賓士c和博瑞哪個好

⑴ 中型車質量最新排名更新：雅閣屈居第二，天籟前十，賓士C級入榜

導讀：近兩年，中型車在我們國內非常火爆，它們的品質和舒適性都是消費者比較喜歡的，而像豐田亞洲龍、本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、寶馬3系以及賓士C級等車型，都是月銷破萬的車型。那麼在我們國內的中型車市場當中，哪些車型的質量表現比較好呢？近日，國內汽車權威機構發布了2020.5.3-2020.10.30期間中型車的質量測評結果，而根據榜單來看，豐田亞洲龍、本田雅閣以及沃爾沃S60位居前三，而本田INSPIRE、日產天籟和大眾CC也是入榜前十。另外，豐田凱美瑞、寶馬3系、大眾帕薩特、凱迪拉克CT5以及賓士C級也都是處於同行業平均值之上。中型車質量最新排名更新：雅閣屈居第二，天籟前十，賓士C級入榜！（數據來源汽車之家）

結語點評：綜合榜單來看，此次更新的中型車質量最新排名，還是能夠讓人接受的，豐田亞洲龍、本田雅閣、日產天籟、大眾帕薩特以及豐田凱美瑞等合資中型車，都是口碑和銷量很不錯的車型，而寶馬3系和賓士C級也都是非常受歡迎的豪華中型車。那麼大家對於此次更新的中型車質量排行榜，有什麼想說的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中型轎車最新質量排行榜出爐！前五都是新面孔，亞洲龍、君威上榜

導讀：隨著國內消費水平的提升，大家對汽車的品質要求也是越來越高，而品質相對較高的中型轎車，也受到了很多消費者的青睞。而在當今中型轎車市場當中，本田雅閣和豐田凱美瑞一直是穩居前二，而豪華轎車寶馬3系、賓士C級和奧迪A4L也是發揮亮眼，後起之秀豐田亞洲龍和凱迪拉克CT5也表現不錯，而別克君威、大眾邁騰和大眾帕薩特也是位居銷量榜前十，那麼在質量方面，各大中型轎車是否也有亮眼表現呢？近日，汽車之家網站公布了2020年2月份至2020年7月份的中型轎車質量排行榜，其中寶馬3系和別克君威位居前五，而豐田亞洲龍屈居第七，大眾帕薩特重回前十，而令人意外的是賓士C級排名墊底，本田雅閣、豐田凱美瑞和奧迪A4L全部落榜，下面來具體看下中型轎車最新質量排行榜吧！中型轎車最新質量排行榜出爐！前五都是新面孔，亞洲龍帕薩特上榜！

最後，賓士C級排名墊底，賓士C級也是三大豪華中型轎車之一，其銷量表現非常穩定，不過此次賓士C級的百車故障數略有上升，每百輛賓士C級轎車會出現138個故障數。另外，中型轎車的銷量冠亞軍本田雅閣和豐田凱美瑞，此次卻是全部落榜，這說明本田雅閣和豐田凱美瑞的百車故障數，已經超過了同行業的平均值（157個），這一結果也是挺令人意外的。

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⑶ 中型車最新質量排名出爐：日德系競爭加劇，凱美瑞、帕薩特全上榜

導讀：相比於緊湊型轎車來說，中型車的品質和性能表現更為出色，而在可靠性方面，中型車也是全面領先。而在前不久，國內中型車最新質量排名也是新鮮出爐，此次調研的時間為5月10日至11月6日，時間跨度接近6個月。而根據上榜車型來看，共有15款中型車表現突出，下面我們具體分析一下上榜車型。中型車最新質量排名出爐：日德系競爭加劇，凱美瑞、帕薩特全上榜！（數據來源汽車之家）

整體來看不難發現，上榜的基本上都是主流車型，而且大多數都是來自日系和德系，這也說明日系和德系中型車之間的競爭加劇，而國產車、美系車以及韓系車則鮮有上榜。而亞洲龍和雅閣再次入榜前三，它們的PPH值都是低於80個，凱美瑞、帕薩特、寶馬3系以及賓士C級也是處於平均值之上，而它們的銷量則都在萬輛以上。對於近期更新的中型車最新質量排行榜，大家有什麼想說的呢？

