賓士e級和q7哪個好

❶ 寶馬、賓士、奧迪車的等級分類

寶馬的轎車是1系、3系、5系、7系來分類的，尺寸從小到大。1系定位於經湊型，適合運動、家用。3系定位於運動，華晨寶馬生產。5系定位於商務，華晨寶馬生產。7系定位於高端旗艦。

賓士的轎車則是B級、C級、E級、S級。

奧迪分為A3、A4、A5、A6、A8，分別是旅行車、小型公務車、轎跑車、中型公務車和大型公務車。

(1)賓士e級和q7哪個好擴展閱讀：

汽車分類原則：

歐系分類

歐系分類：德國大眾是歐洲最大的汽車製造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為A00、A0級車，相當於我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當於我國大紅旗等高檔轎車。該級別車的軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。

車尾的字母有G、GL、GLS等，沒有廠家的技術解釋，但大家都統一理解為G為基本型 （Grand入門級）、GL為豪華型（Grande, Lux）、 GLS為頂級車（Luxury, and Super）。

美系分類

美系分類：對美系分類標准，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Mini相當於我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到2個級別，即Small和LowMed。

各家只對中級轎車的分類標准比較一致，即中級轎車Interm（B級）；中高級轎車即Upp－med，在我國相當於近幾年涌現最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Large/Lux級別。

❷ 出道即巔峰的奧迪Q7，中期改款後是淪為陪襯，還是會煥發第二春

最近，中期改款奧迪Q7的消息愈演愈烈了。除了部分地區4S店已經有新款實車到店外，官方也公布了三款預售專享版車型的配置表和價格信息，預售價格為69.98-99.88萬元。

其實Q7早在2006年就已經進入國內銷售了，初代的Q7當時的競爭對手其實不只是寶馬X5和賓士GLE級。在當時，甚至連路虎攬勝運動、保時捷卡宴都被初代Q7搶走了不少蛋糕。

中期改款後的Q7能重回巔峰嗎？從目前來看，似乎是比較困難的。畢竟Q7的變化更多隻是集中在外觀內飾設計上，所呈現的亮點大多也是基於現款Q7之上的進步，從奧迪整個家族角度來看，並沒有多少突破性的升級。

此外，同款設計的A8、A7、A6和Q8，在同級別中的銷量也算不上多猛，連曾經最受歡迎的A6L，如今的銷量也比較不理想，似乎也有些難敵賓士E級和寶馬5系。

不過，中期改款後的Q7會改善在中大型SUV細分市場的境況，只不過想要復制第一代車型的成功，路或許不是一般的難走。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 一線豪華中大型SUV詳解！預算80萬，寶馬X5/奧迪Q7/賓士GLE選誰

文/磊磊
豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
寶馬X5
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
奧迪Q7
關於現款Q7的外觀，曾經一度引發了很大的爭議，甚至有傳言稱前奧迪Q7設計總監艾格的出走，就是由於Q7的外觀設計導致的。在一些人看來現款Q7的外觀沒有上一代車型的霸氣，不符合購買這個級別車的人的口味，這是導致Q7銷量不佳的關鍵原因。
所以，中期改款Q7針對外觀在造勢上做出了許多努力。首先，「嘴巴」變大了。中期改款後的Q7，它的「嘴巴」相比較現款變得更大，也更寬。
其次，前臉增加了縱向的造型設計和線條。改款Q7前臉格柵中的鍍鉻飾條由橫向變成了縱向，新車前包圍兩側的進氣口造型也由橫向變成了縱向。這些變化會給人一種縱向延伸的視覺感受，讓車顯得更加高大。再有，車身線條變得更加犀利。改款後的Q7無論是前臉還是尾部，擁有更多稜角分明的線條，同時新車尾部增加了更多金屬裝飾，這也是為了提升車輛的檔次感，形成更強的氣場。
現款的內飾在今天看來已經有些落伍了，改款後的Q7在內飾的科技感上有明顯提升，並進一步增強了豪華感。
改款Q7採用了奧迪最新一代的虛擬駕駛艙設計，實體按鍵大幅度減少，整個內飾顯得特別的簡潔並充滿科技感。Q7通過全液晶儀表和中控上下雙屏實現三屏聯動，同時屏幕內置全新MMI系統，支持Carplay/Android Auto、LTE Advanced、WiFi熱點、遠程式控制制等等功能。
同時，新車中控台採用了大塊黑色鋼琴烤漆面板覆蓋，搭配上大量的鍍鉻飾條裝飾，增強了內飾的豪華感。
雖然新車的車身尺寸有所調整，但是後排的縱向空間相比起現款並沒有太大的變化。此外，新車的後備廂尺寸和容積依然處於同級別領先水平。
賓士GLE
全新GLE採用了賓士最新的設計語言，提供兩種外觀套件，包括越野風格和運動風格，我們拍攝的這款車是運動風格，加裝了AMG套件。
賓士GLE採用了折線LED日間行車燈的設計，這樣的設計在CLS和A級上也有出現，不過GLE採用的是雙折線。新款賓士GLE較上一代車型，它的車身長度增加了111mm，軸距增加了80mm。新一代GLE的尾部已經沒有老款高大、厚實的感覺，不過尾燈點亮後還是挺漂亮的。
尾部的4MATIC標識說明這款車配備了全時四驅系統。新一代GLE還有E-ACTIVE 48V主動懸架系統可供選擇，能夠單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器。
進入到車內，賓士依然是那個特別善於營造車內豪華感的車企。中控台上方和門板上都採用了皮革材料包裹，搭配上縫線設計，配備木紋飾板裝飾。車上各種按鍵和旋鈕的質感也很棒。
中控台上的雙液晶顯示屏設計無疑是這款車的亮點之一，也給新車增加了更多的科技感，顯示屏內置與新一代A級相同的最新MBUX系統。
前、後排有多個充電介面，不過都是Type-C的設計。同時，前、後排座椅還擁有多向電動調節以及座椅加熱等功能。
另外，在我們這次拍攝的中大型豪華SUV中，GLE的後排空間表現是最好的。圖中的體驗者身高為1.8米，前排調整至合適的駕駛位置，後排腿部空間還有三拳多。
動力方面，賓士GLE 350 4MATIC車型搭載了2.0T直列四缸汽油發動機，最大輸出功率為258馬力；賓士GLE 450 4MATIC搭載EQ Boost 3.0T直列六缸發動機，並採用48V輕混系統，最大輸出功率為367馬力。同時，新車將匹配9G-Tronic自動變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 奧迪Q7和賓士GLE怎麼選各有什麼優缺點

