賓士s63l如何鎖氣動避震

① 車友痴迷改裝 把賓士C200換S320L後繼續打造極致低趴姿態

「我是Andy，兩年前意外的購買了新C200運動版，也深入的去玩了，算是C級的元老級的玩家了，之前的C200前後換了五套輪轂，六個車身顏色，三套避震系統，三套剎車，兩套DIY寬體包圍，三個方向盤，新C級的改裝我也算是極致的玩過了。」

「有人說玩車的人是一個死循環，買車→改車→改好賣車，好像說的就是我，一路走來我一直算是折騰的人了，我可以等輪轂四個月，做寬體等一個多月，改好成品一個多月後就換車，不是喜新厭舊，是感覺自己有更多的想法，希望在下一台車上去呈現，也真心希望每一位改車愛車的兄弟姐妹們，都可以永遠保持這份激情，不會隨著年齡和時間改變，如我一般繼續前行!」

本期賓士S級改裝案例鳴謝車主：Andy

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2021慕尼黑車展：官圖解析賓士首款AMG EQS純電車型

早些時候，當我們聽到未來的C63車型要變成2.0T加電機時，無數車迷為之扼腕惋惜，似乎AMG正在從曾經的暴力美學代表中逐漸隱退，現如今，純電動的AMG車型真的來了，這或許是一個時代的開啟，但同時，也無法避免的預示著，我們曾經熱愛的內燃機時代，可能真的要逐漸落幕了。

③ 賓士S級歷史 後座買家鍾情一世紀的選擇

謝鵬 副主編 經典車型 2017-07-06 23:53

汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

●總結 可以量化的“奢華”

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

展開餘下全文（1/4） 2 成為世界級豪華轎車的標桿 回頂部

高性能豪華 四門 房車誕生 賓士W108/109（1965年-1972年）

賓士在1965年推出了代號為W108的250 S、250 SE、300 SE以及代號為W109的300 SEL四款轎車。W108/W109沒有了W111/W112的尾鰭，外觀方面與W100相仿，但是在車燈的設計上，則導入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計，整車內斂而優雅的外觀至今依然散發魅力。

250 S(W108)

250 S和250 SE搭載2.5L L6發動機，車型後綴“E”指的是Einspritzen(噴射)，代表其發動機有燃油噴射技術。

300 SEL (W109)

次年賓士發布搭載3.0L L6引擎的300 SEL車型(W109)，“L”後綴代表長軸距版，軸距加長100mm。這個不算驚喜，引發轟動的是後來推出的300 SEL 6.3車型，該車是當時最速四門轎車，V8引擎最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩500N·m，破百僅需6.5s。

300 SEL 6.3 (W109)

AMG便是通過300 SEL 6.3這款車開啟了自己輝煌的賓士改裝生涯。1971年，AMG 300 SEL 6.8賽車在SPA耐力賽上一戰成名，它便是AMG S級的鼻祖。

AMG 300 SEL 6.8

S級正式出現 賓士W116（1972年-1980年）

1972年推出的W116在賓士歷史上具有里程碑的意義，這款車被賓士正式命名為梅賽德斯-賓士S級。自此，賓士S級開啟了豪華轎車的新篇章。

280 S

S級標志性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，大燈由上一代車型的垂直式改為橫置長方形大燈，大燈與進氣格柵相連後，其前部視覺效果更加低矮。另外還有延續至今經典的橫紋式尾燈能讓你一眼讓出這是一台S級。

450 SEL

280 S和280 SE搭載代號為M110的2.8L L6引擎，另外還有動力更強的4.5L V8引擎提供給450 SE車型。後來，賓士還推出了首款搭載柴油引擎的S級車型300 SD。

300 SD

頂級動力車型，當屬450 SEL 6.9。其搭載的6.9L V8引擎最大功率210kW(286PS)/4250rpm，峰值扭矩550N·m/3000rpm，搭配3速自動變速箱。

450 SEL 6.9

除了正式得名S級之外，W116更了不得的是，它是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型。ABS正是賓士和博世攜手研發的技術結晶。盡管今天看來ABS已經是司空見慣的常規配置，但放在四十多年前，絕對是一場被動安全技術的革命。

首度採用空氣力學設計 賓士W126（1979年-1991年）

W126這代車型，是筆者個人認為有史以來最有氣質的S級。修長的車身告別了70年代的粗糙鈑金，卻依舊簡潔高貴毫不浮誇，唯一的敗筆可能算是略顯低檔次的工程塑料前後保險杠了（好處是降低維修成本）。

