賓士s級nvh如何開發

Ⅰ 登峰造極 全新邁巴赫S級技術亮點解析

[汽車之家揭秘新車技術]在特殊時期，在中國相隔一個多月舉辦的兩屆車展成為了全球汽車廠商為數不多的在線下展示自己產品的舞台。因此在今年廣州車展上，賓士帶來了被新聞同事形容為「王炸」的展台陣容——一口氣發布了8款新車。而其中最為引人關注的當屬三叉星的旗艦——邁巴赫S級轎車。在2015初代邁巴赫S級亮相以來，迄今在全球已經銷售了超過60000台，是當之無愧的最暢銷大型豪華轎車。其中值得一提的是，邁巴赫S級每個月在中國平均有600多台的銷量，而在2019年在中國市場的月銷量甚至超過了700台，因此全新一代邁巴赫S級選擇在廣州發布，可謂占盡天時地利人和。

全文總結：

毫無疑問，全新邁巴赫S級轎車再次樹立了標桿，在打造大型豪華轎車的工藝和經驗上，目前賓士的確還是難尋對手。更有格調、更舒適、更聰明的邁巴赫轎車將在相當長的一段時間繼續引領潮流，讓後人去追趕和模仿。（文汽車之家王興宇圖片來自賓士官方媒體網站）

Ⅱ 都說賓士豪華優雅，體現在哪些方面

不僅僅是外觀，賓士確實比寶馬和奧迪更優雅。開賓士的關鍵詞是緩慢漸進，油門和方向盤刻意放慢你的動作。即使是V8甚至是V12車型，只要踩油門就會誤以為動力不強，感覺自己是拖著沉重的身體往前走。但是如果你一直踩油門，你會發現它只是隱藏了你的力量。

我們常說「開寶馬，騎賓士」，這已經認可了賓士出色的舒適性特點。其座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置齊全，如前後座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等。，這是賓士非常常見的功能。此外，賓士的後排娛樂系統也很豐富，懸架舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車調節平穩。以上就是賓士豪華優雅體現的方面。

Ⅲ 什麼是汽車的NVH特性

NVH（Noise、Vibration、Harshness）是雜訊、振動與聲振粗糙度

NVH的特性：雜訊、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

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NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況或控制激勵源振動雜訊向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣雜訊的研究是改善整車舒適性的重要內容，動力總成液壓懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。

Ⅳ 關於全新賓士S級，我們目前所知道的重點都在這里了

自1951年以來，賓士已向全球客戶交付了約400萬輛S級轎車。去年底，賓士在德國辛德芬根工廠慶祝了現款S級第50萬輛的下線。毫無疑問，自2013年面世以來，現款S級在全球大獲成功。而全新S級將在賓士辛德芬根全新的數字化的56號工廠投產，從這個工廠里駛出的全新S級能再立新標嗎？

當我們談論標桿時，我們談的是什麼：先鋒設計、先進科技、領先配置。雖然還不能全面了解全新S級，但通過以上信息，我們已經知道，全新S級擁有顛覆性的內飾設計、多項創新科技以及豪華配置。相信，當9月2號全新S級正式發布的時候，它依然對得起「S」的名號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賓士全新S級正式發布：多種外觀內飾可選，首創多項全新科技

日前，和訊汽車從賓士獲悉，賓士全新一代S級（W/V223）轎車正式發布，新車採用了全新的設計語言，首創多項全新科技，同時在動力方面進行了升級，首次全系加入混動系統。據悉，全新賓士S級最快將在11份進行海外市場的交付，明年初正式登陸中國市場。

國內方面，預計全新S級還將提供更低功率的3.0T發動機車型，同時不排除後期為中國市場專供一台2.0T發動機，搭配混動系統，這種做法已經在國內很多賓士車型上得到實踐。

作為行政豪華轎車的代名詞，每一代賓士S級的誕生都伴隨著巨大的改變與革新，傾注了賓士全部的心血。盡管全新一代S級的外觀內飾在披露後一度存在很大爭議，但是作為賓士的旗艦轎車，S級這次已經在科技化和智能化方面走在了時代的前列，其諸多開創性的科技配置和顛覆設計也勢必將重新引領車界潮流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 雜訊終結者，汽車NVH設計為什麼如此重要呢

