賓士卡車有什麼強勢

⑴ 世界十大頂級卡車品牌是什麼啊

梅賽德斯-賓士卡車（德國）Benz

賓士卡車（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列屬於輕型卡車，使用兩軸固定底盤，載重量為3～5噸）該系列由梅塞德思－賓士公司自己製造的增壓、內置水冷柴油發動機提供動力，功率為150～326馬力。 梅賽德斯—賓士將轎車使用的最先進的技術，融會貫通到ACTROS 2644（26表示載貨的噸數。44表示440匹馬里）黑金剛，給人以震撼，感覺一新的強烈感覺.

國外10大終極卡車巨頭

沃爾沃卡車（瑞典）Volvo

當1928年第一輛沃爾沃卡車下線，可充氣輪胎、全封閉駕駛室，使卡車令人耳目一新。沃爾沃對早期的卡車作出了非常大的貢獻。沃爾沃創建於己於1926年，1927年八月沃爾沃轎車開始生產。1926年十月第一輛中型卡車在哥德堡工廠下線。

沃爾沃轎車先進的設計應用到沃爾沃卡車獲得成功。原來計劃生產500輛四缸卡車，後來使用更先進的六缸發動機。500輛卡車很快銷售一空。

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斯堪尼亞卡車（瑞典）SCANIA

斯堪尼亞公司古老的標志，確切地說，已經經歷了103個春秋。盡管隨著時間的流逝，這個歷史悠久的徽標幾經改版，但它卻依然熠熠生輝。居於徽標中央的總是神秘的獅身鷹面獸它象徵著力量、速度、敏捷和勇氣。

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曼恩卡車（德國）MAN

創建於1758年的曼恩是目前世界500強企業曼恩集團旗下最大的子公司，同時還是世界主要卡車、客車和柴油發動機製造商之一，總部設在德國慕尼黑。

2004年，世界著名商用車製造商曼恩MAN商用車輛股份公司總裁薩謬爾森在北京宣布了該公司最新的中國戰略——鑒於已在卡車和客車領域眼前和計劃中的進行的一系列合作行動，曼恩認為目前正是在中國組建獨資管理公司，並與中國有關方面開展發動機項目的合適時機。

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西蘇卡車（芬蘭）SISU

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位於芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由於芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為「極地卡車」，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的傑出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇.

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馬克卡車（美國）MACK

從1990年開始，馬克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件製造商之一。馬克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，馬克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場佔有13.4%的份額。2001年馬克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

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民生卡車（日本）HINO

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年後,尼桑開始向澳大利亞和紐西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.

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彼得比爾特卡車（美國）Peterbilt

自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位.

是美國高速公路上的霸王，是美式長頭卡車的經典之作。自1978年起它的造型就沒有什麼大的改變。但動力系統和駕駛室內部設計已經今非昔比了。現在外形古典已擁有先進的引擎，駕駛室內部也更加人性化，甚至為長途駕駛的司機提供卧鋪。

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雷諾卡車（法國）Renault

雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

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斯特林卡車（美國）Sterling

斯特林公司創建於1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

⑵ 地表最強皮卡！巴博斯版賓士G皮卡實車，4.0T馬力近800匹！

賓士的G級越野車是賓士史上存在時間最長的車，從1979年第一輛真正意義上的G級越野車的誕生，發展至今賓士G級已經走過了41個年頭。在這期間賓士G級也衍生出了很多車型，比如我們常見的G500、G63以及G級4X4?，但對於賓士G級皮卡您又了解過多少呢？

最近就有一款賓士大g變成了超級皮卡，它是由知名的改裝品牌巴博斯基於新款賓士AMGG63打造而來，命名為BRABUS800AdventureXLP。新車不僅外觀內飾進行了改變，而且發動機也進行了爆改，可以算得上是地表最強皮卡之一。

動力部分，BRABUS800AdventureXLP搭載了一台經過巴博斯工程師重新調校的4.0TV8雙渦輪增壓發動機，其最大功率提升至588kW（近800匹馬力），最大扭矩提升至1000N·m，零到百公里加速時間僅為4.8秒。相比國內在售的AMGG63強的不是一星半點，即便是放在全球各種改裝皮卡車型中，也是數一數二的存在。正如文章標題所說，BRABUS800AdventureXLP是地表最強皮卡之一。價格方面，目前800AdventureXLP基本版起售價為38.98萬歐元，摺合人民幣約為308萬，預計國內市場如果引入，售價預計將會達到500萬元。對於這樣的一台皮卡車，您有什麼看法呢？我們評論區見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 兩年後或面市 國產賓士重卡將為中國帶來什麼

【第一商用車網原創】

「風景這邊獨好」、「全球汽車市場最靚的仔」……或者用其他更好的形容，來描述2020年的中國重卡市場都不誇張。而近些年中國重卡市場的火爆，全球重卡行業巨頭都看在眼裡。

