賓士寶馬全國有多少輛

㈠ 中國人開賓士寶馬奧迪的比例

可以從2019年三個品牌的銷量來預估。

寶馬（含MINI）在中國市場的累計總銷量為723680輛，位居豪華品牌榜首。其中寶馬5系表現最為出色，2019年共交付了17.3萬輛。

賓士及旗下smart品牌在2019年一共賣出了702088輛新車。最暢銷的車型為賓士C級、賓士E級和賓士GLC。雖然因新車質量問題而引發了嚴重的信任危機，但似乎對銷量影響不大。

奧迪品牌在2019年的市場表現也很搶眼，其累計銷量為688888輛，數據很吉利啊。其中奧迪A4L是銷量擔當，2019年累計銷售了168473輛。

從2019年的市場表現來看，寶馬銷量最高，賓士其次，奧迪最低，看下面這張圖，很有趣的組成一個等差數列。

總之，三大豪華品牌BBA之爭從未停止過，不管公司層面還是品牌層面，三家的差距其實並不大。

㈡ 看看美國奧迪、賓士、寶馬的全年銷量

2019年豪華車市始終充滿看點，不僅是競爭越發白熱化的一線豪華品牌，賓士寶馬和奧迪，還有大幅降價換量的沃爾沃、凱迪拉克，以及價格不降反升，熱度始終居高不下的雷克薩斯……無一例外，它們都和銷量增長有關聯。但是這其中在豪車市場的冠軍只有一個，2019年將會由誰包攬？

從上述三個品牌的銷量表格來看，在美國車市，年銷量最高的是寶馬品牌，其次是賓士，最後是奧迪，奧迪品牌和賓士寶馬相比，銷量差距非常明顯，算不上一個銷量水平的競爭對手。排名來看，和中國車市罕見的一致，畢竟以前都是奧迪一馬當先，現如今兩個車市出現了共同點。而不太一樣的是，在中國市場消費者購買力更強，品牌銷量漲幅也更明顯，賓士寶馬都達到了70萬級別，奧迪雖然表現稍遜一籌，但和賓士寶馬也位於同一水平線，差距不大。

如果非要論數據，在2019年大獲全勝的是寶馬，在中國車市和美國車市都拿下了豪車市場的冠軍，坐穩銷量一哥寶座，不過從整體環境來看，其實在這場爭奪戰中並沒有輸家，因為車市大環境低迷，能夠逆市上揚已經實屬不易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 疫情之下豪車強勢逆襲，賓士寶馬批發量挺進前十

乘聯會數據顯示，一季度全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%，累計銷量損失約209萬台，其中豪華車表現相對較好，尤其是3月，豪華車零售同比僅下降20%，消費升級的高端換購需求迅速回暖。

對此，汽車分析師王科向我們表示，「豪華車的抗風險能力主要從兩個維度看，一是企業自身，除技術資本底蘊外，車型有降價空間本就是極大的抗風險能力；二是消費群體，豪華車消費者反脆弱能力強，受大環境影響較小。」

豪華車普遍表現出較強的抗壓能力，取得了領先大盤的優勢，而其背後，則是市場向頭部企業聚集，合資品牌淘汰賽已經拉響的信號。而在中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬卻被賓士拉開了距離。

與在中國市場不同，在全球范圍內，賓士卻是增收不增利的一家（營收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤為50.22億歐元。

不過，新能源或能成為寶馬翻盤的機會。

在電動化的轉型升級上，寶馬力壓賓士一頭。早在2007年，就發布了豪華品牌i系列電動車，隨後推出了i3和i8車型，以及後來的iX3。

在中國市場上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動力車型，去年下半年，寶馬5系的插電混動版，長期霸佔著中國插混市場龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產品陣容。

反觀賓士，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢新能源，卻遲遲打不開市場，自身新能源車型直到去年，才將旗下純電動車型EQC引入中國。盡管如今賓士已將中國新能源市場拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線上。

如今全球疫情處於高峰期，除中國市場外，歐美日韓汽車產業均處於癱瘓狀態，各豪華品牌今年在中國市場的表現，將發揮更為關鍵的作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬2019在華銷量達72.36萬輛，首摘中國豪華車銷冠

[億歐導讀]?這是寶馬入華以來首次摘得豪華車市場銷冠，也是奧迪31年來首次丟掉該市場冠軍。

從細分市場來看，豪華SAV市場仍然是BMW的主要陣地。2019年，BMWX3全年交付超過12萬輛，成為今年業務增長的主要驅動力；新BMWX1全年銷售超過9.6萬輛，領跑細分市場；得益於X3國產後帶來的增量，BMWX家族全年銷量同比增長超過50%。

