為什麼賓士威霆銷量不高

1. 閑逛二手車市場，為什麼二手別克GL8那麼多，反而賓士V級不常見

最近朋友想買一輛商務車作為家用車，畢竟商務車的舒適性比大多數SUV都要出色。而提到二手商務車，大家第一印象想到的就是二手別克GL8，事實上在二手車市場，這款車也是非常常見的。和朋友閑逛了2個本地比較大的二手車市場，結果發現有很多二手別克GL8。但是朋友突然想看看賓士V級，畢竟這款車更豪華一些。但是有一點很奇怪，二手車市場上賓士V級並不常見。那麼到底是什麼原因導致這種現象呢？

相信看到這里你也大概明白為什麼二手別克GL8那麼多，反而賓士V級不常見？不是別克GL8不好，其實兩款車都是不錯的好車。至於到底該選擇誰，說實話，看你兜里有多少錢了，畢竟二手賓士V級價格並不低，即便是幾年的車型也足以買全新別克GL8了。另外多句嘴，不論是賓士V級還是別克GL8，都是屬於那種很耐用的車型，在二手車市場看到的GL8新款也不多，大多數都是老款車型，所以，其實兩種車在二手車市場數量最大的影響還是銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

不少人首先想到的就是別克GL8，畢竟它確實特別火爆。本來在這個領域，許多人的需求就不大，有一輛好的商務車確實是一個公司的門面，這不僅關繫到生意的成敗，也可以看出一個老闆的膽識謀略。

商務車和乘用車市場需求

除此之外，這也與兩者之間的定位有著很大的關系。大家都知道，汽車市場其實分很多領域，比較大的兩個市場就是乘用車與商務車。而跟北京賓士主要負責乘用車市場不同，福建賓士主要生產商務車。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險。

3. 為什麼威霆不建議買威霆十大缺點是什麼

對於普通家庭來說，買一輛SUV已經可以滿足自己的出行需求，但是對於成員較多的大家庭來說，MPV才是最好的選擇。最近有朋友看中了賓士威霆。這款中大型MPV乘坐空間寬敞空但是網上很多人說不建議買這款車。那麼衛婷到底為什麼不推薦呢？

1.長相太丑了。

賓士威霆雖然定位MPV，但整體造型更像麵包車，車身被大量簡潔的線條勾勒出來。方方正正的造型不符合消費者對MPV車型的審美。可以說，沒有賓士車標的加持，大部分人都會被這種外觀所勸阻。

2.內飾太便宜了

賓士威霆的中控台採用對稱式設計，整體設計風格保持了幾年前的風格。除了被大面積的硬塑料材質覆蓋，車內沒有中控屏，圓形的三幅式方向盤也讓人沒有駕駛的慾望。車里的廉價氣息撲面而來，階級感甚至勝過幾萬塊錢的麵包車。

3.不合理的設計

一般來說，買MPV車型的人都是「老老少少」家庭用戶，而且賓士威霆的底盤比較高。不加踏板，不僅老人小孩上車困難，下車時也容易摔倒。車輛在便利性方面的表現並不好。

4.配置貧困

唯亭的配置極低，最大輪轂只有17寸。只為駕駛員和領航員提供了安全氣囊，沒有天窗、電動滑門、無鑰匙啟動/進入、液晶儀表、中控面板、藍牙、充電介面、LED大燈等基本配置。整車感覺像是上個世紀的產品，完全滿足不了消費者的用車需求。

5.價格太高了

在上面提到的配置不佳的情況下，賓士唯亭的廠家指導價高達29.38-34.78萬元，已經可以買一輛高價的 別克GL8 或者本田奧德賽了。唯亭除了房間寬敞空大，品牌影響力大，logo好看，沒有競爭力，不值得花那麼多錢在上面。

6.懸掛太硬。

賓士威霆採用前麥弗遜式獨立懸架+後半拖臂式獨立懸架。雖然這種懸掛在輕型客車和大尺寸MPV車型上並不少見，但賓士威霆的調校並不好。偏硬的懸掛性能不僅可以過濾掉路面的細小顛簸，而且在通過減速帶時車身內部會產生較大的抖動，影響用戶的駕駛舒適性。

