賓士低頻共振異響怎麼解決

汽車低頻共振的意思其實簡單理解為就好像坐飛機一樣，內壓大，耳朵邊嗡嗡作響。低頻共振的原理是當聲音通過空氣傳遞到車身時，會反射回來，而形成低頻共振。某些頻率聲音反射聲的聲波正好與源聲音是相同的振動方向，那麼這個頻率的聲音就會被加強，於是這個頻率的聲音就變大了，也有些頻率與反射聲正好與源聲音是相反的振動方向，於是這個頻率的聲音就減弱了。由於低頻震動和雜訊的頻率與人體臟腑接近，可以引起共振，因此對內臟的影響很大，長期的影響下會導致心臟、肺、脾、腎等受到不可逆的損害。一些敏感人群在平時即可感到頭疼、心慌、腦脹等不良反應。會長期影響心智。汽車低頻共振時能感覺到低頻凸顯，應該是隔音後中高頻的減小讓低頻顯現了出來，一下子的不適應。一般情況下不用處理，大多數人對這點低頻是感受不到的，除非是對低頻非常敏感的人，才會進一步的解決。解決低頻，可以為施工過的部位增加一層汽車內飾吸聲棉，施工時盡量把內飾吸聲棉弄的蓬鬆一些，蓬鬆的棉對低頻的吸收有很好的效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳漢林）

Ⅱ 賓士glc避震吱吱聲異響怎麼回事

故障原因：轉彎行駛時，由於軸運動導致懸掛減震柱內部的部件相互碰撞引發咯吱聲或敲擊聲。為了對該影響進行修正，車輛在出廠時已單獨安裝有楔形墊圈。

解決措施：

a) 轉彎行駛時，若噪音出現在懸掛減震柱的外側-拆除外側懸掛減震柱的楔形墊圈。

b) 轉彎行駛時，若噪音出現在懸掛減震柱的內側-安裝內側懸掛減震柱的楔形墊圈。

提示：通過定位螺栓孔並用標簽來定義墊片的安裝位置。

重要：出廠時懸掛減震柱的兩側都單獨安裝了楔形墊片，但通常只能在被投訴的懸掛減震柱上執行工作。否則在未被投訴的一側也可能出現噪音。

汽車的減震系統工作原理為：彈性元件受沖擊產生振動，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，改善汽車行駛平順性。通俗的說，減震支柱的主要作用是創導顛簸產生的沖擊力，而非硬性承受車身自重的壓力和路面的沖擊力。

如若減震支柱出現斷裂變形，無非三大原因：受到沖擊超過了可承受的臨界值；支柱本身材質抗沖擊、抗金屬疲勞能力偏弱；車輛受力結構設計異常。