280 SE

W126不僅在設計風格上有其亮點，而且還整合了當時看來非常先進的空氣動力學技術：通過降低側圍高度，進一步減少前軸舉升力，改進了後軸氣流狀況，有利於在高速運行中進一步強化方向穩定性和抓地力。

380 SEL

W126在推出兩年後率先搭載了駕駛員安全氣囊，並在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊，車輛能夠在55km/h下的正面撞擊匯總提供良好的保護，由此成為全球第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車，而賓士亦成為了世界上第一家能提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。

這一代S級動力序列有2.8L L6發動機、3.8L V8發動機、5.0L V8發動機，另外還有搭載3.0T柴油機的300 SD特供美國市場。中期改款後還多了5.6 V8的旗艦動力車型560 SEL和560 SEC。

560 SEL

W126是賓士S級首次大批量地進入中國市場。這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車便有了“大奔”這個稱號，並迅速被國人所熟知。

3 虎頭奔統治全球豪華轎車市場 回頂部

虎頭奔統治全球豪華車市場 賓士W140（1991年-1998年）

不說這是最具代表性的S級，但W140絕對是辨識度最高的一代S級；它方方正正的身段說不算好看，但高高大大的體型與“大奔”這個名字肯定有這直接的關系，故在國內得名“虎頭奔”。

W140採用了賓士全新的命名規則，也就是延續至今的“車型名英文字母+3位代表動力等級的阿拉伯數字”，後綴字母省略。

新車有著數之不盡的升級改造工程，如懸掛系統以及副車架不但能提供當時全球領先的高速穩定性，在舒適/隔音/濾震方面的表現也是叫人稱贊；而雙層玻璃的引入更隔絕了炎熱/寒風/噪音進入車內的通道。

動力方面，W140提供了3.2L L6、4.2L V8、5.0L V8發動機，另外300 SD柴油車型搭載的引擎也升級為3.5L。最頂級的重磅當屬S600，搭載的是堪比超跑的6.0L V12發動機。

S600L

S600的V12引擎最大功率達到300kW(408PS)，這是當時最強悍的量產車引擎之一。賓士的黑科技還不僅於此，大排量/高輸出≠高油耗，這款V12引擎有著可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量感測器的電子噴射系統，1600rpm時即可達到峰值扭矩580N·m。

S600L

為了能讓強大的動力得到控制，像ESP電子穩定系統、BAS制動輔助系統以及ASR加速防滑系統等都被配置到了S600上，繼而成為了這一代S級的標配。

引領全球豪華轎車技術變革 賓士W220（1998年-2005年）

W140那方正的造型被拋棄，以至於情懷黨有言“虎頭之後再無S”。但當更加圓滑時尚，有著靈動的“蝴蝶”大燈造型的W220問世時，買家們還是用金錢投出了最忠實的一票。

動力方面最初有3.2L V6、4.3L V8、5.0L V8可選，後來加推了頂級旗艦型號S600，依舊是熟悉的6.0L V12？錯了，賓士這次給到的是令人毛骨悚然的6.0T V12雙渦輪增壓引擎，最大輸出提升至368kW(500PS)，峰值扭矩800N•m。追上兒子的法拉利不是難事。

W220最為人所稱道的地方在於其逆天的安全配置，除了像上代作品一樣數之不盡的氣囊以及ESP/ABS/BAS/ASR等電子穩定系統之外，消費者還能選裝4MATIC四驅系統以獲得更佳抓地力。

跟下面這個黑科技相比，上面的配置都是小兒科。自2002年起，S級頂配車型提供PRE-SAFE系統，通過遍及全車的雷達探頭獲得信息，在探得車輛將發生碰撞時，系統能在一瞬間內完成剎車減速、突出保險杠、收緊安全帶、調整座椅、踏板縮進引擎艙等一系列動作，使得碰撞真正發生時，車內人員受傷的可能性或者程度能降至最低。這套系統即便放在15年後的今天，依然是非常牛逼。

