賓士跟哪個國產車合作

1. 賓士為什麼和北汽合作(賓士與北汽解約了嗎)

7月23日， 北京汽車 集團有限公司宣布，已增持戴姆勒股份至5%左右。在此之前，戴姆勒2013年持有BAIC 9.55%的股權，2018年持有BAIC藍谷3.01%的股權(8.000，-0.03，-0.37%)。到目前為止，BAIC和戴姆勒已經正式完成「交叉持股」。BAIC表示，此舉表明雙方充分認識到雙方過去長期合作的成果，對未來合作的潛力持樂觀態度。

2019年上半年， 賓士 在華累計銷量35萬輛，其中北京賓士銷量28.2萬輛，佔比81%。此外，2018年前三季度，戴姆勒全球凈利潤為17.61億歐元，來自 北京 賓士的營收達到10.17億歐元，占總營收的58%。戴姆勒從BAIC獲益良多，從BAIC獲益更大。2018年半年報顯示，BAIC上半年實現營收769.02億元，凈利潤80.45億元。其中，與北京賓士相關的營收高達702.19億元，佔比91.3%。BAIC 90%的土地都是靠賓士的利潤支撐的。因此，成功收購戴姆勒的股權對BAIC的利潤穩定有積極影響。

在最新公布的2019年財富500強企業排名中，BAIC排名第129位，同比下降5位。上汽集團(24.900，0.23，0.93%)下降3位，排名第39位，依次為 東風 、 一汽 、BAIC、 廣汽 、 吉利 。值得注意的是，吉利排名同比上升47位，成為全球汽車行業最大的汽車公司。

去年初，吉利斥資約90億美元收購戴姆勒9.69%股份，成為戴姆勒集團最大單一股東，其次是科威特投資局，持股6.8%。這一舉動讓依靠賓士盈利的 北汽 集團坐不住了。今年4月，有報道稱，BAIC希望請求當地政府幫助收購戴姆勒股份。當時北汽集團市值約400億元。當時有消息透露，北汽集團開始在二級市場打造戴姆勒股份。當時按照戴姆勒的股知彎臘價，5%的股搭滑份對應28.8億歐元，摺合人民幣220億元。截至目前，通過BAIC 5%的收購鬧亮，中國資本已經持有戴姆勒集團14.69%的股份，從外部銷售份額到內部份額比例，中國已經成為戴姆勒最大的市場。

@2019

2. 一汽和賓士有過合作嗎

一汽和賓士之間有過合作。

一汽是中國最大，也是最早的汽車企業集團，一直被譽為共和國汽車工業的長子，後面東風等其他汽車企業，包括奇瑞等，都從一汽輸送過很多高級人才。

一汽蟜車現在自主板塊有紅旗，奔轉等品牌，合資的品牌有一汽奧迪，一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達等。但是，如果說弈競有個車型，是一汽生產的，很多人包括專業須的車友，都未必會相自或知道這個事情。

實際上，一汽生產的賓士汽車是有的，只不過是是特殊歷史時期的特殊產品，比較稀少而已。這款奔比步幸，就屬於一汽生產的，從外觀上看，就是老款的虎頭奔車型，應孩屬於上世紀八十年代的車里，當然，應該也是經典的弈9款。當弈排行為一個豪華品牌為國人射知時，我們從港台電劓中看到的奔挽，大多就是這款車里。

但顯然，這款車型，和普通的賓士又有很多不同，對的，就是它的車身，要比一般的賓士要長一些，雖然也只是兩開門，但是車身顯然比正常版的賓士，要長很多。

怎麼能確定這款賓士汽車是一汽生產的呢，我們仔細看車銘牌。

牢鉑鎳汽牟的身份狂，最是上排停息，,也是生產地的被。我們隊銘律上看，當時的誶疙步車公司的翻譯，還是奄賽什斷嶠車，顯然和現在的翻醛有些出入，而生產企業，就是第一汽車製造廠，地址標注的是長著。而生產日期是。989，車號也很小，只有0777，乘坐人員的標注就顯得特別，是八人。三排座的轎車，估計也是特殊歷史時期的產物。

一汽確實和賓士之間有過合作，而且是在八十年來，早於北京賓士合資企業很多年。

當年一汽和碎肱台合怕的時候,，是希望崔的和棄競拾資祈會、學習高特鎩梓的生產技術，同姓產奔助偉的活車，以給國家一些商設公務錢用。但是當時奔輪汽車可能不太在意中國的市場，和一汽合作之後，配件基本都在德國生產，只是拿到中國來組裝。