據路透社消息，德國戴姆勒集團曾在2016年表示，擬「十年內」在中國投產Actros卡車。2016年，恰好是中國重卡市場新一輪爆發的起點。自2016年起，中國重卡市場連增五年，2020年更是有望成就年銷160萬輛的這一空前「壯舉」。越發紅火的市場讓戴姆勒「十年內」的寬泛時間最終定格在2020年12月2日，這一天，梅賽德斯-賓士重型卡車國產計劃正式官宣了！

毋庸置疑的是，與戴姆勒合資的這些年，福田在生產技術、質量管控、供應鏈可靠性等，方方面面的提升都很明顯。那再引進更先進的梅賽德斯-賓士重型卡車平台呢？可以預見，兩年後，下線的不只是配備戴姆勒卡車領先技術，中國製造的賓士卡車，還有與國際接軌的生產技術和產品理念，於福田來說，無疑是又一次的「神助攻」。

而完成助攻的戴姆勒，將在中國夥伴的助力下，以更符合中國市場需求的梅賽德斯-賓士重卡來貼近中國用戶，在中國高端重卡市場收獲更廣闊的發展空間。於戴姆勒來說，相比在華獨資建廠的其他進口品牌，梅賽德斯-賓士重卡得到福田的「助攻」，讓其在進口重卡品牌國產化的跑道上贏在了起跑線上。

結語：

過去，戴姆勒在中國重卡市場實行雙軌戰略，一方面與福田合資生產、銷售歐曼重卡；另一方面進口賓士卡車在華銷售。未來，還要加上與福田合資、生產國產賓士重卡的第三條「軌道」了。可以預見，當國產賓士重卡加入福田戴姆勒的產品矩陣後，其高端、中高端的強競爭力產品組合，將為中國用戶提供更加多元的車輛選擇。

據海關總署數據，2020年1-10月我國進口牽引車3736輛，這一數據已超過2019年全年的3503輛，要知道，這是歐洲疫情仍未得到有效緩解的情況下實現的。雖然這幾千輛和中國重卡市場已超150萬輛的巨大體量相比不值一提，但卻清楚地表明了中國重卡市場對高品質產品的需求仍有很大上升區間。在量、質均有上升空間的市場，理應有國產化高端產品大展拳腳的機會。而這個過程，則是中國重卡行業穩步向高端化發展的過程，於行業、於企業、於用戶都是喜聞樂見之事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 續航超500km！賓士發布了eActros 第二代純電動卡車

近日，戴姆勒於德國沃爾特梅賽德斯-賓士卡車工廠舉辦「塑造運輸的當下與未來」發布會，集中展示旗下梅賽德斯-賓士卡車創新的產品、技術和解決方案，致力於不斷為客戶帶來助益。

此外，戴姆勒卡車還將圍繞純電動重卡搭建全面的生態系統，推出行駛路線、潛在補貼、車隊運營、充電基礎設施等相關咨詢服務及定製解決方案。值得一提的是，2020年9月16日，續航里程可達500公里左右的梅賽德斯-賓士eActrosLongHaul純電動長途卡車全球首發。該車型專為常規路線上可計劃的高效運輸設計，預計於2024年投入量產。

（圖/文/攝：皆電梁嘉業）

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⑸ 重卡賓士和沃爾沃哪個好一點

各有各特點賓士：跟其轎車一個樣：高大上沃爾沃：也是跟其轎車一樣：安全國內物流：快速物流：一般用賓士 適用各種路況：沃爾沃說個配備：賓士電子系統在研發走在歐卡的前頭。畢竟很多技術和賓士轎車是共用的，比如自動剎車，自適應巡航，車道保持，盲區雷達監測，聽說MP4還可以配備夜視輔助，一鍵啟動，啟停系統，買車時說要S級的內飾，他們也能提供沃爾沃：推進卡車配備轎車化：國內能見到的新FH和FM沒有傳統手剎，改為中高檔轎車常見的自動駐車，動態轉向系統（奧迪轎車的ADS的卡車版）。不得不提：2002開始，沃爾沃卡車開始配備自適應巡航，沃爾沃對於電子系統的推出配備屬於走在歐卡的前頭所以說有各自的特點，沒有哪個好，只有最適合的。

