賓士單車利潤有多少

1. 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行

可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。

2019年的數據這樣，2020年呢？

近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 北京賓士上半年狂賺880億，一輛車的利潤有多大

根據8月31號北汽股份發布的2021年上半年財報，我們得知，北京賓士相關的收入達到了880.59億元，其毛利為238.21億元。而在銷量方面，北京賓士上半年銷售新車31.6萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京賓士，約可獲得7.54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多麼巨大。那麼為什麼賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。

但是，我們不能只看到銷售汽車所帶來的巨大收益，還應看到汽車製造背後所需要的研發成本。就拿北京汽車這個品牌來說，北京汽車僅兩年的研發費用就多達五十多億。由此可見，銷售汽車不僅能夠帶來巨大的收益，也面臨著巨大的成本障礙，一旦收益抵消不了研發成本，那麼整個企業就會陷入財政赤字。所以我們不能只看到汽車產業表面的風光，也要看到他背後的心酸。

以上就是比小編對這個問題的回答，如果大家有其他觀點，歡迎在評論下方留言。

3. 2020年部分車企盈利觀察，豐田不如PSA，BBA皆虧損，賓利虧到吐血

隔行如隔山，這話說的是真不錯，有不少的車友和我討論汽車的時候，說的是頭頭是道，感覺對這個行業是摸得透亮，但是一說到車企的盈利能力，有部分「專家」認為，一台10萬元的車，最起碼單車利潤在2萬元左右，如果真的是這樣，那車企可能做夢都能笑醒，今天咱們就拿車企盈利這件事兒，和大家絮叨絮叨，看看2020年誰是單車利潤最高、誰又是最掙錢的車企，名單並不全，主要包含了幾個一流大廠和豪華品牌。

然後我們說說大眾集團，2020年對大眾來說又是非常具有挑戰性的一年，因為它的單車利潤為負313歐元。不僅僅是大眾汽車，德系豪華車的日子也不好過，奧迪的單車利潤為負559歐元，賓士的單車利潤為負599元，寶馬更是一台車虧損1135歐元，不過它不是最慘的。

大眾旗下的賓利更是虧到了吐血，單車利潤負19800歐元，也難怪從去年開始，就傳出賓利因為連年虧損，導致大眾有意出售這個品牌，當時大家還在臆測吉利會不會出手，不過虧成了這樣，而且賓利再怎麼轉手，也不會有銷量上巨大提升，這樣的車企誰敢接受呢？和邁巴赫一樣停產或者才是一個好選擇。而福特的日子也不好過，不僅失去了中國這個重要的民用車市場，單車的虧損也達到了1088歐元，看來2020年，對於國際汽車行業來說，將是非常艱難的一年。

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4. 寶馬2021銷量超賓士 德系三強的2022年呢

值得一提的是，在放開合資股比後，寶馬集團率先完成合資公司的股比調整。從今年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬中所持股份變更為75%，這也意味著，未來華晨寶馬相應的財務數據將在2022年並入寶馬集團。據了解，這將為其帶來70億~80億歐元的收益。

展望未來

對於2022年的規劃，奧迪集團預計將交付180至190萬輛汽車；銷售收入預計將在620億至650億歐元之間，並保持強勁的定價水平。經營銷售利潤率預計將在9%到11%之間。集團凈現金流預計將達到45億至55億歐元之間。

由於俄烏局勢升級，寶馬集團表示很難對2022年的業績做出准確的預測，且無法將局勢可能存在的長期影響納入其預測。此外，半導體供應瓶頸仍將困擾汽車行業，預計要到今年下半年才會改善。但由於全面整合了合資企業華晨寶馬，預計2022年息稅前利潤將大幅增長，據了解，可能是保持在8%-10%之間。