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⑷ 賓士C級到底好不好，為什麼很多人瞧不起賓士C級

2019年，賓士C級是賓士整個系列裡，最走量的車型，銷量達到16萬輛，既然是賓士最走量的車型，那麼賓士自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標准軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。不過令筆者奇怪的是，在網上搜索賓士C級的關鍵字，彈出的標題總是諸如「為什麼中國有這么多傻子寧願貸款，也要買一輛賓士C...」、「為什麼很多人都看不起買賓士C級車的人？」等等諸如此類言語偏激的標題，這么說的人究竟是不是檸檬精呢？
下面筆者通過天梯榜對比競品的得分情況，以3款車的長軸中配來具體看看賓士C級真的是這么不受待見？
空間相對來說差距不明顯
先從賓士C級在天梯榜的空間得分表現上看，C級對比同級，在空間上差距並不是大。
具體從下表賬面數據上看，賓士C級在長、寬、高方面並沒有優勢，但軸距上，C級處於3車軸距對比的中間位置。
從外在感觀上來看，相信也有不少車友與筆者有著相同的感受，賓士C級總感覺比A4L要小那麼一點點。但這都不重要，帥就完事了，比起E級，C級更像是賓士的「親兒子」，因為從C級的起源（賓士190）開始就給了C級非常高的形象和許可權，採用的技術也有很多是共通的，包括輕量化、安全和駕控技術；
而外在形象上，跟S級最像的還是C級而不是E級，同A4L相同，賓士C級車也為車主提供了兩種外觀風格供選擇，立標設置更適合中年消費者，而進氣柵格大標設置更適合年輕人。
配置相對來說比較厚道
從中配賓士C級在天梯榜的配置得分表現上看，賓士C級配置比較厚道。
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「運動味兒」，對於喜歡操控感的車友來說，後驅車的樂趣相對是多很多。除此之外，後輪驅動的車也有著更為平衡的前後重量比，也更利於機動車的轉向控制，機動車的極限也都更豐富，這是前驅型汽車無法滿足的。變速箱匹配上，賓士C級匹配的是9AT變速箱，而奧迪A4L是7DCT雙離合，國內的消費者對於雙離合的頓挫貌似都挺有陰影。
在常用功能配置上，通過上表可以看出，相比於奧迪A4L，從指導價上多出的3000塊，具體體現在胎壓顯示，主動剎車，疲勞駕駛提示，這些配置如果奧迪A4L選裝的話，價格已經超過3000塊。其次，相較於寶馬3系和奧迪A4L，C級還多出電動尾箱，可變轉向比，遠程啟動，後排隱私玻璃等。從配置角度來看，賓士C級真是不錯的選擇。
動力相比同級毫無優勢，48V輕混有點混子的意味
賓士的動力匹配絕對是C級的最大槽點，為什麼這么說，首先我先從天梯榜得分來了解下這台發動機是什麼水平。
從得分上可以看出，賓士C級與奧迪A4L的差距還是非常明顯的，30萬+的價錢的，奧迪A4L，寶馬3系全都是2.0T的，而賓士C級只能買到1.5T！
賬面數據上看，從動力的角度來說，1.5T+48V的動力參數好像還不錯，貌似能與寶馬3系拼一拼，實際我們通過一些數據來看下。
混動系統，很多車友都明白，在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，車主可以享受更強勁的起步、加速。但在官方給出的0-100Km加速上，寶馬3系，只需8.1s，而賓士C級則需要8.5s。
仔細看，我們可以發現賓士C級的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為賓士C級的這台電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
從省油的角度來說，也有很多人說C級的混合動力系統只是一個幌子，這套輕混系統並不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油。
所以說這個48V輕混確實點混子的意味，48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。
那為什麼賓士包括寶馬還有吉利這些品牌都要搭載這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，48V輕混架構的成本只有插混架構成本的30%，但能帶來插混車型70%的優點。同時，因為歐盟標准，60V以下都是安全電壓，我們車上採用的是12V電源，以12V成倍數地增加能更好地兼容現有的車輛電氣系統，所以48V電壓的輕混便是一個在成本、安全和性能等方面性價比最高的選擇了。
寫在最後
總的來說，賓士C級廣受吐槽的最大槽點主要是其動力系統，因為國家對於汽車排量規則日益嚴格，也讓廠商不得不絞盡腦汁去降低自己的綜合排量稅率。加入15.T+48V輕混系統可以緩解在向新能源轉型過程中的政策壓力。此舉既可以滿足國家規則的需求，又不影響銷量。
但從賓士C級的產品力角度來說，C級並不強。那麼作為賓士「親兒子」的C級，海外版均搭載的是2.0T發動機，而在中國市場只搭載1.5T，C級是要任其在中國市場自生自滅？顯然不是。對於國內市場，賓士更懂國內消費者，相對於動力和技術，他們更願意為外觀和品牌買單，就像喜歡一個人一樣，「始於顏值」，對於賓士車主來說，他們都是感性的，同時他們還有一個共同點就是「不差錢」！
如何快速直觀的了解一輛車的好壞呢？汽車天梯榜也許能夠給你想要的，直觀的得分排名，媽媽再也不用擔心我們選車上的麻煩了！
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⑸ 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果想買一輛賓士轎車作為家用車，賓士c級應該是比較好的選擇。在賓士c級中，C260可以說是賓士c級的一款車型，我覺得可以代表整個賓士c級。然而奇怪的是，網上很多人都說買C260的都是傻子。是因為他們不能吃葡萄嗎？