7.維護成本高。

賓士威霆雖然外觀設計不好看，廉價感強，配置很差，但別忘了它還是個「本」作為豪華品牌產品，最大的一個特點就是維護成本高。據了解，唯亭一次小保養需要花兩三千塊錢。萬一發生故障，保養費用堪比 賓士E級 。

8.尺寸太大了。

雖然消費者買的時候喜歡買小一點的車，但是尺寸太大可能會成為負擔。賓士威霆的車身長寬高分別為5370*1928*1880MM，車身軸距為3430MM。在這樣的尺寸下，很難駕駛這輛車通過狹窄的道路，如果不小心，可能會造成顛簸和顛簸。在擁擠的市區停車不容易。

9.動力不足。

賓士威霆全系車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩350牛·米。這樣的動力表現對於空車來說完全夠用，但是滿載的時候就有點吃力了。另外，很多人買唯亭是為了改裝，內飾的翻新勢必會增加車輛的重量。這個時候發動機的馬力就有些不足了。

10.噪音太大了。

坐過這輛車的朋友都知道，賓士威霆的隔音效果並不好，尤其是高速行駛時，風噪和胎噪非常嚴重，司機和後排乘客大聲說話幾乎聽不到對方說話。一家人出行很難聊天，所以廣大車主提車後做的第一件事就是給全車做隔音。

看到這里，相信大家已經知道賓士威霆的十大缺點是什麼了，這也是這款車不建議購買的原因。作為一款MPV威霆確實沒什麼競爭力，當然如果你有足夠的時間或者精力，想買車換內飾，選擇威霆是沒有問題的。

@2019

4. 為什麼賓士威霆29萬起步價還是鮮有人問津

賓士威霆的冷門有三個原因

概述：

把這五個要點揉吧在一起，似乎應該是一輛爆款車吧。

梅賽德斯賓士這個品牌在國內市場的熱度還挺高，雖然產品大都是一塌糊塗，但常年炒作包裝出來的「工匠品質」還能再忽悠個幾年；所以連1.3T&7DCT（格特拉克變速器）的緊湊級車都敢買三四十萬，後驅轎車還用個1.5T發動機，感覺就是些笑話。那麼與這些車對比的話，威霆最起碼還有個2.0T發動機配合縱置9AT，似乎是很有誠意了吧？這輛車就是威霆，先看一看它的中控台和內飾座椅吧，只看低配七座版。

這是什麼Gui？是不是很久都沒有見過中控台上布局「小黑板」了，威霆就沒有車機，而且就前排中控台上有安全氣囊（包括方向盤氣囊），側面和頭部都沒有任何防護；威霆的車身尺寸達到了5370*1928*1880、軸距3430mm，算是大型MPV了，而這么個大塊頭沒有倒車影像就有些過分了，但它連倒車雷達都沒有。

舒適配置里缺少天窗、沒有電動側滑門，用塑料方向盤，座椅也只是普通皮革材料，更甚者連前排奏議都不支持電動調節，更不用去想能有什麼航空座椅了； 汽車 還在用鹵素大燈，點亮後真的是有些尷尬，別說是MPV，即便是在輕型客車里威霆都算不上是高配置。

「威霆 毛坯」

商務型MPV對車輛的動力和操控要求並不是很高，因為這么笨重的車身本就不會有什麼操控感可言，此類車型追求的是理想的乘坐體驗，中後排的配置是非常重要的；那麼威霆給你直觀的感受就必然很差，它太簡陋了，簡陋的就像是毛坯房。所以選擇威霆真就是奔著那個三叉標去的，否則選擇大通G20或傳祺M8的體驗都要比威霆好很多，反之選擇威霆就要接受中巴車的乘坐體驗。

或者准備10-15萬的改裝預算。

威霆有很多完善的改裝方案，標准大多為5、7、10、15萬，車輛要加裝電動側滑門，航空座椅，全車地板，星空頂等常規配置，想要達到自己滿意或者上圖的標准，預算至少要「10W 」。

