賓士車有哪些通信匯流排

㈠ 賓士C260L主動制動輔助功能受限，怎麼解決

應該去4s店及時檢查、修復。主動制動輔助系統應該就是我們俗稱的剎車助力，其功能范圍受限應該是剎車助力出現了某些故障，應該及時檢修，以免發生意外！制動輔助系統是在優化緊急制動操作過程中車輛的制動能力。

簡單的來說就是車輛會根據感測器的接受的數據和電腦處理來控制制動，如在行駛時感測器感應到前面有人時車輛會自動剎車。

導致「主動制動輔助系統功能范圍受限」的原因

比如雷達感測器系統暫時停止運作，可能是由於受到附近電視台、無線電台或其他電磁輻射源發出的電磁輻射的干擾；也有可能是系統處於工作溫度范圍以外；也不排除是因為車載電壓過低；還有在惡劣天氣影響下。

主動制動輔助系統功能范圍受限由於大雨或大雪導致功能受損，雷達感測器系統故障可能是由於感測器臟污。如果前部的雷達感測器系統臟污，則主動式盲點輔助系統將試駕路線校正制動，還會想起警告音。當引發問題的原因不復存在，則駕駛系統和駕駛安全系統將再次可用。

㈡ 汽車的K線，can線,lin線

1、汽車的K線：控制單元和診斷儀之間進行數據傳遞的專門的一條線，也就是汽車的obd介面連接電控電腦的一根單獨的數據線。

2、can線：控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上，這些數據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。

3、lin線：針對汽車分布式電子系統而定義的一種低成本的串列通訊網路，是對控制器區域網路(CAN)等其它汽車多路網路的一種補充，適用於對網路的帶寬、性能或容錯功能沒有過高要求的應用。

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汽車CAN匯流排的發展過程：

1983年，BOSCH開始著手開發CAN匯流排；

1986年，在SAE會議上，CAN匯流排正式發布；

1987年，Intel和Philips推出第一款CAN控制器晶元；

1991年，賓士 500E 是世界上第一款基於CAN匯流排系統的量產車型；

1991年，Bosch發布CAN 2.0標准，分CAN 2.0A（11位標識符）和CAN 2.0B（29位標識符）；

1993年，ISO發布CAN匯流排標准（ISO 11898），隨後該標准主要有三部分：

ISO 11898-1：數據鏈路層協議

ISO 11898-2：高速CAN匯流排物理層協議

ISO 11898-3：低速CAN匯流排物理層協議

注意：ISO 11898-2和ISO 11898-3物理層協議不屬於 BOSCH CAN 2.0標准。

2012年，BOSCH發布CAN FD 1.0標准（CAN with Flexible Data-Rate），CAN FD定義了在仲裁後確使用不同的數據幀結構，從而達到最高12Mbps數據傳輸速率。CAN FD與CAN 2.0協議兼容，可以與傳統的CAN 2.0設備共存於同樣的網路

㈢ 汽車CAN匯流排是什麼意思

CAN匯流排就相當於汽車的中樞神經系統，是汽車里的一種通訊協議。相當於把很多的汽車電腦都並聯到這兩根線上，實現數據共享。

1、CAN匯流排分為CAN高線和CAN低線，是由兩條銅做的導線。它的作用就是將汽車儀表、變速箱、輔助剎車系統、ECU、控制模塊、各種感測器等多個控制單元連接在一起，實現信息的實時同步。通俗的講就像電話線一樣，聯通各個部件用來通信和傳輸數據。

2、CAN匯流排系統的應用大大簡化了車身線路的布局，車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。

CAN匯流排的特點：

1、網路各節點之間的數據通信實時性強

網路中的各節點都可根據匯流排訪問優先權採用無損結構的逐位仲裁的方式競爭向匯流排發送數據，且CAN對通信數據進行編碼，這可使不同的節點同時接收到相同的數據，這些特點使得CAN匯流排構成的網路各節點之間的數據通信實時性強，並且容易構成冗餘結構，提高系統的可靠性和系統的靈活性。