先聊聊奧迪Q7
外觀：外觀雖然說很多年了還是那麼的經典非常好沒有挑剔。前臉滿分，腰線還行，屁股有點胖。土，唯一和老款比就多了點鍍鉻材料和LED燈。尾部的雙邊雙出排氣同樣用了鍍鉻的包裹，大氣穩重。
內飾：內飾應該是此車最大的短板。內飾科技感不錯就是carplay鏈接有時不穩定，10次里3次會中途斷開。方向盤的皮子也不錯，如果能用全打孔真皮就更好了。第三排小天窗還可以抬起通風，高速巡航的時候很實用。
空間：別摸我家的外觀不感冒，空間是BBA三家當中個人感覺最小的，沒考慮。車體寬大，後排3個座位，出去旅遊舒適度良好。門板儲物格夠大，中控位沒有設計卡片放置空間，鑰匙放置處覺得不實用。千萬千萬不要指望後備箱可以放很多東西，也許是我還沒找到正確地放東西的方法。
舒適性：SUV車的舒適度明顯比小車來得高，首先是空間夠大，視野開闊，心理上就很舒服。在過一些顛簸路面時，底盤對震動地化解很到位，車內幾乎感受不到什麼晃動。隔音效果不錯的，Q7的密封一直做得不錯。感覺像在開或乘坐一艘行駛非常穩定的船，很奇怪的感受，但是很舒服。
動力：但比起路上跑的大部分車，你會感覺動力也足足夠了，超90%以上的車還是游刃有餘的。由於是低功率版本發動機，綜合動力表現應該算是基本合格。輕踩油門，迅速來迎，一點不含糊。跑高速開得很穩，而且油耗超級低。
操控：看起來很大的車，開起來和我的別克君越沒有什麼區別。方向略沉，車身尺寸大，在市區通勤很不方便。此外就是一些輔助性的駕駛配置功能，還是很有實際使用意義的。加速比一般的SUV車要利落，不過前期有點肉，1600轉已經達到100碼，後期加速乾脆利索。
再談談賓士GLE
外觀：外觀不失老款霸氣的同時，年輕化。商務版的沒有運動版的有肌肉啊，前臉感覺比運動版的塌了一些，頭要再昂起來一點點就更有肌肉感了。不錯，全系LED，很漂亮。不過車漆感覺一般，被樹枝刮傷過一次。
內飾：內飾一般，趕不上新的是s和e。中控按鍵略微有些多，且用處不大，不符合當今簡約的設計風格。全皮內飾，上檔次，音響不錯，六牒。異味新車肯定都有，但是經過處理不是很濃，再開開天窗自己就散了。
空間：可能因為是掀背車，內座空間不是很滿意。車主189cm，90kg，駕駛位寬裕，後座稍小。儲物一般，夠用但也不是多富裕。後備箱空間夠大，能滿足日常生活使用。
舒適性：滿意賓士舒適度就是好。高速行駛還好，路面不平整的時候晃動厲害。熄火後按下空調復位，可以儲存部分涼氣。主駕有腰部支撐，但是副駕駛座沒有，而且也沒有座椅通風。
動力：動力沒得說，太棒了，特別是運動＋模式，推背感十足，而且迷人的聲浪，太棒了。100不到，就9當了，發動機才1500左右，就相當節油。油門踩得稍重點的話車頭輕抬，迅速駛動起來。運動模式高速路上換擋更積極些，但是急加速表現也沒有更好，響應會慢半拍。
操控：操控還可以比x5差一點點。方向盤指向精準，完全不像是開一輛大傢伙。舒適模式操控一般，運動模式，底盤緊綳。高速沉穩，重心較高。
綜合來看，奧迪Q7似乎更勝一籌，希望能給到你幫助。

❺ 賓士e和奧迪q7對比，買哪個好理由是什麼

對比一下這兩款車，對於賓士e的話，優點是：安全性能高缺點是：鹵素遠光，無電耳，無倒車影像，

❻ 奧迪Q7和賓士E300L哪個好，有什麼區別

奧迪Q7和賓士E300L，一款SUV，一款轎車，可比性不大，自駕游或者行駛路況條件差奧迪Q7適合，城市代步或者商務場合使用賓士E300L適合。