首次出現混動系統選擇 賓士W221（2005年-2013年）

代號W221的S級在2006年問世，更加圓潤的造型將優雅的氣質發揮到極致。而除了外觀外，歷史悠久的S級到了這一代已經很難做出什麼劃時代的創新。

W211繼續順應科技的發展，增加了諸如車道保持、夜視系統等科技配置，再加之設計和用料方面的升級，依舊是同級別中最出色的豪華轎車。

W211採用前/後多連桿式AIRMATIC主動空氣懸架系統，賓士進一步優化了主動車身控制系統（ABC），這也讓它的駕駛舒適性和操控性都達到了前所未有的水平。

賓士還為W211配備了剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，當距離過小時，系統會發出警告，如果有撞擊的可能，該系統還可以做出相應的剎車輔助。自動控制巡航系統和PRE-SAFE預防性乘客安全系統的組合，使第九代賓士S級的安全性達到一個新的高度。

S400 Hybrid

如果硬是要找出這一代S級最具代表性的創新技術的話，新增加的混動動力車型S400 Hybrid會是最好的答案。這款車搭載由3.5L V6引擎+電動機組成的混動系統，油耗僅8L/100km，堪稱最省油的全尺寸豪華轎車。

4 汽車發明者再次發明汽車 回頂部

汽車發明者再次發明汽車 賓士W222/217（2013年至今）

2013年，本代S級W222在德國漢堡首發，再一次統治者全球的豪華轎車市場。這一代S級受到豪華車外觀都往運動化發展的影響，變得更加動感之餘又不失尊貴優雅的氣質。

這一代賓士S級同樣提供AMG運動套件可選，這一定程度上可以避免車主在從S級駕駛座下車時看起來像司機。

在奧迪掀起了玩燈的潮流後，賓士作為豪華車的老大哥，這方面絲毫不落下風。W222全系標配LED大燈，一個LED大燈組就有56顆LED燈泡……

賓士再次將大量皮革和木紋材質引入新S級的內飾設計中，雙輻方向盤造型古樸、用料考究，方向盤中央一圈精緻的手工縫線讓人愛不釋手。全新的整體LCD儀表盤清晰易讀且內容豐富，雖然內飾格局與上一代S級大同小異，但樣式復古的圓形空調出風口的應用使得第十代S級內飾整體設計更為尊貴、典雅。

新S級在配置方面也相當豐富。新S級首次可以選裝Burmester（柏林之聲）頂級音響系統，車內獨有的AIR-BALANCE空氣調節系統具有主動香氛、負離子釋放及空氣過濾功能，該系統由手套箱中的一個造型別致的香水罐和空氣旁通系統組成，此項配置正是由邁巴赫齊柏林車型上裝配的香氛系統發展而來。此外，新S級還配有ENERGIZING座椅按摩系統，可通過中控台上的COMMAND系統屏幕進行多項調節。

賓士S級一項會對後排乘客進行特殊關照，後排獨立座椅、可折疊小桌板、後排獨立娛樂系統及可伸縮的腿部支撐等配置的引入，讓後排乘客體驗到媲美頭等艙的奢華感受。

賓士將第十代S級的安全配置再次提升到一個新的高度，賓士智能駕駛系統囊括了諸多先進的電子輔助系統，其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統、主動車道保持輔助系統、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統、加強型主動遠光輔助系統、增強型PRE-SAFE系統和側風輔助系統等安全配置。

此外，第十代賓士S級還首次配備了後排氣囊式安全帶系統，當車輛發生碰撞時，後排安全帶會迅速充氣膨脹，從而降低安全帶對乘客造成的傷害。主動式安全帶系統也是首次引入，這套系統會在車門打開時自動收起安全帶系統，而當乘客戴上安全帶之後，系統會自動調節安全帶松緊程度。

動力方面，S320和S400搭載3.0T V6引擎，S500搭載4.7T V8引擎(國內特供是4.0T V8)，S600搭載6.0T V12引擎，S63搭載5.5T V8引擎，S65搭載6.0T V12引擎，S650搭載6.0T V12引擎。

邁巴赫不再作為與勞斯萊斯、賓利對決的頂級奢華品牌，而是與AMG一樣，成為了梅賽德斯-賓士的獨立子品牌。於是乎，S級多了兩個分支，便是梅賽德斯-邁巴赫S級和梅賽德斯-AMG S級。

這一代賓士S級是有史以來最枝繁葉茂的S級，有賓士S級四門轎車標准軸距版(W222)/長軸距版(V222)/S級Coupe(C217)/S級Cabriolet(A217)、邁巴赫S級四門轎車(X222)/邁巴赫S級Pullman(VV222)/邁巴赫S級Cabriolet、AMG S級四門轎車/AMG S級Coupe/AMG S級Cabriolet。

