Ⅰ 大眾cc和賓士c180k的比較
如果平時你媽媽不帶好多人出去的話還是cc吧。
相比來說cc比賓士好，因為tsi加dsg是現在的主流搭配，我的2.0t邁騰輕松搞定奧迪3.0t。s擋是個不錯的產品。
5坐5月分就上市了，但是我感覺提車不一定順利，因為不是只有你一個人等5坐
Ⅱ 大眾cc和賓士c200那個好
這有什麼可比性么
一個頂配不到30萬 除了那個V6的
一個最低配也37萬的
價格差距太大了 沒有什麼可比的啊
鬼都知道 賓士比 大眾牛BBBBB 太多了
就算賓士和奧迪比 也是賓士 牛BBBBB的呀~~
所以車都不用看了 直接C200 就對了~~
就算拿 CC頂配和 C200最低配比 雖然CC配置會更齊全
但是舒適性和做工 完全碾壓CC呀
有錢肯定C200 不用想了
C200 全景天窗 CC的裝飾天窗可沒法比~
CC多的那些配置 也都是可有可無的東西
Ⅲ 開大眾cc頂配和賓士c180l哪個更有面子
cc，除非你把c180l這幾個字刮掉，不然稍微懂點車的都會覺得挺看不起的，為了個牌子買了個低配。cc的回頭率高，讓人感覺比較優雅，但是同樣懂點車的人才知道cc的價值。就看你了，如果你把賓士c180l刮掉，那麼這兩個車差不多，賓士內飾還高級些，自己開起來也舒服些，如果你留著那點字，那我還是勸你買cc。
Ⅳ 大眾CC和賓士C260L哪個好
個人認為xe外觀好於賓士，空間方面，兩車不相上下。動力方面，賓士的動力總成應用在很多車型，比較可靠，捷豹的動力個人不太了解。加速極速數據可以去查一下，這里不做贅述。
總體來說，個人推薦捷豹，賓士的數目太多，開起來也沒有樂趣。捷豹的表現非常不錯，但社會上流傳捷豹小毛病多，也要考慮一下這一點。
望採納，謝謝，有關汽車購買的問題，可繼續咨詢我。
Ⅳ 30萬以內大眾CC和賓士C級哪個綜合性能更好
你好 建議賓士C級,雖然配置低,但是開出去上檔次,不掉面子,操控也非常棒.請採納,謝謝.
Ⅵ 大眾CC和賓士C選哪個
大眾CC和賓士C選哪個主要還是看您側重於哪一方面，考慮運動風格方面大眾CC適合 考慮舒適性賓士C適合。
Ⅶ 大眾CC與賓士C300哪個提速快
賓士c300和大眾CC比提速的話，賓士c300的起步加速動力相對更好點
Ⅷ 大眾cc和賓士c級，該選擇哪一個
當然選大眾。這五六年來賓士在全世界范圍內容的退步有目共睹，請留意是退步！
現在的賓士車新品研發慢，技術落後，裝備少，價格卻仍然很高。做為堂堂一個獨立的豪華車大品牌，已經干不過大眾旗下的奧迪這么一個分支子品牌了。自2011年開始，賓士在全世界民用豪華車領域的銷量下滑至第三，被奧迪全面超越。而奧迪只是大眾品牌旗下的一個子品牌。
Ⅸ 賓士C級，一汽大眾CC各有什麼特點
安全舒適
安全是高端車最引以為傲的特性，CC在安全方面的表現亦讓人驚嘆。CC的安全防護有三大特徵：檔次高、配置全、范圍廣。綜合考慮天氣、路況和駕駛員自身因素，配備50項主動安全裝置和24項被動安全裝置，提供最大程度的安全呵護。主動安全方面，CC擁有最高版本ESP車身電子穩定程序、胎壓監測系統、動態轉向彌補DSR、應急車門開啟、安全帶未系報警裝置、行車自動落鎖、兒童安全鎖等50項人性化配置。
被動安全方面，CC採用了HSB高強度吸能式車身、熱成型鋼板超高強度車身結構、高強度前後保險杠骨架，空腔灌蠟12年防銹鋼板車身，以及採用世界尖端技術打造的無縫激光焊接。超強的剛性，穩定的結構，CC擁有異常堅固的車身，加上司機及副司機全尺寸氣囊、前座椅雙側氣囊、前排乘客WOKS防頸部扭傷強化頭枕、前後貫通式頭部雙氣簾、後排座椅雙安全頭枕的全方位呵護，為駕乘者提供了最有效、最到位的安全保護，在享受駕乘樂趣的時候，再無後顧之憂。
CC 配備的系統可以自動引導車輛進入駐停區域，只要駕駛者按下按鈕，剩下要做的便只有加速和剎車，全然不需要車外有人來輔助指揮。全新的自適應懸架系統使CC兼具跑車的運動特性及高檔轎車的舒適感覺。該系統提供三種工作模式：普通模式、運動模式以及舒適模式。 大眾CC如果選擇正常模式，懸架性能會顯得相對平和;如果選擇運動模式，則懸掛感覺會硬朗一些，使其運動性能、操控性能得以加強，更具運動風格;選擇舒適模式，底盤懸掛會相對軟一些，給乘客帶來舒適的感覺。三種懸掛模式為駕駛者在不同路況及舒適和運動等不同駕駛感受之間提供了多重選擇。 CC還有許多安全和舒適設備裝備其中，令駕乘者享受舒適、安全、輕松的駕駛。如：電子機械轉向助力系統使駕駛者輕松獲得精準的轉向控制。CC的旗艦車型將裝備8個安全氣囊，配合ESP等主動安全系統，為駕乘者提供最大的安全保護。CC內部空間寬敞，4個座椅應用人體工程學等進行設計，座椅皮質材料精心挑選，為駕乘者提供舒適的乘坐感受。前排座椅可12向調節，後排座椅頭部、腿部空間充足，長途乘坐也毫無疲勞感覺。CC還設計了全景透明頂窗，長度達750mm，寬度為1120mm，覆蓋了整個前部車頂，令前排駕乘者可以完全享受車窗外快速掠過的美麗風景。[4]