大家都知道坐著舒服的車是好車，對於車輛的駕乘體驗而言，所謂的「舒服」是一輛好車的基本素養，那麼評價一輛車好與壞的標準是什麼呢？對於車輛舒適度與品質起到決定性作用的車輛NVH設計。

N，即噪音，是大家非常關心的一項指標，如果一輛車設計得不好，在高速跑著就會覺得聲音很大，讓人覺得車的質量非常不好，目前而是很多消費者關注的一項指標，新車測試的時候測試人員會使用雜訊儀測試車輛在不懂工況下的噪音，通過測試來不斷改進整車的設計問題。

V，即振動，振動源主要來自汽車底盤懸掛設計，合理零部件之間的間隔及共振情況，有效降低振動，提供可靠性，由於聲音都是有振動產生，所以噪音的激勵源也是振動得激勵源，過多的振動會導致大家的煩躁。

H，即聲震粗糙度，是指雜訊的振動得品質，是人體對振動和噪音的主觀感覺，不能直接用客觀測量方法來度量，該項指標過高會使人非常的不適。

對於消費者而言，由於噪音、震動、平順性感受等直接決定了一輛車的「質感」，所以NVH的開發設計，就是為了車輛質感的提升。一般情況下，越是豪華車的消費者對車輛NVH性能的要求也越高。

一、依據現有法規制定NVH目標，並尋找對標車型。

二、將對標車型解體，並測量車身相關參數，如剛度、材質等。

三、對於對標車輛按照車身、動力系統、底盤和懸架系統、空調系統以及電子系統等大類進行測量，並分成零部件設定目標。全車NVH可以劃分出1000多個目標，並且要做到每部分的目標都是可控的。

四、將這些目標數據提供給配套廠和材料供應商，要求其提供達到標準的零部件。

五、得到零部件後，將其組裝成大類系統進行系統的NVH實驗，在系統實驗通過後，進行整車的實驗與調整。

我們在隔音店看可以看到，他們隔音不僅是簡單的通過密封來達到目的，也會採取諸如增加止震板等手段來降噪，所以，如果不差錢，建議可以做全車隔音改裝，達到降噪目的，當然更換靜音輪胎配合的使用，效果可能會更好。

Ⅶ 為什麼行駛品質高級的汽車底盤很難開發

汽車底盤主要有兩個方向，一個是舒適性，一個是操控性。除去不計成本的奢華車之外，在舒適性做到極致的是德國戴姆勒集團旗下的梅賽德斯賓士，在操控做到極致的是德國寶馬。因此有開寶馬，坐賓士的說法。
您提到的行駛品質高級應該指的是乘坐舒適性，也就是賓士主打的方向。操控和舒適永遠都是對立面，不可能兼顧，主流品牌所說的兼顧操控和舒適基本都是騙人的賣點。當然那些不計成本的超跑，奢華車除外。
其實沒有難不難，只有想不想。行駛品質的高級感主要體現在NVH控制，用料和人性化程度之上，主要是NVH這一塊。好的車為了適應多工況，會加入獨懸，空氣懸架，自適應系統，全景攝像頭等等。代表作是賓士S級上的魔術車身系統，您可以自行網路一下，在這里就不展開了。可以看出來，一個真正行駛品質高級的車本身的成本就高，在開發的時候成本也不會低，顯然不是隨便哪個廠家想玩就能玩的。
汽車底盤的開發是一個系統的過程，涉及面也很廣，各方面都要顧及到，但最主要的就是越高級成本越高啊，大部分企業是沒有這么多錢的啊，而且就是真的能開發出來，那也要攤研發成本啊，用料，配置都要跟上啊，產品售價高於品牌價值將是一件很尷尬的事情，基本是賣不動的。
所以沒有難不難，只有想不想。對於一個主流品牌來講，它沒能力，也沒有必要去開發一套豪華車的平台，當然像德國大眾那樣旗下豪華奢華品牌一大把的除外。