Ⅰ 賓士和寶馬哪個快
寶馬快了，賓士主要作為商務車使用，而寶馬的設計理念則是年輕、動感、駕駛樂趣
Ⅱ 賓士和寶馬的使用壽命哪個更長
個人認為寶馬的壽命比較長點，寶馬發動機至少在世界上也是數一數二的。其實在怎麼好也點看你是怎麼去保養維護它了。還有看你是在什麼路上開了。
Ⅲ 你說現在開賓士還還是開寶馬好
首先我要明確，選車這種事情沒有一定的。只是根據個人愛好。但大家都知道一句話「開寶馬，坐賓士」顯然意見在操控性上寶馬有一定的優越性，在舒適度上賓士可能略勝一籌。 以下資料僅供你參考使用，也祝願你早日買到屬於自己的理想愛車。 2005年12月12日，百事可樂的市值在它生命的112年中首度超過了可口可樂。而與此同時，世界豪華車老大梅賽德斯-賓士也迎來它預料之中的挫折——全年銷量在13年來首度被慕尼黑的對手寶馬超了過去。2005年梅賽德斯-賓士公司在全球銷售了122萬輛轎車，而寶馬集團則是132.8萬輛。1月11日，寶馬集團也宣布：2006年，寶馬集團實現銷售增長3.5%，共向全球客戶交付勞斯萊斯、BMW和MINI三個品牌的汽車1373926輛，成功捍衛了在全球高檔車市場的領先地位。 盡管有3.2%的增長，並創造了自己歷史上的新高。但是，由於老對手——寶馬更出色的發揮，梅塞德斯-賓士這個昔日的豪華車霸主，並沒能在2006年重新拾起前一年丟掉的「桂冠」。 一直以來，豪華車領域是德國三劍客分享的天下，美國或是日本的企業都推出針對性的產品向金字塔的頂部擁擠，但大頭兒一直被賓士、寶馬和奧迪占據。2005年，寶馬公司所取得的成就看起來並非偶然，不僅大步超越了暫時有些停滯不前的賓士，與一路疾馳追趕而來的奧迪之間也進一步拉開了50萬輛的差距。 那麼，究竟是什麼樣的原因使寶馬在豪華車領域跑得如此之快呢？ 低調但卻靈活的德國公司 翻開這三家豪華車巨頭在每個地區市場上的業績或許能給我們一些啟示。 奧迪去年的成就大多取自於歐洲市場，特別是德國，他們對去年剛剛推出的SUV——Q7寄予厚望，希望能打開北美局面；生產賓士轎車的梅賽德斯汽車集團則是由於內部的原因全面放緩腳步——去年的質量問題、公司腐敗案以及集團總裁施倫普謝幕後戰略的變化都使公司處於某種動盪之中。不僅在美國的銷量下滑，在歐洲也停步不前，唯一值得欣慰的是東北亞特別是中國區的增長。 相比之下，寶馬公司的業績在全球范圍內顯得更加均衡發展，而這得益於他們保守低調、但同時卻更加全球化的企業文化。 寶馬的保守低調，和它所在的城市有著極深淵源。寶馬集團總部位於德國南部巴伐利亞州首府慕尼黑，擁有千年歷史的巴伐利亞是德國最具古老傳統的州，向來是德意志諸邦中擁有最大獨立性的一個獨立王國。在這里，天主教勢力強大，一向被認為保守色彩濃厚。 寶馬公司的人在對外的言辭上一向十分謹慎保守，公司員工很少穿著亮麗色彩的服飾，也從不在任何場合談個人的業績。這或許與寶馬的控股人匡特家族的極低調性格有關。而德國的另外幾家汽車公司的確不同，他們從不介意在采訪中大段地講述自己的個人觀點和經歷。 然而，與此形成對比的是，在行事風格上寶馬公司卻並不像大多數德國公司那樣給人死板、固執和保守的印象。大眾集團和奧迪公司的人員在公眾場合通常都是用德語，而每一位寶馬公司的人員即使在德國也基本上都在說著英語。這就是他們之間的不同。 在敏銳地感覺和應對國際趨勢的變化上，寶馬顯得更加靈活。在寶馬公司內部雖然有一套嚴格的、從大學開始選秀的培訓高層人才的體系，但應對各地的不同環境時，他們並不墨守成規。 不過，我認為賓士注重舒適，寶馬注重操控，且賓士的價格貴於寶馬，到底買什麼就看自己的想法了
Ⅳ 寶馬新5系和賓士E級相比，哪個好過幾年賣掉的話，哪個車更保值
首先，賓士E級是落後於寶馬新5系整整一代車型的，賓士E級只能說和上一代5系是同級別的車。因為新5系從設計、尺寸、配置上都是目前這個級別車型中最好的，屬於這個級別的標桿級車型。
所以，新5系要比E級領先一代車型，當然是新5系好了。
其次，正因為新5系大量新技術的運用，必然導致新5系的保值率要遠遠高於E級。再加上賓士2010年售後服務大幅度下滑，早就沒有以前好了，你還能指望售後保養能為你的車維持良好的運轉、延長壽命做出貢獻么？
所以，從保值率看，也是新5系高於E級。