在轎車市場，新BMW5系全年累計交付超過17.3萬輛，保持細分市場領先地位。全新BMW3系年中迭代後產能增長，3系家族全年銷量超過13萬輛。BMW大型豪華車家族帶來了更多細分市場客戶，其中創新BMWX7自上市起便受到市場好評和消費者的青睞。

在新能源汽車市場，BMW新能源汽車在2019年完成累計第5萬名的客戶交付，全年實現34.1%的增長。

好看的成績單之外，寶馬集團與長城汽車合資成立的光束項目也正式落地張家港，這對於推進寶馬集團未來在中國電動化和國產化進程將帶來重要幫助。未來，光束汽車將在華生產和銷售MINI品牌電動車，並生產用於出口的MINI品牌燃油車。

2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛汽車，同比增長11.3%。光束汽車項目的落地，讓MINI品牌的在華發展也有了新的想像空間。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「2020年，公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地，並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 賓士和寶馬人氣指數對比

賓士和寶馬人氣指數對比，寶馬人氣高。根據查詢相關信息顯示，2021年，寶馬銷量超過賓士，重回全球豪車銷冠，2月初，賓士因虛假廣告被韓國反壟斷監管機構處以202億韓元罰款，隨後賓士汽車金融又被中國銀保監會通報，稱存在四項侵害消費者合法權益的行為，全球新車銷量（包括乘用車和商務車）240萬輛，不敵寶馬（包括寶馬品牌、MINI品牌和勞斯萊斯品牌）的252萬輛，只看單一品牌，賓士同樣落後於寶馬，賓士品牌全球銷量209萬輛，寶馬品牌是221萬輛，再看中國市場，寶馬還是冠軍，2021年賓士銷售75.9萬輛，同比降低2%，而寶馬銷售84.6萬輛，同比增長8.9%。賓士和寶馬在國內均屬於一線豪華汽車品牌，賓士、寶馬都產自德國，賓士相對於寶馬的發展歷程更為久遠。

㈥ 中國寶馬第一鄉是哪裡

是 中國豪車排名第一縣，江蘇 泗洪；據統計~泗洪目前的寶馬總有輛在900輛左右~賓士接近700輛~奧迪1000多輛~保時捷50多輛~英菲尼迪80多輛~捷豹70多輛~凱迪拉克50多輛~路虎60多輛~林肯30幾輛~悍馬30幾輛~法拉利10輛~蘭博基尼6輛~瑪莎拉蒂7輛~阿斯馬丁9輛，勞斯萊斯石集鄉5輛，柳山村2輛。4500W的，邁巴赫2輛，柯尼賽格，預訂中，《注意》還有很多是上的外地牌照，規定，據說本縣人不容許買100W以上好車，買了不給上牌，說要低調。其他的車就不用提了，太多了。泗洪人為什麼會那麼有錢？為什麼有那麼多輛好車。歸根結底就是泗洪瘋狂的全民高利貸。特別是近兩年越來越瘋狂了。泗洪有百分之95的人都在放高利貸，所以成就了全國縣級好車排名第1~省級排名第一的局面。特別是被視為寶馬鄉的石集鄉~ 柳山村，說真的你開個帕薩特進村都沒人搭理你。泗洪900輛寶馬當中有五百輛都是石集的~宿遷市沒有寶馬4S店泗洪倒是有了。太TMD牛B了。繼去年林俊傑泗洪演唱會之後，到今年4月鳳凰傳奇演唱會，5月28林志穎·九月奇跡·陳瑞·格格·六折·王強·大型明星晚會都是石集人，柳山人請來玩的。現在聽說石集人又准備買直升飛機了，泗洪人的格局就是大！晚上十幾輛寶馬賓士不上牌到南京去消費那是家常便飯。，《注意》此縣計程車比上海北京的都好，是，油，汽，兩用車。《注意》晚上到泗洪縣消費，幾個年輕人消費兩萬多那是灑灑水。
由此看來泗洪人的格局真大！
其實關於格局，我們還真得有。
前幾年，縣領導下狠心把大黃車砍掉，上了全新的規模超大的帕薩特·2000·計程車隊伍，到現在已經運行了兩三年，現在看來還真是不錯。
如果你到宿遷去看看就能體會到了什麼叫「格局」
宿遷的計程車真是破，泗洪規模超大的帕薩特·2000車隊真是瘋狂。
泗洪的格局大了，影響力也提高了很多很多。
說了也許你不會信，到澳門賭場去聽聽，現在那的人口中也有「泗洪人」這個詞彙了！
到南京聽聽會聽到「石集人」的詞彙了！
但是，凡是都有個度，這些詞彙也會跟著像「放爪子」「高利貸」「房地產泡沫」
也許大家看到這里就會把泗洪的這些現象滿盤否定，這到沒那必要。還是一個度的問題。
這些可以有，陳游標的一些大智慧又有幾個人知道呢！？
泗洪的經濟飛速膨脹，使得一些人過於樂觀，一些高消費，非理性消費，大消費讓人瞠目結舌啊！
身上只有50元咱買包蘇煙抽，口袋裡只有50000咱先首付弄個小車開開！
去銀行存錢用的是麻袋，吃一碗面條也得80塊！
你開法拉利，我就弄直升飛機！！！！！
咱也不要眼紅，像這樣的大格局，大部分人一輩子想都不敢想。他們卻做到了，牛！完全不是吹牛B~這就是現實中的泗洪縣~~