車身設計
CC的設計師Oliver Stefanni說：「CC所有的設計元素都從豪華車中提取，放大並超越，達到其他車型所無法企及的境界……」CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質內涵。銳利的「丹鳳眼」前大燈充滿運動張力，鷗翼造型前保險杠動感十足。豪華車特有的高腰線車身，利刃般鋒利的貫穿棱線，硬朗的高輪拱設計，同級車中唯一採用豪華高擋跑車特色自動無框車門設計，均展示了CC這個運動健將驍勇帥氣的一面。
與前風擋完美融合的全景天窗，以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積後風擋，勾勒出車頂英氣逼人的動感線條。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡，加大尺寸並拉長的尾燈與前大燈相呼應，讓整車看起來非常協調，渾然天成。[5]
R-line運動套件
大眾為Passat CC車型推出了名為R-Line的運動套件。新增的套件並不包括動力、機械部分的升級，但卻能給新車帶來更加運動的視覺效果。 三幅多功能真皮方向盤R-Line運動套件包括了重新設計的霧燈附近前部擾流板和與之配套的側裙；尾部的唯一變化來自熏黑的尾燈。17英寸輪轂和235/45的輪胎是新增的配置，而更大的18寸輪轂則作為選裝。
車內，新車使用了三幅多功能真皮方向盤，並且新增了泊車輔助功能，最後就是遍布車身內外的R-Line標記。R-Line套件售價2200歐元，Passat CC已經是可以選裝R-Line套件的第8款大眾車型。
智能駕駛
CC的智能駕駛輔助系統將汽車變得「聰明」。這套系統既是高擋的舒適性裝備，降低駕駛操作的復雜程度，大幅減輕駕駛疲勞；又是先進的主動安全系統，提醒幫助駕駛員避免不必要的麻煩，合舒適與安全為一體。
CC是國內第一款裝備ACC自適應巡航的國產車型，既減輕長時間駕駛的疲勞強度，提高舒適性，又降低追尾的危險，保證安全，同時，降低油耗，提高使用經濟性。
Front Assist預碰撞安全系統依靠前部雷達感測器和行車電腦收集前方障礙物和車輛本身信息，對可能發生的碰撞事故進行預判並提醒駕駛者採取主動駕駛動作。 大眾cc
Lane Assist車道保持系統依靠數字攝像機記錄車道標記，根據偏移量自動調整，通過行車電腦進行狀態顯示，主動提醒駕駛者做出修正。Park Assist智能泊車輔助系統能自動完成停車空間的測量和方向盤的轉動，方便在室內及擁擠地段停車，也方便停車技術不熟練的駕駛員安全停車。Rear Assist後視影像系統可以直觀顯示車輛後方實際狀況，預判車輛可能進入位置，降低狹窄空間停車難度和倒車刮蹭危險。後攝像頭巧妙地隱藏在後備廂上能自動抬起「大眾」標志之下，可以防止灰塵和雨水導致的意外損壞。
另外，CC全系標配EPS電動隨速助力轉向、雙放大系數真空剎車助力器、EPB電子手剎車、Auto Hold功能和定速巡航，CC在行駛中操控方便而高效。
概述
c級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和c級的第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之 整體外觀(7張)前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。
外形
外形結構依然守舊，前臉造型引人注目
新c級的結構和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級系列產品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是再恰當不過了。因為它的基本造型和外形尺寸都沒有變化，以轎車為例，長、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了改善操控性能。
