賓士和寶馬哪個的發動機更好

⑴ 寶馬和賓士的動力怎麼樣

開寶馬坐賓士」是之前的評價，強調寶馬的運動性，駕駛性能優秀，開起來最舒服；賓士的舒適性，賓士的乘坐性能極佳，坐上去最舒服。寶馬為什麼適合「駕駛」:1。充滿了奔跑的味道。正是因為寶馬的動力分配偏向於中高速，加上低噪音的發動機聲音，讓寶馬有了跑車的味道，再加上獨特的倒L型手自一體變速箱，只要油門控製得當，保持中高速，絕對可以隨心所欲。當然，這種駕駛風格。換個角度想想，這就是寶馬的獨特之處。很多廠商都能把豪車做的很舒服，但恐怕只有寶馬能讓那些達官貴人願意當司機。2.完美的操控，這一直是寶馬的傳統強項，在市區和高速公路上有著出色的駕駛表現，在彎道中也能擁有極其精準的轉向響應和穩定性。強有力地拉動方前碼向盤進行切彎，車身的扭動幾乎察覺不到，方向盤的路感反饋依然直接，但來自路面的震動比正常行駛時更強烈。另一方面也說明車身剛性足夠。底盤扎實度高，轉向響應更快更或圓准，尤其是回正速度，也就是頭尾有極佳的協調性。3.獨特的設置，發動機由FMR設計在前軸後面，因此前後配重可以達到完美的50:50狀態。前懸架全部採用鋁合金，麥弗遜式結合下控制臂，意在讓輪胎在任何時候都與地面保持最合適的接觸。後懸掛由E46的四連桿結構改為更精確的五連桿設計。在DSC動態穩定系統的幫助下，循跡防滑控制會根據情況降低功率或制動車輪，所以在與高剛性車身的匹配上幾乎沒有弱點。賓士為什麼適合「坐」:1。安全鼻祖，安全車身最早由賓士研發應用，屬於被動安全裝置，包括「能承受碰撞的車身」和「吸收沖擊的保險杠」，簡而言之就是「車身」和「保險杠」。設計原則是:為了減少汽車碰撞中乘員的傷亡，在設計車身時，重點要加強乘員艙，弱化車頭車尾，使前發動機艙和後行李艙的剛度相對較小。汽車發生碰撞時，頭部或尾部被擠壓變形，同時吸收碰撞能量，而乘客艙不變形，保證乘客安全。50年來，梅賽德斯-賓士的專利技術和技術創新層出不窮，如安全氣囊、動力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞折疊區、陶瓷製動器、PRE-SAFE(乘客和駕駛員安全保護系統)、可調照明設備以及大量電子輔助安全設備，如ABS、ETS、ASR、ESP等。這些技術成果已廣泛應用於汽車工業。2.體貼乘坐。老話說，賓士是為車友設計的。一般賓士的車也是專業司機開的。車主和客人感受到賓士的舒適和滿足。後排空之間有活動自由。真皮座椅手感非常好，真皮表面線條清晰，尤其是手工縫制的技術水平和質量，彰顯了車輛的豪華和檔次。座椅的靠背和坐墊支撐性好，硬度適中。有了好的底盤系統，乘客才能真正感受到最大的舒適。當然，除了座椅的舒適性，安靜的空空間和出色的空調節系統，人們坐在車里也能感到舒適和放鬆。3.力度較重，賓士在踩油門時不易受到急劇的加速力。其實也不奇怪。賓士的發動機向衫悔塌來以剛柔並濟著稱，就像早上公園里打太極拳的老頭。整套拳法的過程中，雖然姿勢不急不緩，但卻充滿了細節。你一踩賓士的油門，就覺得後推力不強。一開始，你甚至會感到無能為力。但是當你看到速度指示器的時候，你會大吃一驚。汽車已被送上快車道。現在，寶馬坐著，賓士開著，寶馬和賓士互相借力，也差不多了。

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⑵ 寶馬5系和賓士E誰的發動機好

作為老牌的豪車企業，不管賓士還是寶馬的發動機技術都是無需擔心的，尤其是隨著工藝的發展，不管5系還是E級的發動機小毛病都越來越少，因此都是值得信賴的。

但對於車主來說，發動機講究的不僅僅是技術或者參數方面的問題，更涉及到車企態度的問題。拿用戶當韭菜的車企，你願意相信他們的發動機嗎？沒錯，筆者說的就是賓士。

寶馬5系全系搭載的均為2.0T發動機，分為高低功率版本，低功率版最大功率184馬力、峰值扭矩290N·m；高功率版最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m。

而賓士E則提供了1.5T和2.0T高/超高功率發動機可選，其中1.5T發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m；高功率版2.0T發動機最大功率258馬力，峰值扭矩370N·m『超高功率版2.0T發動機最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m。