㈦ 2005到2009年奧迪，寶馬，賓士的中國銷售量

2009年：全中國年銷量-奧迪：157,188輛。寶馬：90,536輛。賓士：6.85萬輛。
2008年：全中國年銷量-奧迪：118,118輛。寶馬：65,822輛。賓士：3.87萬輛。
2007年：全中國年銷量-奧迪：100,888輛。寶馬：51,588輛。賓士：3.06萬輛。
2006年：全中國年銷量-奧迪：80,808輛。寶馬：36,357輛。賓士：2.12萬輛。
2005年：全中國年銷量-奧迪：58,878輛。寶馬：23,595輛。賓士：1.15萬輛。

㈧ 中國有多少人有賓士車

全球汽車保有量達到8億輛 中國有望今年入前三 從15日在上海舉行的「2005嘉定汽車論壇」上獲悉：全球汽車保有量達到8億輛。按全球人均計算，每8人中就有一人擁有汽車。 汽車是一種物化的文化，也是現代化水平的反映。在發達國家，汽車已成為人們生活中的一部分。美國每百人擁有汽車55輛， 德國為54輛，平均兩個人就擁有一輛汽車。 中國機械工業聯合會副會長張小虞介紹，在美國，每六個企業中就有一個企業依賴於汽車的生產、發送、服務或使用，汽車工業擴大了鋼鐵和橡膠的產量，還推動了石化、玻璃、紡織以及其他工業技術進步。德國則有超過500萬人從事與汽車相關的職業，創造的價值占國家工業總收入的1／6，汽車工業納稅佔全國總稅收的1／4。 在亞洲、非洲，汽車尚未像歐洲等發達地區普及，南非每百人中擁有12輛汽車，而中國僅為0.8輛。「這個差距與亞非國家人口基數較大、經濟水平發展不平衡有關，不過值得一提的是，亞非國家的汽車保有量正呈急劇上升趨勢。」張小虞說。 以中國為例，中國汽車工業自上個世紀80年代迅速發展以來，勢頭迅猛。中國僅用了兩年時間，就完成了從200萬輛到300萬輛的跨越，且在接下來的兩年裡還將以每年百萬輛高速增長，2004年中國汽車工業突破了500萬輛，位居世界第四，成了當今世界汽車銷售增長最快的地區。有專家預計，2005年，中國汽車產銷量將達到570萬輛，有望超過德國，成為世界三個汽車大國之一。

