為什麼很多人說c級不算賓士

⑴ 賓士a b c e g級 區別

賓士A、B、C、E、G級的區別是車輛級別不同，瞄準的消費人群也不同。

1、賓士A級：代表的是賓士的入門車型，這個等級的賓士體積尺寸一般都比較小，攜穗而且各項配置和性能也較為普通，總體來說沒有什麼太多的過人之處，只是有著賓士的車標。

⑵ 為什麼很多人都看不起賓士C級車

賓士、寶馬一直以來都是人們心中豪華車的代名詞，人們心目中的賓士沒有幾百萬也得有個幾十萬，這是對於不懂車的人的看法，因為他們不懂，所以也不在乎型號，總是覺得是賓士車就是豪車，但是稍微懂些車的人在看到賓士C級車的時候都多多少少會看不起，為什麼呢？

賓士車系當中，除了A級車以外，最便宜的當屬C級車了，賓士C級車的價格是很多家庭都能夠負擔得起的，在電視里我們看到的賓士豪車大多數都是賓士E級車和S級車，這些車的價格都是很高的，而且配置都是非常的高級和豪華，以至於不懂車的人見到賓士都說是豪車，賓士C級車確實滿足了大多數人想開賓士車的願望

但是很多人對賓士C級車的評價卻不高，C級車屬於低端車型，問題自然就比較多，首先保養費用肯定毋庸置疑，比一般車都要貴，而且這車連一個倒車雷達都沒有，提車的時候還需要自己加裝，噪音大、毛病多、保養貴、配置低，這些都是對C級車的評價，三十多萬級別的車配置上寶馬3系和奧迪A4L要比賓士C級要強得多，許多人不明白為為什麼非買C級車，其實就是未了一個車標，因為賓士車標相對來說逼格更高，寧願花高價買一個高逼格的車標

有人說：開寶馬的都承認蘭博基尼是好車，開卡羅拉的也覺得凱美瑞很棒，可是開電動車的卻整天在談論保時捷和法拉利哪個更強悍，連寶馬都看不眼裡，因為開寶馬的努努力真的能買上蘭博基尼，開卡羅拉的也能買得起凱美瑞，而有的人、、、、就是准備開一輩子電驢，反正都是吹牛X

（本文原創請動動手加個關注謝謝了）

⑶ 為什麼有些人瞧不起賓士C級車他們都是如何想的

隨著生活水平的逐漸提高，家家戶戶都會買一輛車來方便出行，而一些有錢人更是依靠購買豪車來彰顯身份，但是豪車也是有等級劃分的，比如有些人就瞧不起賓士C級車。雖然存在吃不到葡萄說葡萄酸的心理，但是賓士C級車確實在各個方面都比不上E級和S級，同時它的定位很尷尬，既不是處於低級市場中，而進入中端市場，又比不上一些老牌汽車，最後，它畢竟是一個賓士品牌，在汽車的護理上會花費很多的費用。

綜上所述，很多人瞧不起賓士C級車是有原因的，確實它不僅沒能找到自身定位，在各個方面都沒有自身優勢。如果賓士不改變一下運行策略，或者在其他方面去改善，肯定沒有辦法贏得自己的一席之地，從而獲得經濟利益。

⑷ 為什麼有些人瞧不起賓士 C 級車

一開始賓士在大家心目中的地位還是很高的，但是後來，大家的態度發生了轉變。首先，賓士的車標在我心中近乎完美，擁有一台賓士車更是我半輩子的夢想。一直以來，賓士給我的印象就如女神一般，可望而不可及，能夠擁有她的人一定非富即貴。這種擁有賓士的高貴范，又豈是暴發戶寶馬和油膩奧迪能比的？直到有一天，我一直關注的賓士C大改款來了，賓士的全新戰略把S級的風格和內飾打折後復制到了C級上。一時間，30萬出頭的售價使得賓士一下子從高高在上的女神落入凡塵，變成人人皆開的車。

C級車算是賓士裡面價格最低的一款車型了，相對性價比不高，有的人覺得買賓士C級車不如買其他車型的AB級，所以大家覺得買賓士C級車就有一點裝富豪的嫌疑，就會有一點看不起，但是個人覺得願意買什麼車是我們自己的自由，而且我們也不應該對別人的愛車指手畫腳。

