賓士eqc和賓士glc哪個更好

Ⅰ 賓士E級和賓士GLC，哪個開著更上檔次

賓士E級歸屬於中大型車級別，德國歸類為C級小汽車，按中國過去的分類方法可定義為高端豪華轎車（賓士S級歸屬於頂尖豪華轎車）。而賓士GLC，則歸屬於中型轎車級別，德國歸類為B級SUV。與E級相應的SUV，應該是GLE。級別不一樣的2款車會有什麼差別？大到車身尺寸（汽車軸距和軸距）、配備級別、質量水準，小到零部件級別、各類性能參數的校準，都具有顯著的級別之分。不一樣級別的2款車，通常不可能在同一生產流水線下生產製造，也證明了，2款車在乘駕感受上，擁有較大的差別。

但是GLC依然並不是同價格區間里的最理想化選擇項，即便這輛車使用了縱置四驅系統，可是分動器中央差速器很普通，汽車後橋也沒比較有限滑設備或差速器鎖。但參照路虎發現、大切諾基與冒險者等SUV，這種車在特性一樣不小的情況下也有強勁的四驅系統，因此GLC的價值體現關鍵或是汽車標志。

Ⅱ 同一賓士品牌，兩種選擇，賓士E級還是賓士GLC

?不論是當年喊出那句「過5關，斬6將」廣告語的賓士E級，還是穩坐同級銷量第一寶座的賓士GLC。兩款車無疑都是賓士在華最火爆的車型，其產品形象早已深入人心，也成為了別家車型試圖超越的目標。可曾試想，價格相近的兩者也會產生內斗，一樣的品牌，卻又風格迥異，手握50萬的你，是不是也會糾結一番呢？

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Ⅲ 賓士E、賓士GLC給你的第一感覺哪個檔次更高一些為什麼

其實看起來高不高檔貌似是一個主觀問題，但絕大多數人會選擇賓士E級看起來更高檔，對於這個現象我認為是有一定的客觀原因的，下面就從兩車的定位、歷史，還有主官感受三方面說一下。

綜上所述，我認為賓士E級轎車看起來要比GLC更加高級。

Ⅳ 2022款賓士EQC，款款有不同，到底應如何選擇

常言道：「十年育樹、百年育人」，一切成就都需要時間的沉澱，也只有時間才能蛻變出經典。俗話說：「姜還是老的辣」，在關鍵時刻還是要看賓士，頭頂百年汽車企業的頭銜，賓士不負眾望的在今年2月期間，將全新的2022款賓士EQC系列推送到了消費者的視線中，也成功引起了眾多高端消費者的眼球。

該車一經入市就成為了賓士品牌中新能源SUV車型中的明星代表，其售價分別為49.98萬至57.98萬三個檔次，其中最高配與最低配單單在售價方面就相差了足足8萬，這價格差距在其他同級別的車型配置中是比較少見的 ，那麼這8萬的價差到底體現在了哪方面？消費者在挑選的過程中又該如何抉擇？這款定位高端的賓士EQC終究有何魅力呢？

看完以上每款配置及價格的差異之後，具體消費者應該選哪一款更加合適，消費者還是應該結合自身情況而定。最後，通過以上介紹，如果大家對這款車有什麼想法歡迎在評論區留言討論，也希望已經購買了這款車的朋友積極的在評論區留下您的使用感受。

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Ⅳ 賓士E級和賓士GLC，哪個開著更上檔次，有什麼理由

賓士E級和賓士GLC，哪個開著更上檔次，有什麼理由？

賓士E級和GLC，前者是中大型轎車，後者是中型SUV，賓士E級售價42.28-62.98萬元，賓士GLC售價39.60-57.90萬元，兩車售價雖然相差不大，但實際上卻差了一個等級。無論從哪個方面去考慮，賓士E級都要比賓士GLC開出去更有面子。原因如下：