⑹ 北奔卡車的優點缺點都有哪些高分懸賞！

北奔重卡十大優勢
過去，北奔專汽雖為中國高端重型汽車的代名詞，但產量低，企業實力弱，難以在市場上與競爭對手展開全面競爭；現在，北奔利用獨有的「北奔」重型汽車品牌，發揮德國賓士重型汽車技術優勢，依託一流的製造設備和工藝流程，加深與濰柴、法士特等實力雄厚的零部件供應商合作，優化自身具有的發動機、變速器、車橋、駕駛室、車架等重要總成資源，通過蓬萊、重慶、包頭三地聯動，輻射全國的生產布局，不斷擴大國內惟一、技術一流的賓士重型汽車平台影響力和知名度，以全新的姿態參與重型汽車市場競爭。
優勢一：優質車身鋼板整體沖壓成型，復合夾層鋼板組焊，全鋼骨架、雙空腔的北奔駕駛室具有三道安全防線，有效提高了被動安全性，結構強度更高，減少駕駛室吸收的能量、振動和變形，防音效果更好，創造出駕乘人員無一人在事故中死亡、生命保全率100%的記錄。
優勢二：北奔專汽牽引車擁有WEVB發動機制動系統，使整車制動效率提高55%。車輛下長坡時，行車制動次數和時間明顯減少，制動系統和輪胎的工作壽命得到延長，大大提高車輛行駛的安全性。
優勢三：北奔專汽採用賓士、道依茨、P11C-UH日野、WP-維柴四大系列，給您不同層次的選擇。其中大功率車全面裝配濰柴WP10\WP12系列247kW、275kW、308kW發動機，利用賓士動力匹配技術和軍工產品試驗、測試手段，使整車動力性能提高30%，動力輸出更加強勁。相同載重條件下，油耗降低15%。發動機低速扭矩大，承載能力強，大扭矩范圍寬，使車輛在各種工況下均能高效運轉，實現多拉快跑的目的。
優勢四：國內領先的法士特變速器為雙中間軸結構，大扭矩傳遞，爬坡能力強，經濟省油。北奔專汽獨有的換擋機構，用戶可根據不同工況選擇最佳速比。帶氣動助力的變速器，操控輕便，擋位清晰，手感良好，取力器型式多樣。
優勢五：北奔專汽車橋採用賓士技術，先進精密的賓士車橋，質量穩定，傳動力矩大，軸荷承重力強執行德國DIN標准，運轉平穩。前橋載荷7.5噸，後橋載荷13噸，驅動橋殼經國家權威機構檢測，在載入2.5倍重力的條件下，連續117萬次疲勞壽命試驗不斷裂。驅動車橋可匹配輪間、橋間差速鎖,車橋速比范圍寬，適用於多種車型。主減速器、輪邊減速器齒輪材料獨家選用25MoCr4E合金鋼，橋殼、差速器殼、軸承座選用球墨鑄鐵製造，產品質量有保證。
優勢六：與濰柴強強聯合，對整車性能進行優化，重新調整發動機、變速器、車橋匹配參數，提高車輛運行效率，改善車輛動力性能，降低油耗。
優勢七：為了降低整車重心，便於車輛改裝，增強整車穩定性和道路適應性，北奔專汽推出匹配860mm等寬車架、賓士懸架、雙減橋、廂長5.2~8.1米全系列重型自卸車底盤。
優勢八：採用美國TAS85轉向器，具有液壓助力功能，操控輕松自如，轉向角度精準，手感輕重適宜，路感明顯。
優勢九：賓士懸架技術，前懸架帶橫向穩定桿和液壓減振器，後懸架採用北奔獨有的賓士平衡懸掛，通過性好，從容應對復雜路況的嚴峻挑戰。
優勢十：24小時熱線服務，百公里服務半徑，一流的重型汽車，超一流的售後服務。品質卓越的北方賓士，以更高的性價比滿足您更多的需求。

⑺ 賓士新一代Actros，是賓士有史以來最好的一代牽引車嗎為什麼

差距是全面的，但不能說國產重型卡車不好。國外重型卡車的特點是馬力更高，可操作性更好（主要是自動變速箱），故障率低，舒適性更好。我開過一輛德國賓士的半掛牽引車。雖然里程很高，但發動機沒有任何油污，非常干凈。很舒服。穿過崎嶇不平的道路並不難。這是一種經過的擺動。這不僅僅是安全氣囊座椅的功勞。底盤本身在過濾振動方面做得很好。隔音效果也很好。完全關閉玻璃的聲音非常小。感覺不像家用汽車那麼響亮。自動檔操作簡單，大大減輕了工作強度，但我習慣手動檔，不習慣自動檔，主要是因為我對駕駛意圖不太了解，

目前，國內重型卡車基本上仍處於後斯太爾時代。由於國內公路管理趨於嚴格，車輛輕量化設計趨於回歸153時代，153和斯太爾的配置基本上處於美國、日本和德國20世紀80年代的水平。那麼，中國重型卡車與這些發達國家的差距是什麼？

此外，事實上，400馬力的柴油發動機可以在相同的經濟轉速范圍內調整到600馬力左右。其中，典型的梅賽德斯-賓士新Actros系列有幾個類似的系譜發動機，功率從400馬力到600馬力。梅賽德斯-賓士new Actros在牽引負載約為30噸、總重量約為50噸（包括牽引車自重）的半掛車時，使用最大625馬力發動機的牽引車