㈨ 溫州人為什麼那麼多保時捷寶馬賓士

新華網浙江頻道3月26日電（記者 沈錫權）寶馬、賓士習以為常，法拉利、保時捷等世界級跑車的轟鳴聲也時常可以聽見。只要是世界上數得著的名車，在溫州的大街上都能看到它的身影。 據不完全統計，溫州目前寶馬有6000多輛，賓士3000多輛，而國內溫州人擁有保時捷、寶馬數量約佔全國10%。 華晨寶馬公司統計數據顯示，截止2007年末,寶馬品牌汽車在中國大陸保有量累計達12萬輛，銷量最大的地區為杭州、溫州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末，溫州地區寶馬的保有量突破6000輛，約占寶馬品牌汽車在中國大陸保有量的1/20。 業內人士分析，從「溫州人」這個概念說，這個數據還不是完整的，因為不少溫州豪華車車主去外地購車，或把賓士、寶馬、法拉利、保時捷、賓利等豪車開到北京、上海、杭州等地上牌照。事實上, 溫州籍的寶馬客戶比例約佔中國大陸1/10。 國內寶馬汽車最大經銷商之一、溫州浙南機電設備有限公司董事長李志榮介紹說，2007年，溫州地區的寶馬銷量超過了2200輛，連寶馬亞洲地區銷售經理來考察時都驚詫於溫州這個中國地區級城市的消費能力。 此外，溫州的賓士保有量雖然不高，但人均擁有率在全國卻可以排到前三名。2007年溫州地區保時捷上牌數字為191輛，約占保時捷在中國大陸的銷量的1/21,加上在外上牌的溫州客戶，保時捷溫州人客戶比例約佔中國大陸1/10。 李志榮說，寶馬和賓士等高檔車的主要消費力量來自於高收入群體，特別是當地4萬多家私營企業的高級管理人員、企業老闆。購買豪華車的人最看重的是品牌，其次是車的品質，油價上漲、消費稅調整等因素對豪華車市場影響不大。有能力消費100萬元以上頂級豪華車的人，對價格並不敏感。溫州老闆用車習慣調查 寶馬與賓士仍是主流2008-03-28 10:52 稿源：溫州網-溫州商報 編輯： 徐瓊峰
據溫州車管所及相關汽車銷售公司的最新統計：截至2007年底，溫州地區寶馬保有量已經超過6000輛，賓士則超過3000輛。僅2007年，溫州地區的寶馬銷售數量就達到了2200輛，而其他奢侈品牌如保時捷也在迅速「普及」，上牌數量達到191輛……事實上，算上外地上牌的情況，在寶馬、保時捷等品牌的擁有量上，溫州人占據了全國的十分之一以上。

溫州人(尤其是溫州商人)愛名車的消費習慣在過去的十年裡並沒有發生改變，但在一個關於溫州企業家汽車消費習慣調查中，接受記者訪問的二十位溫州企業家卻用他們自身的體驗對這一組數據做了一些補充說明：用豪華車一方面是為了舒適，但更重要的是為了展示公司形象；企業家對於品牌的重視遠甚其他因素……

換車頻率：3-5年

20位企業家中最少的換車1次，最多的為3次。多數企業家為自己定下的換車頻率是3-5年。在20人中，2000年以來換車3次的並不罕見。他們普遍認為，換車最主要的原因是為了跟上主要車型的潮流，使企業用車與企業形象保持一致。許多企業家對2000年以來的首次換車印象深刻——他們有著一些共同之處：大多是從如桑塔納、尼桑、沃爾沃等各種品牌換成了寶馬或者賓士；這一次換車是伴隨著企業發展歷程中很重要的一次實力提升。

「汽車是身份象徵」，這句話雖然包括企業家在內的很多人都不認同，但他們同樣很無奈地認為，在許多商務活動中，這句話是成立的。

寶馬與賓士是主流

2006年12月，富得寶傢具董事長林潘武准備換掉自己用了數年的沃爾沃S80，當時他看中的是奧迪A8，但是董事會的其他成員很快集體「否決」了他的這個念頭，因為他們認為，與奧迪相比，最能襯托公司形象的是賓士，最後敲定了賓士600——這並不是說奧迪A8就一定不如賓士600，只是在溫州人普遍地「粉」寶馬、賓士的環境下，這樣的選擇成為大勢所趨而已。

盡管從數據上看，寶馬的保有量達到了賓士的一倍，多數溫州老闆都經歷數次在寶馬與賓士之間更換用車的經歷。當然，這兩個品牌也並非沒有對手，事實上，每位企業家在換車時都是將數個品牌列入考慮范圍，在采訪中，也有個別企業家明確表示，下一步的目標是賓利。

企業家開車的里程數在減少

在數年前，《民營經濟》周刊曾對20位溫州企業家的每年汽車里程數做過調查，發現溫州老闆相當「辛苦」，里程較多的一年五六萬公里，而達到4萬公里的也不在少數。此次20位企業家中，除了個別已經記不清2007年裡程數之外，一年開車2萬-3萬公里的佔多數，最高的也不超過5萬公里。

企業家們表示，除了短途自己開車之外，一般里程100公里以上的都會帶上司機。而那種跨省的行程，除非考慮到在當地要長留用車不便，一般不會開車前往。鷗鳥王鞋業總經理趙仲華表示，安全肯定是最重要的，這一點無論在買車還是在用車時肯定是排第一位。冠盛集團董事長周家儒回憶說，自己開車最長的一次經歷是在美GUO，為了拜訪客戶，從亞特蘭大沿著紐約、波士頓、華盛頓繞了一圈，車程2000公里。這是很難忘的經歷，但這樣的經歷有一次就夠了。