◆ W222中期改款在2017上海車展全球首發

W222這一代的S級繼續統治著全球全尺寸豪華轎車的市場，但賓士並不打算給對手喘息的機會，在2017上海車展上，賓士帶來了中期改款的W222。

S350L

外觀方面最明顯的變化在於大燈和前包圍，採用MULTIBEAM LED大燈系統，燈腔內共有84顆LED，可根據路面情況、實際照明需求對每顆LED進行單獨的控制，以達到不同的主動照明效果，對於日常駕駛的安全性有明顯幫助。此外，新車的LED日間行車燈也採用了三條式。

邁巴赫560

除了大燈功能以外，從外面看上去大燈造型和視覺感受也與現款不同，豪華感和莊重感都有所提升。側面造型以及車尾的設計並沒有明顯的變化，整體上仍舊是賓士家族式設計。

AMG S63L

內飾方面針對中央大屏幕和全液晶儀表進行了升級，將原先的兩款液晶屏合二為一，豪華感大幅提升。方向盤樣式有所升級，多功能按鍵有所改變，增加了雙拇指系統，操作更加便利。此外其還採用了新的導航系統和主動安全系統，會根據路面情況進行自動減速。

S350L

新款S級提供全新的動力總成，入門版的S350搭載全新的3.0T L6引擎，S560搭載的是4.0T V8引擎。另外，高性能版的AMG S63舍棄了此前的5.5T V8引擎，換裝了C63那款4.0T V8引擎，配備全新的9速Speedshift MCT變速箱，S65則也就是6.0T V12引擎。頂級車型不再是600，升級為邁巴赫S680，搭載6.0T V12引擎。

●總結 可以量化的“奢華”

“奢華”本來是不能被量化的，起碼在德國人接觸到它之前一直是這樣。縱觀每一代的賓士S級，可以發現，通過無窮無盡的數據收集與計算，“舒服”變成了各種坐墊與靠背的角度組合、“合理”變成了精確到毫米的空間餘量、“順手”則是按使用頻率/習慣排列的按鍵布局、甚至連“美觀”都是實驗中最符合大眾口味的設計方案，奢華在賓士手上還真成為了可以計算的事物。

縱使世上還有來自不同國家不同品牌口味各異的選擇，但除了賓士S級外，估計再也沒有不多不少正好達到你期望的產品了。這正是我們把它稱作標桿的原因，也是它常年穩居同類車型全球銷量冠軍的原因。（圖/文/攝： 謝鵬）

@2019

④ 賓士s63L保養需要加幾升機油

賓士s63L保養需要加九升機油。

機油能夠對發動機起到保養潤滑的作用，賓士GL450發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些發動機部件日常運動速度快、處於的環境差，高速工作時溫度可達400°C至600°C。

機油的全新技術可將天然氣製成水晶般純凈的全合成基礎油，在此基礎上添加獨有的動力清潔技術，從而創造出具有超強清潔保護性能的潤滑油，更有效的起到保養和維護發動機的作用。

合格的潤滑機油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。市場上所銷售的機油因其基礎油不同可簡分為礦物油及合成油兩種潤滑機油。

(4)賓士s63l如何鎖氣動避震擴展閱讀：

機油對賓士發動機的作用如下：

1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。

2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發動機內部，本身並不具有冷卻作用。但發動機內由於燃料燃燒產生熱能，在發動機工作時，機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機，真正起冷卻作用的是發動機殼外部的水（或防凍液體類）。

3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。

⑤ 全新奧迪S8L真香 S系列僅存的V8車型

曾幾何時，V8發動機隨隨便便就能夠塞進一台中型轎車或者中大型轎車裡面，隨著排放的嚴格和發動機技術的不斷突破，發動機缸體數量越來越少，發動機排量也越來越低，隨著電氣化的普及，大排量V8發動機已經不多見了。如今，奧迪S性能系列中，僅有的V8車型就是即將進入中國的奧迪S8L。

新車未來進入國內一定是「扮豬吃老虎」的風格，因為無論是曾經的奧迪S8還是全新奧迪S8，或者說未來進入國內的奧迪S8L，在外觀方面都太「善良」了，和普通A8沒有太大差別的外觀，讓這款性能車沒有太多顏面。如果只是通過尾標和雙邊共四齣的排氣來驗證身份的話，買一台V6的A8L完全可以實現這樣的效果。但對於那些低調的人而言，這就是最好的選擇，因為成功的人要有「兩面」，一面為自己，一面為事業。最後，只能說奧迪S8L真香！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。