賓士生產成本是多少

Ⅰ 汽車的成本價是售價的多少

一輛車的真實成本是8~10萬，超出的部份是各種稅、企業的利潤（尤以國企合資為最），一輛跑虎、賓士等在國外含稅價也就30萬人民幣左右，在中國汽車是奢侈品，在國外只是日常消耗品而已，老美開皮卡、老日開麵包的也很多
這個成本價是很低的了，也就三分之一的價格。路虎攬勝高配在中國將近300萬，在國外賣不到百萬

Ⅱ 國內賣八十多萬的賓士成本多少錢

八十多萬賓士至少賺20萬元

「基本配置的賓士ML350，我們給中國車商的發貨價是49000美元。」記者的一位朋友張先生在美國做汽車生意，主要向中國車商發貨。當他說出賓士ML350的價格時，記者還是著實吃了一驚。要知道，這款車在浙江華策賓士已經賣到了85萬元人民幣。

銷售一輛賓士ML350，經銷商利潤究竟有多少？從美國發貨（賓士ML350生產基地在美國）到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25％，消費稅15％（排量不同稅率也不同，最高20％），以此計算車商到海關提車時，車價成本大概71500美元，摺合人民幣約為54.3萬元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅（最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元），總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的賓士ML350，至少可以賺20多萬元

Ⅲ 一輛賓士c造車成本

賓士c造車成本不高。因為是北京賓士製造的，車子的進口稅費降低了很多，但是國內也有稅費，就是這樣的話，這款車的稅費也不低，還有專利費，各個環節的費用，這樣一段生產成本價大概在15萬元這樣了，可能不到，這個要看這款車的熱銷程度，很多車友表示肯定是不到15萬元，可能還差了很多的。乞丐版的賓士C260L的配置其實一點也並不低，定位為B級轎車，車內空間較為寬敞，內飾用料還不錯，讓人一眼看上去就覺得與眾不同，這就是賓士車的特點，哪怕的再平民的車內飾做的也很有豪華感，這就是賓士車的一個風格，為此價格上面的表現就很高，定價高於寶馬3系和奧迪A4L，不過賓士C級有1.5T匹配9AT總成，性價比超高。

Ⅳ 北京賓士上半年狂賺880億，一輛車的利潤有多大

根據8月31號北汽股份發布的2021年上半年財報，我們得知，北京賓士相關的收入達到了880.59億元，其毛利為238.21億元。而在銷量方面，北京賓士上半年銷售新車31.6萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京賓士，約可獲得7.54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多麼巨大。那麼為什麼賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。

但是，我們不能只看到銷售汽車所帶來的巨大收益，還應看到汽車製造背後所需要的研發成本。就拿北京汽車這個品牌來說，北京汽車僅兩年的研發費用就多達五十多億。由此可見，銷售汽車不僅能夠帶來巨大的收益，也面臨著巨大的成本障礙，一旦收益抵消不了研發成本，那麼整個企業就會陷入財政赤字。所以我們不能只看到汽車產業表面的風光，也要看到他背後的心酸。

以上就是比小編對這個問題的回答，如果大家有其他觀點，歡迎在評論下方留言。

Ⅳ 普通一百萬元汽車成本大概需要多少，是否為暴利

我是學機械的，碩士工程師，做過一些關於車發動機方面的疲勞檢測。

個人觀點來回答下以上的問題一百萬以上的車裡面，路巡570，加完價埃爾法等應該是成本比較低的。

實話說賓士S級，寶馬7系，奧迪A8,雷克薩斯LS這些車的成本並不低，尤其是每一代的研發成本，特別是賓士S級作為標桿，每一代的研發成本非常高。如果一般車企，如果生產出來同樣賓士S級，而品牌認可度不夠，銷量上不去的話，那麼就以現在賓士的定價肯定是賣一輛賠一輛。