這樣，一汽不僅不能學到實質的產品技術，而且賓士提供的產品，也不是代表賓士最新技術的車型，一汽生產的賓士轎車，在油耗和舒適性方面，並沒有什麼特別的優勢。

3. 賓士和比亞迪合作的電動車騰勢

賓士和比亞迪合作的電動車騰勢如下：

1、比亞迪和賓士合作的新能源汽車叫做「騰勢（DENZA）」，兩者於2010年在深圳成立騰勢新能源汽車有限公司，並在2012年正式推出騰勢品牌。

現在我們可能覺得賓士在純電動車領域的動作比較慢，但當你知道騰勢和賓士的關系之後，又會發現其實賓士的動作不僅不慢，而且還要比其他人更快一步。

2、2010年也就是十年之前，比亞迪還只是一個不溫不火的小鎮頌車企，德國巨頭賓士為什麼會相中比亞迪呢？分析個中原因之後不由得感嘆，賓士確實有精銳的目光。

3、彼時，與賓士在中國合作的企業是北汽集團，一個國有性質的車企，這種性質的車企或多或少都會仗著自己是鐵飯碗（雖然做不大但也不會倒）而缺乏主觀能動性，賓士不是說沒有向北汽輸送技術，我們也能看到北汽集團旗下一個像樣的乘用車品牌都沒有，商用車到還算可以。

4、再看比亞迪，雖然彼時的比亞迪在燃油車領域沒有太大的亮點，但比亞迪默默研發電池的動作還是被賓士給看到了。而且電池技術會掣肘新能源車發展這一因素在當時已經顯而易見。

國家於2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》當中也提到接下來要提高動力電池的啟睜技術水平，因此賓士選擇與比亞迪合作是一個非常有遠見的決定。

5、不過騰勢品牌更像是賓士和比亞迪相互認識並交換了一下名片，以後有需要的時候再聯系，雙方都沒有投入太多資御旁鄭源去做這個品牌，只顧著自己玩自己的。

或許也是因為過去十年裡燃油車還是大勢所趨吧，騰勢品牌象徵性地先後推出了純電動SUV騰勢和插電混動SUV騰勢X，但都是無人問津。

4. 寶馬奧迪賓士和中國合作生產的汽車有哪些

寶馬奧迪賓士和中國合作生產的汽車有一汽奧迪、華晨寶馬、北京賓士。

奧迪賓士寶馬是分別是開始國產的時間
1、1999年第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。
2、寶馬於2004年3月宣布中國生產，與沈陽華晨金杯汽車合作
3、第一輛國產賓士於2005年年底在北京賓士-戴克亦庄工廠下線

分別說說德國三駕馬車：奧迪賓士寶馬！
1、賓士是汽車的第一品牌！賓士的技術不成熟絕不會運用到汽車上的！賓士有卡車、客車、特種車，世界最先進的坦克-德國豹式坦克的發動機MTU就是賓士的！世界上最先進的柴油機也是賓士的！賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，百年老店，僅有賓士一家。
2、寶馬發動機雖然很先進！但是往往最先進的東西也是最不可靠的東西！寶馬創造了V12，但是賓士V12用雙增壓已經好多年了！寶馬近些年才開始嘗試用增壓！另外缸體質量可靠的發動機才敢裝增壓！
3、技術含量奧迪最高，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。

5. 比亞迪和賓士合作的商務車汽車

比亞迪和賓士合作的商務車汽車是騰勢D9。

騰勢D9是比亞迪旗下的一款汽車。2022年7月29日，比亞迪在電話會議上表示，騰勢D9預售2 個月訂單突破3萬台，並將於8月中旬正式上市。2023年2月11日，騰勢D9 EV版本預計將於下旬開始交付，搭載e平台技術和全球首發的雙充核心技術，充電15分鍾續航230公里，解決了不依賴快充充電樁的問題。

騰勢D9定位中大型高端豪華MPV。整車採用2+2+3的7座大空間布局，二排三排無差別對待，打造全車超大寬敞的舒適體驗；內飾設計蘊含全新豪華設計語言，並首創全車7屏智能聯動。

騰勢D9汽車尺寸介紹

新車車身長寬高分別為5250*1960*1920mm，肢兄軸距3110mm，整備質量2690kg/2785kg。這款車型提供單電機和雙電機兩種選擇，單電機功率為230kW，電機版功率為230kW/45kW組合，可選裝嫌飢渣超聲波雷達、前中網位置燈，標配小天窗和全景天幕，而且第三排座椅可向前放倒。

作為一款中大型高端新能源MPV，騰勢D9採用了全新的設計語言芹悄π-Motion，搭配全液晶儀表 +最高17.3英寸懸浮式中控屏+後排娛樂系統+扶手屏以及HUD抬頭顯示。

6. 收購沃爾沃後，又與賓士成立合資公司，這個國產汽車品牌要起飛了

目前吉利集團旗下已有吉利、領克、沃爾沃、polestar、寶騰、路特斯、smart等多個汽車品牌，甚至還收購了一家飛行汽車公司，已經躋身世界前五大車企之列。未來吉利如果能夠收下賓利，把賓士納入旗下，那麼吉利甚至能向全球第一大汽車集團的寶座發起沖擊，這也是我們國產汽車品牌真正做大做強的表現，希望更多的國產品牌，能夠走出國門，讓國產汽車走向全世界。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。