48V混光到底有沒有用？

所以很多人說買C260的都是傻子，因為很多車主發現C260比C200(1.5T汽油)便宜不了多少。而且有機構測試了C260的48V輕混動和博瑞GE的48V輕混動，結果是博瑞GE更省油，好像有點騙。

從動力上看，這套動力系統雖然紙面參數不錯，但是仔細看就會發現，它的最大動力轉速和最大扭矩轉速都很高。這是因為電機只會在發動機達到最大功率轉速或扭矩轉速時輔助輸出，而不會像我們傳統的混動系統那樣在低速時補償功率。

賓士C級 2020款 改款 C 260L賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型最大馬力（Ps）184156最大功率（kW）135（6100rpm）115（5700）最大扭矩（N;m）280（3000-4000）250（1500-4000）

這個48V混光是真的嗎「Mix 」？其實也不能說在你需要大功率或者大扭矩的時候能讓你有更好的效果，比如更快的超車。只是在日常駕駛的大部分情況下不起作用，更像是開燃油車。那賓士為什麼要做這個48V混光？原因有三:

1.在國家雙積分政策的影響下，平均油耗達標，旗下車型能夠順利生產；如果你沒有達到標准，你會得到一些懲罰。

2.48V輕混的R D成本低。48V輕混其實就是在曲軸處串聯一個電機。生產時，氣缸體上再開兩個螺孔即可完成。雖然它的節油效果一般，但結合它的成本計算，它是性價比最高的混合動力系統。

3.混合動力只是汽油和純電之間的一個過渡，誰也不知道會持續多久。也許明天，如果電池技術有所突破，汽油和混合動力汽車會在很短的時間內被淘汰。

所以玩48V輕混的企業不僅不傻，而且很優秀！

賓士c更適合中年人。

在30萬元左右的價位，BBA的三大打手分別是寶馬3系、賓士c級和 奧迪A4L 。3系和A4L的款式比較運動，適合年輕人；與賓士c 「老蛋糕」，更符合中年人的氣質。

年輕有活力的後代千萬不要說買C260的都是傻子，因為你還沒到這種程度。等你成家了，玩的開心了，你會發現賓士c很有面子，實用又實用，很符合家庭的需求。

既然說到C級氣質，就不得不提它的兩個外觀。為了照顧三十多歲和40-50歲消費者的不同喜好，賓士c級推出了兩種不同的前臉風格供選擇。一個是大標星空網，一個是大標二杠網。雖然看起來差別不大，但這是一個非常好的優點。

同時，賓士c級還有標准軸和長軸兩種尺寸可供選擇。說實話，如果你不買長軸版，你可能真的是個傻子。因為從駕駛水平來說，只要不上賽道，短軸和長軸差別不大，而且從實用的角度來說，既然是家用的更好的長軸版本，就更值得選擇。

至於內飾，說實話，我覺得有點失望。我更喜歡C級能採用 賓士A級 的設計，真的很完美！當然，這只是我個人的看法。回頭看看賓士c級本身的內飾。其實質感和豪華感早就做的很好了。我覺得是3系和A4L中最好的。

整個內飾會有一種復古的氛圍，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料不會太奢侈，畢竟價格也就30萬，但是該用皮的地方都用上了，做工也很有德國工匠的味道。

折扣沒有對手的苛刻。

大部件方面，賓士c級的前後驅可能比奧迪A4L 「內心的味道」而且賓士c用AT變速箱分級，奧迪A4L是雙離合。我們國內的消費者似乎對雙離合有陰影。

以及膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遙控啟動、座椅記憶、LED自動大燈、zone 空調節等常見功能配置。都有。售價方面，C級和A4L配置的指導價差不多，但A4L會便宜近萬元。

當然，這是因為奧迪A4L的競爭力在下降，而C級和3系的競爭力在上升。降價只是殺敵1000賠800的一種方式。

摘要

賓士c級是適合有家庭的中年人的車，是家用車。它的優點是相比雅閣和凱美瑞，檔次會更高。C260L是C級車型。想買C級車型，肯定會買這款性價比最高的。48V輕混動動力不錯，油耗低。加長軸距空更寬敞，外觀和內飾設計都沒問題。