2、開發周期短

CAN具有的完善的通信協議可由CAN控制器晶元及其介面晶元來實現，從而大大降低系統開發難度，縮短了開發周期，這些是僅有電氣協議的RS-485所無法比擬的。

3、已形成國際標準的現場匯流排

CAN匯流排是具有通信速率高、容易實現、且性價比高等諸多特點的一種已形成國際標準的現場匯流排。這些也是CAN匯流排應用於眾多領域，具有強勁的市場競爭力的重要原因。

4、最有前途的現場匯流排之一

與一般的通信匯流排相比，CAN匯流排的數據通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由於其良好的性能及獨特的設計，CAN匯流排越來越受到人們的重視。它在汽車領域上的應用是最廣泛的，世界上一些著名的汽車製造廠商都採用了CAN匯流排來實現汽車內部控制系統與各檢測和執行機構間的數據通信。

以上內容參考網路-CAN匯流排

㈣ 賓士主動制動輔助怎麼用

一輛2017款賓士E320四驅(4MATIC)轎車，行駛里程約17000km，3.0T發動機，9速自動變速箱。汽車在保修期內，因為主動制動功能受限，距離控制系統停止工作。

分析:維修人員提車後，啟動發動機，發現儀表盤上的限距控制系統停止工作，功能受限。使用故障診斷儀，在距離控制系統(DTR)中有3個故障代碼(圖1)。根據故障碼的內容，維修人員首先在路試上校準了距離控制系統的控制單元A 108/1。因此，如果滿足所有校準前提條件，校準可能會多次失敗。可能的故障原因有:①控制單元軟體故障；②線路故障(包括FIexRay匯流排)；③控制單元A 108/1損壞；④控制單元A108/1支架變形。

用故障診斷儀輸入A108/1檢查實際值，但都不能正常顯示。根據相關電路圖(圖2)，拆下A108/1測量線。拔下A108/1的插頭，打開點火開關並置於2檔，測量A108/1的1號和8號、2號和8號、5號和8號端子之間的電壓，分別為12.4 V、12.3 V和12.3 V。測量A108/1的4號和7號端子之間的電阻為102 ω，電阻值正常。測量N73的33號端子和A108/1的4號端子之間的電阻為1ω；N73的端子34和A108/1的端子7之間的電阻為1 ω。部分線路正常。

維修人員懷疑A108/1已經損壞，因為A 108/1相關線路正常，前保險杠無撞擊和維修痕跡。但是，當插入A108/1的連接器時，A108/1被放回前保險杠(未安裝)，並重新讀取A108/1的實際值。發現除了未標定的，其他都能正常顯示。仔細觀察A108/1支架，發現支架有輕微變形(圖3)。原來是A108/1支架變形導致每次自檢失敗，所以系統未能上報校準失敗。

故障排除:更換距離控制系統控制單元A108/1支架，路試標定後測試，故障不會再出現。

總結:在故障檢測分析過程中，需要注意的是N73與A108/1之間的通信是FIexRay匯流排，該車底盤FIexRay匯流排的網路拓撲圖如圖4所示。在FIexRay匯流排中，一條支路的所有起始和結束控制單元的電阻均為102ω；除了一個支路的始端和終端，所有其他中間控制單元的電阻為2 496 ω。從網路拓撲圖上看不到FIEXRAY E中控制單元的順序，從圖5可以看出，N73是啟動控制單元，A 108/ 1是終端控制單元，它們的電阻都是102 ω。

㈤ 賓士c級中控屏幕can線在哪裡

排擋。賓士c級中控屏幕的can線安裝在賓士線介面排擋附近，賓士c級中控屏幕的can線主要用於連接汽車內部的網路，使用儀器借上匯流排的介面就可以查找行車的數據信息。