這就是威霆的主要缺點了，作為商務車而言，威霆只算是個半成品。

最後還需要了解一個不算缺點的缺點，那就是威霆的油耗，實際駕駛老款威霆在高速公路上的耗油量為12~13L/100km，城市區域通勤的耗油量輕松上20L/100km；這輛車的耗油量真的很高，除非非常保守的駕駛才能讓油耗略微低一些。所以能接受威霆的往往是企業單位，個人用戶即便有這個預算，但對於過高的用車成本還是難以接受的；可是威霆這種大塊頭作為企業用車多少顯得有些張揚，結果是受眾面越來越窄，福建賓士也把自己做到了盡頭。

這就是威霆，還對它感興趣嗎？

天和MCN發布，保留版權保護權利

威霆是賓士的貨運版，29萬那款內飾和配置跟三萬的麵包車差不多

5. 賓士的銷量為什麼會是「千年老二」

因為第一是寶馬。今年4月份，美國豪華車市場寶馬又一次坐上第一的寶座。今年前四個月累計銷量，寶馬以97,704輛的銷量成績又一次穩居冠軍。

大賓士4月銷量領先車型包括GLC、C級和E級，GLC售出5,378輛，C級4,054輛榮登第二，E級3,372輛。第三名雷克薩斯4月銷量下降1.3%。第四奧迪上個月銷量暴跌到21%，銷量僅為15,024輛。相比於寶馬5月以及累計銷量實現「雙增」，賓士5月單月銷量同比小幅下挫。數據顯示，5月賓士在中國市場獲得了5.56萬輛銷量成績，同比下跌0.9%，但1-5月累計銷量為23.9輛，同比增長了1.6%，還是保持住了第一的位置。

從銷量來源看，國產車型依舊是賓士的「中流砥柱」，1-5月以A級、C級、E級、GLCL、GLA為代表的國產車陣營繼續保持著高增長。除了帶來近2萬輛銷售增量的全新長軸距A級轎車，C級、E級、GLCL三款主力均實現了正增長，其中E級、GLCL也分別達到6.56萬輛和5.54萬輛。

近幾個月來，賓士在維權和大規模召回等因素影響下，在華銷量還是受到了一定影響。

作為最早進入中國的豪華車品牌之一，奧迪憑借本土化優勢一直引領中國豪華車市場。但從剛剛過去的5月銷售數字來看，目前繼續保持第一的壓力也不小。5月奧迪中國銷量4.79萬輛，同比下跌7.4%，1-5月奧迪取得銷售量為25.3萬輛，同比下滑1.9%。從車型銷量上來看，奧迪主力車型A6L、Q5的表現拉低了整體銷售。

作為全球最大的汽車消費國之一，中國市場近年來遭遇罕見下滑，豪華車「躺著掙錢」的時代已經過去。即便對於本月奪冠的寶馬來說，一個月暫時的大比分領先也無法緩解未來的巨大壓力，BBA要想在逆勢中保增長的難度越來越大。

6. 為什麼威霆不建議買威霆十大缺點是什麼

對於一般的家庭來說買輛SUV就已經能夠滿足出行需求，但是對於成員較多的大家庭來說MPV才是最好的選擇，最近就有小夥伴看上了賓士威霆，這款中大型MPV乘坐空間十分寬敞，但是網上卻又很多人表示不建議買這車，那麼究竟為什麼威霆不建議買？

看到這里，相信大家對於賓士威霆十大缺點是什麼已經有所了解了，同時這也是這款車為什麼不建議買的原因，作為一款MPV威霆確實不具備競爭力，當然如果你有足夠的時間或者精力，想著買車回來爆改內飾的，那選擇威霆也是沒有問題的。

7. 賓士也有不暢銷的車，半年才賣出5000+，七座軸距3米43，不足29萬

作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，賓士旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數賓士車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，賓士簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的賓士僅限於SUV和轎車，反觀福建賓士這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的賓士車銷量就不怎麼景氣。

沒錯，賓士也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的賓士威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼賓士威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著賓士大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，賓士威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，賓士威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然賓士威霆會不暢銷還真的不是偶然。

其實，如若拋去價格不談，威霆這款賓士出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的凳褲它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為賓士旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為盡管威霆的慧消後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是賓士調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上賓士威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。

