賓士g53的懸掛怎麼樣

1. 5.3秒破百的賓士AMG GLE 53怎麼樣可否值得入手

與常規版GLE顯著不同的是，賓士AMG GLE 53 4Matic+在車頭用上了全新的豎條式家族中網，也就是可在賓士AMG GT、賓士AMG GT 4 Door、CLS等運動車型可見的全新樣式，大面積直列式格柵、下方加大的進氣孔，加上四齣排氣管與擴散器，完整的營造出賓士GLE 53的濃烈運動氣息。

賓士AMG GLE 53尾部

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2. 賓士gle 53怎麼樣，這車值得買嗎

賓士 是一個來自德國的汽車製造廠 商 ，賓士旗下有很多轎車和suv車型。

賓士旗下的轎車和suv在國內受到了不少消費者的喜愛。

與所有豪華品牌一樣，賓士旗下也有高性能汽車，賓士旗下的高性能汽車是a mg 系列。

在賓士amg系列suv中，有一款車受到了不少消費者的喜愛，它就是 gle 53 amg。

下面讓我們了解一下這款車。

在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4948毫米，2015毫米，1782毫米，這款車的軸距達到了2995毫米。

在動力方面，這款車搭載了3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機。

這款發動機擁有435馬力和520牛米的最大扭矩，並且可以在6100轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1800到5800轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

使用鋁合金缸蓋缸體可以降低發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油經濟性。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

並且9at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。

在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

雙叉臂懸架是一種結構比較復雜的獨立懸架，這種懸架是由上下兩個叉臂組成的，並且上下兩個叉臂之間還有一個連桿。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

多連桿懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性和乘坐舒適性也是可以提高的。 @2019

3. 賓士G級底盤有何特別

做為一款硬派越野車，賓士G級選用的是是非非承載式車身構造，前懸架是雙叉臂單獨懸架，後懸架是整體橋式非獨立結構，四驅系統是含有三把差速器鎖的分時四驅，下邊是賓士G級汽車底盤的詳細說明。

非承載式車身

非承載式車身用老話來說便是含有大梁，大梁用於安_動力裝置和推動行車系統軟體，車箱則固定不動在大樑上。硬派的越野車務必採用這類構造，由於大梁能夠增強車體的彎曲剛度。

新一代的賓士G級車體規格更高，可是凈重卻更為輕，緣故便是採用的大梁是由高韌性不銹鋼板材打造出而成。並且大梁的扭曲彎曲剛度更為高，選用二根側梁七根承重梁的梯狀構造，全部大梁的扭曲彎曲剛度從原來的6537N·m/deg提升到如今的10162N·m/deg。

前懸架

最新款賓士G級_有再應用整體橋式的前懸架，只是應用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架安_在大樑上。棄用整體橋前懸架必定會對賓士G級的越野能力導致一定危害，可是充分考慮如今我們買賓士G級大量都沒有為了能去越野，因此賓士G級就將前懸架更換，根據放棄一點越野能力換得更強的安全性能和舒適度。

盡管換為了雙叉臂懸架，可是懸架的下支撐點臂與大梁聯接，仍然能夠給予很好的牢固度，越野的能力不容易有很大的消弱。而且能夠見到，下擺臂_有選用鋁合金型材都沒有成孔開洞開展減脂，目地便是確保下擺臂有非常高的抗壓強度。

後懸架

後面懸架層面，賓士G級則依然應用整體橋式的掛車車橋，整體式掛車車橋大家經常能夠在大型貨車和皮卡車上見到，這是由於整體式掛車車橋具備載重能力強、抗扭能力強的特性。硬派越野車經常必須重量行車，而且_出扭距十分高，賓士G級的V8發動機就可以_出超出400大馬力和超出600N·m扭距，僅有整體橋才可以承擔如此高的驅動力。

在賓士G級的整體橋前邊有一個橫著推動力桿，它的一端聯接著掛車車橋另一邊聯接著汽車底盤大梁，這一根橫桿的效果是避免掛車車橋橫著挪動。由於整體式掛車車橋與汽車底盤只靠減振器和扭簧聯接，並且這兩個構件都不能給予橫著承受力，因此就必須那樣一個桿給予橫著承受力。

四驅系統

賓士G級應用的是全時四驅，前橋總成、汽車後橋及其低速檔時四驅差速器處都各有一把差速器鎖，並且這種差速器鎖全是腳踏式差速器鎖，確保安全具備強勁的越野能力。

賓士大G越野能力怎樣

現階段全新的賓士G級有著241mm的懸架高寬比，較大的外出深層為700mm，前胎的接近角為31度，後胎的離去角為三十度，汽車底盤根據夾角26度，車體較大側傾斜角為35度。這也是原廠的越野性能參數，自然還可以經過中後期改_提高有關的越野能力。

整體而言，賓士G級盡管外型上依然很復古時尚，可是機械設備水準一直都在開拓創新而且達到我們的喜愛要求。很有可能前橋總成並不是整體橋會遭受一部分車友的調侃，可是G級整體的越野特性仍然強大，而且也可以有效地融入鋪裝路面，如今的賓士G級早已從單純的越野參賽選手晉升全能參賽選手，就如葉師傅那般說著每種都懂一點點，最終把他人所有都干趴。

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