⑸ 賓士C級到底好不好，為什麼很多人瞧不起賓士C級

2019年，賓士C級是賓士整個系列裡，最走量的車型，銷量達到16萬輛，既然是賓士最走量的車型，那麼賓士自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標准軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。不過令筆者奇怪的是，在網上搜索賓士C級的關鍵字，彈出的標題總是諸如「為什麼中國有這么多傻子寧願貸款，也要買一輛賓士C...」、「為什麼很多人都看不起買賓士C級車的人？」等等諸如此類言語偏激的標題，這么說的人究竟是不是檸檬精呢？
下面筆者通過天梯榜對比競品的得分情況，以3款車的長軸中配來具體看看賓士C級真的是這么不受待見？
空間相對來說差距不明顯
先從賓士C級在天梯榜的空間得分表現上看，C級對比同級，在空間上差距並不是大。
具體從下表賬面數據上看，賓士C級在長、寬、高方面並沒有優勢，但軸距上，C級處於3車軸距對比的中間位置。
從外在感觀上來看，相信也有不少車友與筆者有著相同的感受，賓士C級總感覺比A4L要小那麼一點點。但這都不重要，帥就完事了，比起E級，C級更像是賓士的「親兒子」，因為從C級的起源（賓士190）開始就給了C級非常高的形象和許可權，採用的技術也有很多是共通的，包括輕量化、安全和駕控技術；
而外在形象上，跟S級最像的還是C級而不是E級，同A4L相同，賓士C級車也為車主提供了兩種外觀風格供選擇，立標設置更適合中年消費者，而進氣柵格大標設置更適合年輕人。
配置相對來說比較厚道
從中配賓士C級在天梯榜的配置得分表現上看，賓士C級配置比較厚道。
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「運動味兒」，對於喜歡操控感的車友來說，後驅車的樂趣相對是多很多。除此之外，後輪驅動的車也有著更為平衡的前後重量比，也更利於機動車的轉向控制，機動車的極限也都更豐富，這是前驅型汽車無法滿足的。變速箱匹配上，賓士C級匹配的是9AT變速箱，而奧迪A4L是7DCT雙離合，國內的消費者對於雙離合的頓挫貌似都挺有陰影。
在常用功能配置上，通過上表可以看出，相比於奧迪A4L，從指導價上多出的3000塊，具體體現在胎壓顯示，主動剎車，疲勞駕駛提示，這些配置如果奧迪A4L選裝的話，價格已經超過3000塊。其次，相較於寶馬3系和奧迪A4L，C級還多出電動尾箱，可變轉向比，遠程啟動，後排隱私玻璃等。從配置角度來看，賓士C級真是不錯的選擇。
動力相比同級毫無優勢，48V輕混有點混子的意味
賓士的動力匹配絕對是C級的最大槽點，為什麼這么說，首先我先從天梯榜得分來了解下這台發動機是什麼水平。
從得分上可以看出，賓士C級與奧迪A4L的差距還是非常明顯的，30萬+的價錢的，奧迪A4L，寶馬3系全都是2.0T的，而賓士C級只能買到1.5T！
賬面數據上看，從動力的角度來說，1.5T+48V的動力參數好像還不錯，貌似能與寶馬3系拼一拼，實際我們通過一些數據來看下。
混動系統，很多車友都明白，在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，車主可以享受更強勁的起步、加速。但在官方給出的0-100Km加速上，寶馬3系，只需8.1s，而賓士C級則需要8.5s。
仔細看，我們可以發現賓士C級的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為賓士C級的這台電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
從省油的角度來說，也有很多人說C級的混合動力系統只是一個幌子，這套輕混系統並不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油。
所以說這個48V輕混確實點混子的意味，48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。
那為什麼賓士包括寶馬還有吉利這些品牌都要搭載這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，48V輕混架構的成本只有插混架構成本的30%，但能帶來插混車型70%的優點。同時，因為歐盟標准，60V以下都是安全電壓，我們車上採用的是12V電源，以12V成倍數地增加能更好地兼容現有的車輛電氣系統，所以48V電壓的輕混便是一個在成本、安全和性能等方面性價比最高的選擇了。
寫在最後
總的來說，賓士C級廣受吐槽的最大槽點主要是其動力系統，因為國家對於汽車排量規則日益嚴格，也讓廠商不得不絞盡腦汁去降低自己的綜合排量稅率。加入15.T+48V輕混系統可以緩解在向新能源轉型過程中的政策壓力。此舉既可以滿足國家規則的需求，又不影響銷量。
但從賓士C級的產品力角度來說，C級並不強。那麼作為賓士「親兒子」的C級，海外版均搭載的是2.0T發動機，而在中國市場只搭載1.5T，C級是要任其在中國市場自生自滅？顯然不是。對於國內市場，賓士更懂國內消費者，相對於動力和技術，他們更願意為外觀和品牌買單，就像喜歡一個人一樣，「始於顏值」，對於賓士車主來說，他們都是感性的，同時他們還有一個共同點就是「不差錢」！
如何快速直觀的了解一輛車的好壞呢？汽車天梯榜也許能夠給你想要的，直觀的得分排名，媽媽再也不用擔心我們選車上的麻煩了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士c級是低端車嗎賓士c級適合什麼人開