同樣，梅賽德斯-賓士也並未作出具體的預測，只是公布其乘用車2022年的銷量預計將小幅高於2021年水平，但高端車系銷量有望增長幅度超過10%。

共同目標

需要注意的是，電氣化是賓士、寶馬、奧迪未來發展的共同目標。

相關統計數據顯示，寶馬集團2021年新能源車銷量為32.8萬輛，其中純電動車銷量為10.3萬輛；奧迪純電動車型銷量約為8.19萬輛；梅賽德斯-賓士新能源車銷量為27.2萬輛，其中純電動車銷量為9萬輛。

2022年，隨著上汽奧迪首批車型的交付，以及奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及e-tron GT的推出，將使其在華產品攻勢邁上新階段。到2022年底，奧迪在華銷售的電動化車型將達9款。到2025年，奧迪計劃向中國客戶提供5款本土生產的純電動車型。值得一提的是，奧迪計劃到2025年在電氣化方面將投資約150億歐元。

梅賽德斯-賓士計劃於2022年推出包括EQE和EQS純電SUV在內的一系列全新純電車型。在研發方面，賓士計劃2022-2030年在純電動車型方面的投資超過400億歐元，這在BBA中的投入是最大的。

寶馬集團預計，2022年將在全球范圍內實

5. 北京賓士單車利潤超7.5萬元，這個利潤空間會不會太大了

據相關消息報道，北京賓士單車利潤超過7.5萬，這個利潤空間非常的大，也讓很多汽車品牌可望不可及。確實如此現在來主流品牌，基本上都在虧損，能夠保持這種盈利的狀態， 對於我們來說這也是相當不錯的。確實如此，如果汽車銷售有一定的利潤，那麼整個經營利潤空間就非常的可觀。因為售後肯定是盈利的，這樣兩者都能盈利，那麼整體利潤就非常的好。大家是否知道在汽車售後哪些項目是利潤最高的項目呢？下面我們一起來簡單的了解一下。

當然，除了這些之外。還有一些其他產品利潤也是非常高的，所以無論是單個項目，還是整體項目，他都存在一定的利潤點，那麼這樣積累起來，總的利潤就非常的不錯的，所以說汽車售後非常的賺錢，這也就是為什麼越來越多的人願意從事這個行業，因為有這樣的利潤作為基礎作為支撐，自然不用擔心經營問題。

6. 車企賣一台車能賺多少錢寶馬是戴姆勒的2.5倍

又到一年3月時，各大車企財報陸續公布，對內行來說或許是個觀察企業的重要窗口，但對於普通大眾而言，我們不過看個熱鬧。比如說，某車企2019年盈收千億，利潤數百億，其實在我們眼裡就是一個數字，沒太多概念。怎麼樣讓這些數字看起來有感呢？不如把它們放在一塊看看。

基於這個想法，我就把目前已經公布的車企2019年財報做了一個簡單的整理，得出這個表格。

看到這個表，是不是會覺得連沃爾沃都有1.47萬的單車利潤，戴姆勒這是怎麼了？對於利潤下滑64%這個現象，戴姆勒官方說法是與研發投入增加、產品質量問題召回、柴油車排放問題罰款有關，2019年賓士在研發方面的投入是97億歐元，僅在中國賓士過去一年發布了24次召回通行，召回總量高達145.82萬輛。說到這里不禁在想，舒服哥2019年初買也戴姆勒股份是不是有點不是時候？

由於國內大部分企業財報在3月底才發，截至目前汽車企業公布2019財報的只有長城，還是一份簡報。顯示長城汽車2019年實現凈利潤45.26億元，單車利潤約合4200元。這個數據，和魏老闆曾經的目標FCA處於同一區間，你也許會說一個436萬輛，一個106萬輛，規模還差得遠。不過我要提醒，長城在電動化、智能化方面的布局，對未來競爭更有利。

眼下，新冠狀病毒在全球蔓延，導致歐洲多家車企，包括法拉利、雷諾、大眾在內的車企紛紛關閉海外工廠，另外現代、通用等正面臨零部件斷供危機，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機，甚至化危為機，改善經營？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。