f1紅牛車隊為什麼比賓士好

『壹』 紅牛的車為什麼這么快

今年紅牛這么快的主要原因還是車好
眾所周知，一輛好車對於一個車手的重要性，紐維作為一個設計大師，他設計的的賽車向來在單圈上擁有很強勢的速度。前幾年，當阿隆索還在法拉利，KIMI還在麥克拉倫的時候，麥克拉倫的車就是紐維設計的，但是因為一直遇到的穩定性問題，所以紐維下崗了。但毋庸贅言，紐維確實擁有著獨特的設計理念，無論是紅牛RB6的擴散器或者是最近鬧得風生水起的鼻翼，還是賽車上的每一個部件，他的空氣動力學套件應該是完美的。因此，紅牛RB6賽車的機械下壓力特別好，加之上站在匈牙利站，本身就是條低速賽道，賽道多彎的特性，更能體現賽車機械下壓力大的特性。另外，雷諾引擎雖說在動力輸出上不如法拉利或者是賓士，但是雷諾引擎一向適合需要大扭矩的輸出，前幾年在阿隆索還沒拿到世界冠軍的時候，雷諾的過彎特性也是相當好，所以我覺得引擎上也許也有一定的講究。
在車手方面，瓦特爾也比較喜歡多彎，更富有節奏感的賽道，所以，在排位賽的時候，你可以看到他相對於韋伯，更大的領先優勢。但是總的來說，車是主要的因素。

『貳』 2021為什麼梅奔跑不過紅牛

因為紅牛的適應能力更強。

雖然紅牛車隊在2020年的收官站中獲勝，但外界普遍的預期還是，梅賽德斯車隊將在2021年保持性能優勢。然而，空氣動力學規則的改滾友巧革，對梅賽德斯的影響比紅牛更大，導致了出現兩隊目前平分秋色的局面。

雖然這對F1來說是一個理想的結果，但這並不是規則調整的初衷。這次改革，主要是為了防止去年英國大獎賽中那樣的事故重演，國際汽聯擔心，車隊持續增加下壓力，將導致2021年更多的輪胎故障和潛在的安大鍵全問題，因此推出了本次改革。

對賽車的敏感區域進行改革，總是有可能對某些車隊產生比其他車隊更大的影響。從揭幕站的情況來看，梅賽德斯和阿斯頓馬丁受到的影響最大，很顯然他們還沒有完全吃透新規則。

相比之下，紅牛的工作更加高效，但是梅賽德斯過去七年的成就表明，他們是一支能夠快速解決問題的車隊告明，今年他們的最大難題是要受到預算帽的影響，因此很難對賽車進行重大的結構調整，這也預示著本賽季剩餘的比賽，兩支車隊的爭奪將會非常激烈。

紅牛車隊的計劃

紅牛車隊不會停滯不前，他們會努力彌補在巴林的失誤，重建自己的性能優勢。領隊霍納表示：「我們從巴林得到的反饋是，我們有一輛快速的賽車，接下來還有22場比賽可以去爭取。我們正在為伊莫拉進行一些升級， 我們的命運掌控在自己的手中，我們不能影響梅賽德斯和其他所有人想要做的事情。我們必須保持專注。」

紅牛目前擁有速度上的優勢，但不能保證它會一直這樣——這聽起來像是F1本賽季最激動人心的地方。梅奔幾年來第一次處於追趕者的位置，這會讓比賽呈現出完全不同的形勢。

『叄』 F1賽車的問題

1 法拉利賽車特性偏重圈速持久力，也就是所謂長距離圈速保持水平，並且法拉利賽車隊輪胎壓力不及紅牛和賓士，輪胎進入工作溫度稍慢，故單圈速度不及對手賽車表現強勁。另外，阿隆索的起步反應一直都快於其他車手，而且如果你看他起步走線方式就能發現，他在起步時一直是盡可能避免與其他車發生爭斗，起步持續推進能力強，並且善於捕捉賽車線空間。賽車比賽中陷入爭斗是最容易丟失時間和速度的，而躲避糾纏並且抓住超車點成績提高就是自然而然的

2 紅牛車隊的賽車能那麼強勁，不僅僅是紐維個人的功勞，因為紐維過去也設計出不少爛車。該車隊前身是捷豹車隊，歐洲紅牛在2004年第四季度收購了捷豹車隊全部資產，包括人員、技術、工廠、風洞、車手一切設備，它擁有廠隊技術資源。而且雷諾現在是通過技術合作形式參與了紅牛賽車研發工作，紅牛賽車的引擎是廠隊級，而其他雷諾引擎賽車是客戶級引擎，紅牛車隊是被私人投資者（馬特施希茨）所掌控所以名義上是私人車隊實質上它已經轉型為半廠商車隊了。另外，紅牛每年獲得的路測數據是雙倍的，因為還有一支紅牛二隊，紅牛二隊收集的測試數據會與紅牛共享，兩支車隊的數據被一支車隊享用，說白了也就是其他車隊只有兩輛車進行數據採集，而紅牛有四輛車進行數據採集，這在沒有季中測試的現行競賽規則中就是所向披靡的優勢