賓士c級 是一款入門級中型豪華跑車，定位於崇尚駕駛、駕馭樂趣、追求一定賓士豪華感的年輕人，以家用為中心。賓士的品牌影響力毋庸置疑。作為奢侈品牌中的佼佼者，其品牌知名度深入人心。那麼C級作為賓士的入門級車型，在品牌上自然有先天優勢。賓士c級是低端車嗎？如果說賓士是低端車，那麼作為 保時捷 入門級跑車的 911 和718也淪為"低端車」。

其實賓士C級車是很多家庭都買得起的車。但是，由於人們印象中認為賓士是奢侈品，所以大多數人只有有錢人才會去消費。這是人們先入為主的觀念，所以很多人無法接受一個普通上班族開著賓士c級車。這種落差感會讓人覺得賓士並沒有那麼遙不可及，所以很多人開始對賓士c級嗤之以鼻，認為賓士c級開起來很丟人"低端車」。

誰適合開賓士c級也是很多消費者關心的問題。車主的跨度適合大部分人駕駛。賓士c級憑借其繼承自賓士品牌的豪華與舒適，加上其長軸距帶來的大空空間，吸引了一部分30~40歲事業有成的中青年。賓士c級運動版憑借其運動套件帶來的運動氣息和顏值，以及短軸距帶來的操控提升，俘獲了一部分30歲以下年輕人的心。賓士c級車模對不同年齡、不同需求甚至不同性別的消費者都有吸引力，適合大多數人駕駛。

北京賓士銷售公司執行副總裁在接受采訪時表示，新C級車的目標客戶平均年齡為35歲，客戶群體與上一代不會有太大區別，其中男性比例會略多。這群人的特點是，喜歡什麼就開什麼。應該說，這兩款車的策略都與改款密切相關。在這個細分市場中，你必須是敢於創造這種變化的領導者，你必須有改變和接受市場挑戰的決心來控制這種變化。所以適合賓士c的人群是非常多樣的。

@2019

⑺ 賓士並不是所有系列都受到歡迎，但c級車為什麼被很多人瞧不起

因為這樣的車開出去是沒有面子的，相對來說也是比較便宜。

⑻ 賓士級別檔次劃分

買賓士的時候，很多人都不知道到底買哪個檔次哪個系列。他們只知道買賓士品牌的車。今天我們就來介紹一下賓士等級的分類。讓我們來看看！賓士1級分部:S級賓士最典型的級別肯定是S級，代表了賓士的頂級豪車。自50多年前第一代S級誕生以來，就牢牢占據著世界第一豪華車的位置。競爭對手包括寶馬7系和奧迪A8。賓士二級分部:E級賓士行政級轎車的標桿e級，是一款中高檔轎車。競爭對手是奧迪A6或寶馬5系。賓士三級的級別劃分:C級c級，是普通家庭的車。對於絕大多數人來說，賓士c的名氣並不大，因為雖然它的舒適性、安全性和工藝質量都不錯，但它的操控性一般，所以更多人會選擇它的競爭對手寶馬3系和奧迪A4。看完介紹，你覺得賓士有很多級別和檔次嗎？所以，想買賓士汽車的朋友，還是要慎重考慮一下。

⑼ 賓士車的級別分別是怎樣劃分的

賓士汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車