在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是賓士傳統的三橫一豎造型，但新c級的前臉更具立體感，動感也更為強烈。透明的晶鑽式前氙氣射燈也被列為c級車的標准配備。新c級還採用了基於納米技術的防劃傷車漆，具 細節外觀(10張)有更高的耐刮擦性能，確保油漆始終光亮如新。不過帶來的一個問題就是：如果不幸真的被劃傷了，那麼等待你的將會是高昂的修補費用。
賓士c級針對的用戶群是年輕人，因此外形屬於賓士車系中很具個人色彩的車型了，但它的活力和個性是相對於s級、e級而言，在同為德國兄弟的寶馬3系和奧迪a4中它就顯得穩重過頭了。車身線條輪廓幾乎就是縮小版的s級和e級，而四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力。
內飾
內飾精緻細膩，但缺乏其所強調的運動感
設計師精心改進了c級轎車的內飾細節。在全新設計的駕駛艙中，鍍鉻裝飾 空間座椅(11張)的儀表盤布局清晰，綜合信息顯示屏位於速度表和轉速表之間。通過多功能方向盤上的按鈕調節，不僅可以方便地對該系統進行操作，而且能夠進行個性化設置。新型座椅設計配合c系列中不同車型的風格，提供了更高的舒適性。在點火的時候，座椅、方向盤和後視鏡都會按照你的意願自動調整到預定的駕駛位置，恆溫空調也馬上按設定的溫度要求開始工作。把鑰匙拔出後，駕駛座後移，方向盤升高，為司機在下車時盡可能多地創造便利。
現在，入門級的經典型也裝備了高檔木紋內飾，令中控台及變速器桿更顯高貴品質。而在時尚型中，顧客甚至可以選擇亞光鋁質內飾或者鳥眼紋楓木內飾。可是它的四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤讓它在運動感上失色不少。
除去c55 amg以外，新c級上應用的汽油機只有3種排量: 1.8、2.6和3.2升，但通過精心調校，可以產生6種不同的功率，其中1.8升汽油機通過使用自然吸氣、機械增壓和增壓中冷等不同技術，可產生105～141kw的功率。相應地，賓士的車型命名方法也發生了微妙的變化，同樣裝1.8升發動機，105kw的叫c180，120kw的叫c200k，141kw的叫c230k。
操控
操控平順有餘運動不足
現在的轎車一般到行政級以上才採用前置後輪驅動，而賓士c級仍然堅 中控區(11張)持後輪驅動，這絕對屬於「稀有動物」。後輪驅動車型會偏轉向過度傾向，與前驅車相反，前驅車是轉向不足傾向。玩車的人認為轉向不足是危險，轉向過度是樂趣，因為轉向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。在拉力賽中那些賽手都是採用過度轉向甩尾過彎。賓士c級表現出了一定的操控樂趣但它畢竟是賓士，舒適性是不能忽視的。其前懸架為3連桿式，後面則是多連桿式，調校得較軟，在高速過彎時側傾會稍大一點。不過開這款車會覺得很舒服，它的乘客會有同樣感覺。所以感覺上這款車適合於那些平時比較文靜的年輕人，如果是偏好運動的年輕人，那麼他或許會選擇寶馬3系或者奧迪a4了。
安全
安全設備齊全但無特別亮點
c系列將esp作為標配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了 其他(3張)前排正面安全氣囊以外還安裝了前門側安全氣囊，盡可能地保護車內乘客免受傷害。另外，過去用在梅賽德斯-賓士e級、s級和sl級[報價 圖片]等頂級車型上的強力雙氙車頭燈，現在c級轎車上得以裝備。雙氙燈是一種新型氣體放電燈，每盞燈都可以提供遠光和近光效果。遠光時車燈是全功率輸出，當駕駛員選擇使用近光時，燈與透鏡之間將加入遮擋裝置，以減少部分線光的輸出。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙氙車頭燈就可以在近光時提供比傳統的h7燈高出87%的亮度。在遠光時亮度超出傳統h7燈180%。這使得車燈的照亮范圍得以大幅度提高，減少了發生事故的可能性。
總體來說，賓士c級轎車舒適、精製、實用、安全性一流。如果說有缺點的話，那麼就是它所表現出來的運動感稍欠於它的對手。