賓士s400混動怎麼放電

A. 賓士s400混合動力啟動電瓶在車子的什麼位置

• 尋找一運作良好的車輛。把該車輛駛向蓄電池沒電的車輛。

• 2

  確認沒電的蓄電池和負責救援的蓄電池有相同電壓。汽車蓄電池通常為十二伏特。卡車或拖拉機則可能依靠二十四伏特的系統運作，有時候則是兩個十二伏特的蓄電池結合成二十四伏特的系統。切勿將十二伏特的蓄電池連接到二十四伏特的蓄電池。

  

B. 賓士s400混動操作使用介紹

混合動力電動汽車系統的組成

全新 賓士 S40 0混動基於 S3 50，但其傳動系統有了明顯的提升。包括3.5L V6汽油發動機的進一步開發，額外的連續通電同步電機，為混合動力模塊專門設計的七速自動變速器，所需的動力和控制電子設備，變壓器和鋰離子電池。

賓士混動車系統組成▼ S4 00混動搭載並聯式混合動力驅動系統。通過這種驅動系統，發動機和電機都與驅動輪機械連接。並且電機和發動機提供的動力可以疊加，也就是說它們可以分別保持較低的額定功率，但是僅靠電驅動系統是無法驅動車輛的。

賓士 S5 00插電式混動的動力電池比S400混動大10倍，可以通過外接充電插座充電。S500插電式混合動力車型可在純電動模式下運行長達30公里，並配備電動機。

S500插電式混合動力系統組成▼1-濕式離合器；2-再生制動系統；74.2—自動變速器；A9/5-電動製冷劑壓縮機；A79/1-電機；A100g1—高壓蓄電池；G1 ——車載電氣系統電池；M1-首發；M276.8—發動機；M42—電動輔助油泵； M5 6——真空泵；n33/5-高壓正溫度系數加熱器；N68—電子動力轉向控制單元；N82/2-電池管理系統控制單元；N83/1-DC轉換器控制單元；N83/5-充電裝置；n129/1——電力電子裝置控制單元； X5 8/23—充電裝置的電源插座

混合動力汽車的工作模式

驅動模式▼

混合動力驅動系統的各種駕駛模式的當前功率流可以顯示在駕駛室管理和數據系統顯示單元上。在駕駛模式下，動力只從發動機流向後輪軸。

加速模式▼

在加速模式下，動力從發動機和電機流向後輪軸。高壓電池給電機供電，然後電機產生驅動扭矩來支撐發動機產生的扭矩。

生成模式▼

在發電模式下，動力從後軸流向電機流動。電動機將車輛的動能轉換成電能。電動機充當高壓發電機，為高壓電池充電。

驅動電機結構的組成

組件位置

S400混合動力汽車混合動力系統右前視圖▼

S400混合動力汽車混合動力部件俯視圖▼

發動機

發動機272.974針對混合動力驅動進行了改進和優化。採用新的氣缸蓋、改進的可變正時凸輪軸和與原型不同的活塞，輸出功率提高了5kW。熱效率提高，油耗率提高，從而降低了車輛在部分負荷工況下的油耗。電機的轉子直接與曲軸相連，位於發動機和自動變速器之間。

注意:阿特金森原理通過在進氣和壓縮階段之間短時間打開進氣門來優化氣門正時，因此膨脹階段比壓縮階段長。

電動機

電機安裝位置▼

電機截面圖▼

盤式電機是一種連續供電的同步電機，安裝在發動機和自動變速器之間，具有起動機和高壓發電機的功能。這種設計也被稱為起動機/發電機。

電機作為阻尼元件來減少驅動/扭轉振動。根據工作模式，電機可以向曲軸旋轉的方向施加扭矩來啟動發動機，也可以向曲軸旋轉的相反方向施加扭矩來給高壓電池充電。啟動過程中，電機為發電機提供支撐；在制動過程中，部分制動能量轉化為電能。各種工作模式之間的切換由電力電子控制單元控制。電力電子裝置通過三條匯流排與電機的三個電源相連。根據工作模式和轉子位置調節三相電流。這些相電流產生磁場，並與轉子磁場一起產生旋轉所需的扭矩。

電機分解圖▼

自動變速齒輪箱

S400混動配備七速自動變速箱，針對混動驅動系統進行了改進。除了新的變速器控制軟體，還安裝了一個輔助電動變速器油泵。作為發動機啟停功能的一部分，當發動機關閉或重新啟動時，有必要確保向變速箱液壓裝置持續供油，以防止駕駛員的啟動請求與車輛運動的實際開始之間出現延遲。因此，當內部變速箱油泵因發動機停機而停止工作時，輔助電動變速箱油泵向變速箱控制系統供油。

高壓蓄電池結構

高壓電池模塊位於發動機艙的右後方，可以保護高壓電池不受外界熱量的影響，保證物理穩定性。高壓電池模塊包括高壓電池、電池管理系統控制單元和保護開關。高壓電池是可以為電機儲存能量的鋰離子電池，如下圖所示。與鎳氫電池相比，它具有更高的電效率和更高的能量密度，因此重量更輕，尺寸更緊湊。

高壓電池模塊截面圖▼

高壓電池通過DC/DC轉換器連接到12V車載電氣系統，以便在必要時支持12V車載電氣系統。該開關由蓄電池管理系統控制單元啟動，在內部將高壓蓄電池的正極和負極端子與高壓車載電氣系統絕緣。

高壓電池冷卻示意圖▼

電力電子模塊

動力電子控制單元集成在動力電子模塊中，位於排氣歧管下方右側，根據要求向電機提供三相交流電壓，並監控電機溫度。

直流變壓器位於右前輪罩內，可產生DC高壓和12V DC電壓，實現高壓車載電氣系統與12V車載電氣系統之間的能量交換。高壓和12V電壓之間的雙向轉換是可能的。

電子模塊設計▼

電源模塊和DC/DC轉換器模塊共用一個低溫冷卻系統，該系統獨立於發動機冷卻系統。

DC/DC轉換器模塊設計▼

電冷卻迴路示意圖▼ @2019