當然，除了座椅和底盤之外，空間也是成就賓士威霆乘坐舒適性優異的一大助手。威霆不僅車身長寬高分別達到了5370mm*1928mm*1880mm，在能夠保障後備載物能力的前提下，還子啊橫向乘坐空間和頭部空間有著十分卓越的表現，尤其是1928mm*1880mm的車寬和車高，更是使得賓士威霆就算是滿員七座（七座車型），也不會有太大的擁擠感。而且，賓士威霆的最大軸距還達到了3米43，它對腿部空間的保障也做得十分優異。所以，總體來看，在2米43的軸距和優越的車身長寬高加持下，七座版本的賓士威霆總體乘坐空間是足以傲視同級的，進一步提高了賓士威霆所具有的乘坐舒適性。此外，賓士威霆的部分座椅還可反向安裝；配備的單人舒適座椅還可折疊、拆除、亦可反棗碧簡向安裝，整車內部空間靈活多變，彰顯了自身主攻商業化的定位。

所以，綜合來說，賓士威霆這款在乘坐舒適性方面表現得十分不錯的MPV，它在被乘坐時的享受度還是值得肯定的，再結合上威霆在隔音、操控、用料和做工等方面趨於同級主流的表現，顯而易見，就MPV的角度來看賓士威霆無愧於是一輛好車，整車的產品力足夠強大。但是，遺憾的是，賓士威霆總體的安全性配置並不高，其中低配、中配和高配均是只配備了主副駕駛安全氣囊，雖然車身剛度十分強，但是整車的安全性比之別克GL8卻是存在差距，且威霆所配備的那台2.0T發動機雖然沒有渦輪遲滯的現象，且所能爆發出的211馬力和350N.m的性能還時值得肯定，但是拉動重達2噸3的車身卻是有點稍顯不足了。

總而言之，賓士威霆算得上是一款豪車，得益於賓士強大的舒適性造詣，它的乘坐享受度相較於同價位的別克GL8也是要更勝一籌，且自帶"三叉星"的它還比別克GL8上檔次。但是，賓士威霆的隔音、配置、安全性和性能比之定位為美系高端MPV的別克GL8，卻是要略遜一籌，它所具有的整車實力比之GL8儼然有著劣勢。而在30萬以內，主打商務又極具市場認可度的MPV中，定價更低、產品力更高、實用性也是一流的別克GL8儼然要比賓士威霆更討車友們喜愛，畢竟預算30萬以內選商務車的車友們並非是土豪，在實用性一般無二，低價格高產品力的別克GL8無疑更受歡迎！所以，在筆者看來，賓士威霆會成為不走量的賓士車並不是偶然！你們覺得呢？

8. 賓士為什麼賣不過奧迪寶馬

賓士銷量不如奧迪、寶馬的原因不僅是中國賓士和進口賓士兩大渠道整合不力的結果，更是賓士在產品線、動力總成和服務等的缺失。
賓士在中國的口碑和品牌影響力是S級建立起來的，所謂大奔就是S級，現在，除了S級，賓士給人的印象還有SMART，其它級別的，如A、B、C、E級車型都不如奧迪、寶馬相同級別給人的印象深刻。裝有三缸的SMART雖然外形可愛，但有動力輸出不連續的缺點，而寶馬MINI從外形、空間、動力要勝SMART一籌，MINI已經成為寶馬上量的主力車型，30-40萬的價格，利潤空間不小。
奧迪、寶馬的口碑不是從A8L、7系開始的，而是從A6L、A4L、3系、5系開始的，而這些車型正是人們普遍喜歡的，也是銷量最大的車型。賓士S級是曲高和寡，A、B、C級車才是大眾狂歡的。
當奧迪、寶馬紛紛上廢氣渦輪增壓發動機的時候，賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，後來逐漸改為機械增壓和廢氣渦輪增壓發動機，但為時已晚，這個領域已經被奧迪的2.0TFSI、3.0TFSI和寶馬1.6T、3.0T、4.4T渦輪渦輪增壓發動機所侵染，當時賓士還在用大排量的自然吸氣發動機，這與歐洲和中國對排氣限制的政策是格格不入的。以前，寶馬的一個短板是缺少2.0T的，現在已經裝入新款車型中，普遍用到3系、5系、X1、X3、混合動力車型中，這是寶馬最新的發動機明星，對車型承上啟下的作用很明顯，對應對各種政策也是游刃有餘。