再者，賓士E級的定位更偏向於商務，體現出來的氣質也更加成熟和穩重。而賓士GLC則偏向個性運動。而且在動力方面，賓士E級搭載不同調校版本的2.0T發動機以及一款3.0T雙渦輪增壓發動機，而賓士GLC則是搭載三款不同功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，從動力標准上來看，賓士E級要更高一些。因此，整體來說，賓士E級在各方面表現都要比賓士GLC更有高級感，因此，開出去當然是更有面子。

Ⅵ 你真正的了解賓士EQC嗎電動+豪華帶給您不一樣的體驗

隨著越來越多的造車新勢力品牌的加入，傳統品牌在新能源領域的優勢逐漸縮小，作為賓士首款量產純電動SUV，EQC的到來是賓士一個全新的起點，可能它帶給我們的沖擊不如EQS那麼猛烈。

純電動力形式在這位汽車發明者手裡又能玩出什麼花樣，這位電動先鋒實力如何呢？通過下面的文章大家來了解一番。

從一切的核心聊起：動力&三電

電驅：EQC前後軸各搭載了一台感應非同步電機，最大扭矩達730N·m，總功率達到了300kW（408Ps），0-100km/h加速時間只需5.1s，並且可以實現電動四驅。

雙電機也有著不同的分工，賓士想要在性能的續航間取得一個平衡，EQC會主動匹配前後電機協同工作的狀態，使位於前軸的電機更加註重經濟性，位於後軸的電機則更加註重動力性能。

電池：國產EQC採用的是軟包三元鋰電池，由寧德時代提供電芯，電池包共包含384個電芯，動力電池總容量為79.2kWh，電池能量密度為125Wh/kg。

EQC的電池組搭載了一套液冷溫控系統，它可以根據導航路徑對電池的冷卻情況進行調整，如果在出行中途需要對電池充電，這套系統還能夠提前調整電池溫度以達到最佳的充電溫度以保證快充時電池在最佳狀態下。

而且電池周圍通過鋁合金框架進行保護，整個框架設計了兩層緩沖區，普通撞擊很難傷害到電池包，防止穿刺的發生，安全性方面不用擔心。

充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.2kW，慢充充滿大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充電功率，將電量從10%充至80%用時在45分鍾以內。快充介面位於在傳統車型加油口位置，慢充介面則在右後杠位置。

提供多種駕駛模式

賓士EQC提供了四種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動和個性化，舒適和運動模式之間的區別主要是車輛對加速踏板的反應不同，在相同的油門開度下，不同駕駛模式有著不同的功率輸出和扭矩響應，形成差異。運動模式下，車輛對加速踏板的反饋非常靈敏，動力輸出高效且直接；舒適模式反應稍慢些，對於整車駕駛時的平順性有一定幫助。

 賓士EQC在舒適性配置方面做的也很到位，座椅電動調節就不說了，前排座椅加熱和按摩同樣具備（座椅按摩需要5500元選裝）。駕駛位還配備座椅記憶，方向盤同樣支持四向電動調節，另外後排也提供座椅加熱以及獨立的空調系統，只是後排空調出風口的造型和前排不統一，略有些分裂感。

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Ⅶ 2022年3款令人失望的豪車，品牌力很強，銷量很差

不少人將這款車的敗因歸結為溜背式車身的消失，它頂著一個國產版A7的光環，實際上卻成了A6的上汽版。除此之外，這款車的整體性能也沒有比A6L強多少。

更重要的還是因為奧迪自我感覺太良好，它應該想清楚，在奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級之外，中大型轎車市場真的還有蛋糕可以吃嗎？

結束語

失敗的車型，都有一個共同的特徵，那就是：沒有滿足消費者的實際需求。廠商們要想一直保持優勢，還是要從自身找問題。

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Ⅷ 德系電動三強聚齊！寶馬iX3/賓士EQC/奧迪e-tron誰更強

總的來說，從以上三款車型的推出可見，國內豪華品牌銷量釘子戶的BBA在向新能源轉型上都拿出了相當大的決心。雖然其無論是視覺沖擊力、動力續航等方面都沒有特斯拉那樣做到極致，但是已經邁出了最重要的一步，給消費者帶來更多的選擇。最後，對於以上三款車型，您更看好誰？歡迎在底下留言討論！

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