缺點是，如果你是一個特別年輕的小夥子，父母給了你兩塊錢買車，那麼C級可能就不那麼適合你了。即使賓士c級提供兩張臉，也沒多大區別。選擇寶馬3系會更好。

@2019

⑹ 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果你想要買一輛賓士轎車做家用車，賓士C級應該是比較好選擇。在賓士C級裡面，
C260應該可以說是賓士C級的走量車型，我想它可以代表整個賓士C級。不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢?
48V輕混到底有沒有用?
這么多人會說買C260的都是傻子，是因為
很多車主發現，C260並不比C200(汽油)省多少，而且有機構曾經對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。
而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
賓士C級 2020款 改款 C 260L
賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型
最大馬力(Ps)
184
156
最大功率(kW)
135(6100rpm)
115(5700)
最大扭矩(N·m)
280(3000-4000)
250(1500-4000)
這個48V輕混是不是真的「混」?其實也不能這么說，它能夠讓你需要高功率或者高扭矩時有更好的效果，譬如說超車更快。只是說日常駕駛的絕大部分情況它都不起什麼作用，更像是開著一個燃油車而已。
那為什麼賓士要搞這個48V輕混呢?有三方面原因:
1、國家雙積分政策的影響，
平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產;沒達標，就會獲得一些處罰。
2、48V輕混的研發成本低，
48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，生產時在缸體上多開兩個螺絲孔就完事了。雖然它的省油效果一般，但是結合它的成本計算，反而是性價比最高的混合動力系統。
3、混合動力只是汽油和純電之間的過渡，能堅持多久誰都不知道，可能明天電池技術有了突破，那麼汽油車、混動車就會在極短時間內被淘汰。
所以說，玩48V輕混的企業不僅不傻，而且還精得很!
賓士C級更加適合中年人
在30萬左右的價錢裡面，BBA的三位打手分別是
寶馬3系
、賓士C級以及
奧迪A4L
，3系和A4L的風格會比較運動，適合年輕人;而賓士C級比較「老餅」，更加符合中年人的氣質。
年輕氣盛的後生仔千萬不能說買C260的都是傻子，因為你們還沒到達這個境界。當你組建了家庭、收了自己的玩心之後，你就會發現賓士C級要面子有面子，要實用性有實用性，非常符合家用的需求。
既然說到了C級的氣質，就不得不提一下它的兩個外觀。賓士C級為了照顧30多歲的消費者和40-50歲消費者的不同喜好，推出了兩種不同的前臉風格可以選擇，一種是大標星空中網，另一種是大標兩道杠中網，盡管看起來沒啥太大差別，但這是一個非常好的優點。
同時，賓士C級也有標軸和長軸兩種尺寸可以選擇，說實話，如果你不買長軸版的話，你可能真的是一個傻子。因為從駕駛的層面上來說，只要不上賽道，短軸和長軸開起來的感覺差異不大，而從實用性的角度來說，既然是作為家用肯定是空間更好的長軸版更加值得選擇。
內飾方面，說實話我是覺得有點失望的，我更加希望C級可以採用賓士A級的那套設計，那套設計真的是太完美了!當然了，這僅僅只是我個人的觀點。
看回賓士C級本身的這套內飾吧，其實質感和豪華感都已經做得很足的了，我覺得是和3系、A4L三者之間最好看的。
整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。
優惠沒有對手來得狠
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「內味兒」，而且賓士C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對於雙離合貌似都挺有陰影的。
而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。
當然了，這是因為奧迪A4L它的競爭力在不斷下滑，而C級和3系的競爭力卻不斷上升，降價只是一種殺敵一千自損八百的做法。
總結
賓士C級是一款適合中年有家庭的人開的車，是一款家用車，它的優點是比起什麼雅閣、凱美瑞來說，檔次會更高。C260L是C級的走量車型，如果要買C級肯定是買這一款性價比最高，48V輕混動力好油耗還算低，加長了軸距空間更加寬裕，外形內飾設計什麼的都沒問題。
而缺點則是如果你是特別年輕的小伙，父母資助了兩個錢給你買車，那麼C級可能就不是那麼適合你，哪怕賓士C級提供了兩張臉，但沒太大區別，去選寶馬3系會更加好。
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⑺ 30萬以下的家用車有哪些推薦

開篇第一文，大家好，上台鞠躬，今天聊租洞聊10萬元家庭級小車的選擇，推薦4款車型，准備連載，今天先寫一款最中意的給大家！

廣本-飛度（Fit）

2014款飛度出現之前，飛度這款小車一直靠著本田的魔術座椅和MM空間理論占據市場不俗銷量，自從14款1.5L直噴飛度出現以後，這款最穗轎低配MT車型靠著落地不足8萬的價格領跑小型車市場，較輕的車身，超強的動力，被很多改裝和玩車的朋友作為首選；

目前飛度正處於換代邊緣，據消息稱，18款飛度弊族枯會採用兩種動力選擇（混動、1.5L地球夢），現在入手正是打折的好機會，另外二手車不太推薦購買飛度，因為飛度是目前二手車市場最保值的車型。