我在德國也做過類似經濟練習課項目。其實賓士，寶馬，奧迪，保時捷的高端車都是一樣計劃賣車達到多少輛才開始賺錢，按這個數字來計算第一步的定價。 然後再通過實體店信息市場反饋決定最終定價，研發成本十分高昂！當然銷量上來了研發的成本到後來基本不算成本了。

直接回答我問題，110到140萬的賓士成本應該是45W到55W，當然如果趕上不確定因素銷量急劇下降6年內沒有達到預期銷量最低值。那麼單車成本應該就是當地售價乘以1.15。 但是現在疫情原因很多車企新款車定價大家發現比之前還高，也是怕銷量問題！

像路巡這類用著20年以前的發動機，變速箱技術，20年以前的底盤技術，沒什麼先進的 科技 的東西，雖然可靠但是路巡570的成本也就20萬！

真正暴利的是那些賣車把車價炒作起來的商家。廠家未必暴利！！！

Ⅵ 賓士G系的成本到底是多少

賓士G級目前是全球范圍內都非常受歡迎

自帶高潮的車型

不管懂不懂的，看見這車都說牛逼

也不知道他在興奮什麼

目前平行進口在售G級為G550 和G63

G550港口售價210萬左右，具體看配置

國外拿車成本78萬左右

綜合稅率九十多，

交完稅成本在150萬左右

那麼賣210萬，一台車掙60萬？

老蔡啊，你心也太黑了吧！

慢著

聽我細細道來

150萬不是最終成本

還有一個非常重要的成本——服務費

我們拿車都是從國外經銷商那裡拿的

華人拿的多了，人家根本不賣給你，就怕你弄到中國來

那麼就找專門拿車的公司了

這就是服務費

費用高低看車型緊俏程度與售價

現在G級服務費多少呢？

一台車40萬人民幣

一台車40萬人民幣

一台車40萬人民幣

現場成本已經到190萬了吧

還有海運，保險，報關，倉儲，錄號費，各種雜七雜八的大幾萬又出去了

20萬毛利潤扣掉這些，你說能剩多少？

那麼G63呢?

國外拿車價88萬，只比G550多10萬

目前港口賣310萬

是的你沒聽錯

為什麼差這么多呢？

稅後成本165萬人民幣

服務費10萬加幣，約50多萬

G63走的是外商自帶名義，手續費也要10萬多人民幣

奢飾品稅10%,也就是富人稅，又得16.5萬出來

購置稅

保險、物流、倉儲等等

一台車毛利30萬左右

為了掙這一二十萬

我付出這么多資金，資金成本也得算進去啊

要操心的挺多的

風險也得擔

但凡車賣的慢一些，或者匯率變化大

一個字——虧

那麼4S店是怎麼賣的呢？

更過分

賓士中國目前在售車型是G500

在性能上與G550沒有太大區別

我們是從加拿大賣車人手裡拿的車，采購價78萬

而你賓士自己造的車，發給賓士中國就不是賣價了

65萬一台

稅一交

成本110萬人民幣

服務費？

有個毛的服務費啊

給誰服務費

也沒有什麼外商自帶這種名義，不需要繳納10多萬的手續費

而他賣你多少錢?

158萬8

就這價格

你實際是買不到的——你得加配置

我們不是加價哦，國家禁止加價的，我們怎麼會違法呢？

加多少？

40多萬

實際購買下來，G500購買成本也是210萬左右

一台車掙了你將近100萬啊

一個交給國家，一個交給企業，誰愛國？

還不說中規車與國外車在品質方面的差別，在看不見的地方給你縮水

我說這些不是說G級不好

而是你得明白裡面這些門門道道

不要一說G級就很牛逼

問你牛逼在哪裡？

你還答不出來

就覺得他價格高就很牛逼

什麼三把鎖牛逼

買路虎，G級的都很少去越野

更多的出現在酒吧門口

是的，我打破了你們對 越野、情懷、性能、參數、品牌的盲目崇拜

更多的，你們是對金錢的崇拜

最後，支持國家《汽車品牌銷售管理辦法》的改革

這才是打破行業巨頭壟斷最有殺傷力的武器