由於寶馬5系已經不提供540Li車型可選，因此在頂配車型方面5系的發動機參數是不如E級的。在中配的530Li以及E300L這個級別上，二者的發動機參數方面基本上是打了個平手，沒有什麼明顯的區別。

但在入門版本上，寶馬525Li車型提供的是低功率的2.0T發動機，雖然參數方面和賓士E的1.5T發動機參數相同，但2.0T畢竟是2.0T，帶來的檔次感是賓士E260L的1.5T所不能比擬的。

如果你買了輛E260L，你願意出門跟別人說自己花40萬買了台1.5T發動機的賓士嗎？可能很多人聽了都覺得你是撐面子買了台最入門級別的賓士。

對於傳統認知的豪車來說，2.0T發動機基本上是入門的，連最基礎的排量都不達標，談何豪車？更何況還是E級這種的大中型車。

這台1.5T發動機證明賓士對車主的態度基本上就猶如看待韭菜一樣，並不會考慮用戶的感受，簡單來說，賓士漂了。

中期改款之前的C級和E級幾乎一直都是BBA同級別車型中賣的最好的一款，這很有可能讓賓士錯誤的預估了形勢，認為消費者什麼都能夠接受。

在車系的主銷車型中期改款換裝1.5T發動機之後，賓士的銷量可以說是有了明顯的下降，最終靠著堪比奧迪的市場優惠才挽回了銷量。

這算不算是賓士搬石頭砸了自己的腳呢？這對消費者來說到底是好事兒還是壞事呢？

5系2.0T，賓士E2.0T，個人還是偏向於寶馬5系

首先我們先看圖說話看一下寶馬，賓士發動機參數。明顯就可以看出這個寶馬的比較弱一些。明顯是差了一個等級。

如果你是平時家用的話，還是買這個寶馬5系，如果你有這個商用的行為，你就買賓士。

很多人都說這個寶馬比較好，但我個人更為偏向於賓士。但是很無奈，這個賓士國產之後裝配工藝是明顯的有一些下降。

如果在價格相同的情況下還是建議去買這個賓士。寶馬一直都宣傳 科技 感和運動。賓士一直都宣傳這個商務。但是賓士並沒有把技術放棄掉，也沒有落後，而是遠遠的超過了這個寶馬的技術。賓士的發動機相較而言比這個寶馬的更為穩定一些。

如果是家用啊還是選擇這個寶馬，畢竟這個寶馬的操控和路感比這個賓士的好一些。寶馬的這個方向盤的指向性太好了，換句話講就是方案盤太靈敏，我個人並不是很喜歡。還有就是寶馬的發動機滲油的問題，一般在公里數在15萬公里左右的時候，這個發動機就有這種輕微的滲油.當然了，這是正常的問題，只要及時的進行處理就沒什麼問題。

賓士有一個問題，就是離近角，也就是保險杠與地面角度太低。單單的這一點，平時就很讓人崩潰呀！賓士e還有一個問題就是輪胎過扁，輪胎容易損壞，一年不換上五六條輪胎，那就不叫開賓士了。賓士的用車成本明顯比這個寶馬的用車成本高一些。

如果是，開的話就買寶馬，用的話就買賓士毋庸置疑。如果給我一次選擇的機會，我會選擇賓士。

首先賓士E跟寶馬5 加長類型都是國產， 華晨寶馬的做工水平在世界上都是排的上號的，而北京賓士的質量目前來看比較的堪憂。

各有各的好，個人更偏向於寶馬5系，看個人喜歡

個人感覺還是寶馬5系靠譜一點，這兩個都是大差不差，推薦你買5系混動，配置駕駛感受是真的好

差不多，這個級別能差到哪裡去。

寶馬5系

寶馬，no doubt.

⑶ 寶馬和賓士哪個質量更好

寶馬跟賓士在質量方面兩者互有優劣，各有所長，質量都非常好。

賓士舒適大氣，寶馬個性運動，但是它們也不是兩個極端，也就是說，賓士駕駛起來也很運動，而寶馬的舒適性也不差。話說開寶馬坐賓士，可見寶馬的操控性要好於賓士，而賓士乘坐的舒適度要優於寶馬備皮談，賓士的賣點是舒適豪華的車廂，所以我們經常看到一些豪華型的賓士商務車，而許多年輕人或者喜歡玩車的人都比較傾向於寶馬。

在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。而大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下的。

在乘用車方面，賓士有幾個方面是領先於寶馬的，一是空氣動力學性能，賓士的民用車借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的，表現出來的就是賓士仿碰車的線條柔和優雅（除了G級之外）；二是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。

寶馬車標含義介紹

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位。象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

寶馬為德系三大豪華品牌之一，寶馬的車系有1、2、3、握消4、5、6、7、8（停產）、i、M、X、Z幾個系列。