1. 賓士、寶馬、法拉利，那家最先出產，歷史最長
一、人們對一輛現代轎車的各種期盼大半可追溯至賓士。卡爾·苯茨先生於1885年10月發明的世界上第一輛以燃氣發動機為動力的三輪汽車， 1886年1月29日那天Carl Benz（卡爾·賓士）成功地為他所研製的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號"德意志帝國"專利證書。從此，汽車誕生了。同年，在德國西南部的 Cannstatt，與Benz素未謀面的G0ttlieb Daimler（戈特利布.戴姆勒）首次試駕了他所製造的三輪汽車。這兩位汽車發明的宗師有一個共同點，就是他們都具有堅韌不拔的先驅精神。時至今日，他們的原則和態度仍然是研製各種新型賓士轎車的原動力。
在取得專利之後不久，不知什麼原因被拆掉了，幾年以後又被重新組裝起來，並恢復到工作狀態。1906年，卡爾·苯茨先生將它送給了德國博物館。直到今天，當工作人員打開所有開關，用力轉動飛輪時，這台百歲高齡的真正的"老爺車"仍舊會唱出悅耳的歌聲。1888年8月的一天清晨，苯茨夫人貝塔·苯茨沒有告訴苯茨先生，帶著兩個兒子尤根（15歲）和理查德（14歲），開上另一輛這樣的車，悄悄去拜訪她的母親。這次"旅行"行程一百多公里，路上還出現了不少"險情"。盡管如此，這輛汽車還是創造了人類史上第一次乘汽車長途旅行的記錄。在賓士公司的汽車博物館里，除了這輛"老爺車"，你還會看到其他67輛不同歷史時期的汽車，只要需要，工作人員可以隨時讓它們進入工作狀態。
賓士車的全稱叫"梅賽德斯－賓士"，簡稱賓士。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。創立於1926年，創始人是卡爾·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。公司總部設在德國斯圖加特，主要產品有轎車、戴重汽車、專用汽車和客車等。
在德國十大名牌產品中，賓士名列第一位，在世界十大名牌產品中，賓士排名第三。賓士甚至成了德國貨的代名詞。如果你稍加留意就會發現，賓士汽車很少做廣告，對此，賓士人的解釋是："我們的質量就是最好的廣告。"賓士是一些國家政府級禮賓車的常用車種之一，亞洲許多國家和地區的富翁都喜歡用賓士做"座駕"。
座椅最能說明一些問題。人們在審視一輛汽車時，往往只注意它的外觀、性能，卻很少留意它的座椅。盡管這是一個那麼不引人注意的地方，但賓士人也沒有放過它。賓士車座椅的面料大都是用紐西蘭進口的羊毛紡織而成，其粗細度必須控制在23至25微米之間。細的用於高檔車，柔軟舒適；粗的用於中檔車，結實耐用。紡織時還要根據需要摻進從中國進口的真絲和從印度進口的羊絨。至於用來製作皮革座椅的面料，他們考察了世界各地後，認為還是南德地區的最好，於是專門在那裡設立了供應點。為了保證皮革的質量，甚至向供應商提出不能讓牛受到外傷和生寄生蟲的要求。一張6平方米的牛皮也只用一半，太薄或太厚的都不用。
為了保證生產出高質量的產品，1939年，賓士成立了世界上第一家汽車安全工程部，由著名的"安全之父"巴仁尼先生主持。巴先生一生共發明了2500 多項安全專利，其中有許多直到今天仍然是汽車安全的標准；1959年，賓士開始進行整車撞擊試驗，當時是用兩根彈簧，如今已完全實現了電子化。每年大約進行7000多次模擬撞擊，100餘次真車撞擊，35年來共撞壞了4000多輛車，每次撞擊大約要花幾萬馬克；1980年，賓士首次在S級轎車上作為選裝件安裝了安全氣囊；1984年，賓士公司研製出的安全帶感應器首次被作為標准配件安裝在了賓士轎車上，這種裝置在發生意外時，能在幾分之一秒內自動卡緊安全帶，保證駕駛員的生命安全；1995年，賓士又推出了方向盤電子穩定器（俗稱ESP），當駕駛員轉向角度不夠時，這個裝置可以進行自動補償，避免車輛出現側滑；賓士還是最早研製出被稱為"革命性"的安全發明--車輪防抱死系統（俗稱ABS）的公司之一。
二、BMW公司的歷史始於1916年，公司最初是一家飛機發動機製造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發動機製造股份公司並上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。 初創階段，公司主要致力於飛機發動機的研發和生產。BMW的藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，才開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。 2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀錄首次突破一百萬輛；BMW集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據了從小型車到頂級豪華轎車各個細分市場的高端，使BMW集團成為世界上唯一一家專注於高檔汽車和摩托車的製造商。
三、法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。它創建於1929年，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。
法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。
早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。
法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。
法拉利車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手德國的舒馬赫為其效力。法拉利汽車產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美圓。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。
法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。
法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。
2. 賓士和寶馬那個牌子出名先
賓士是世界十大汽車公司之一，創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是「Bayerische Motoren Werhe AG（德文巴伐利亞汽車工廠）」,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 它原是一家專門生產發動機的公司，同時以製造高級摩托車出名，和日本的大發公司有相同之處。BMW今天已成為全球高級轎車領域王牌公司之一， 德國雙B（Benz和BMW)之名威震四海「坐賓士，開寶馬」這句話家喻戶曉。
3. 寶馬 賓士 奧迪 誰真正的歷史長
這個聽說不會是真的。
1.因為賓士自己官方認可的品牌創始是在1886年，號稱汽車的發明者。
2.而寶馬官方自己的編年史認可的寶馬有限公司是於1916年3月7日成立，藍白相間的品牌標識也是在當年注冊。寶馬第一輛汽車是1928年造的DIXI。雖然寶馬造發動機要早一些，但也沒早到品牌創始之前。不然造出來也不是寶馬品牌的發動機。所以時間上是對不上的。
3.真正以Audi命名的公司是在1909年出現的。因為奧迪的創始人，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
所以按品牌創始的年份來排，賓士最早，其次奧迪，最後寶馬。 雖然我是做寶馬品牌的，但是這是事實，我得承認。。。
4. 先有的寶馬還是先有的賓士
賓士汽車公司建於1900年
寶馬公司建於1916年，開始是造飛機，1928年開始造汽車
所以是賓士早
5. 賓士轎車和寶馬轎車哪個好
賓士好還是寶馬好 賓士和寶馬哪個檔次高
在不少人看來，即使已經處於豪華車品牌頂端的賓士和寶馬，它們之間也有檔次高低之分，那實際是不是真的存在呢？賓士和寶馬哪個檔次高，賓士好還是寶馬好，我們接下來一一探討。
如果從品牌起源說起，寶馬的確要叫賓士一聲「大哥」，賓士的歷史比寶馬長了30年。以至於在寶馬百歲生日時，賓士也忍不住秀了一把操作。在賓士的祝福海報上，配文第一句話是：「感謝一百年的競爭！沒有寶馬的那三十年，是有點無聊！」不僅為競爭對手獻上了生日祝福，還暗地嘲諷了一波。作為大牌廠商之間的博弈操作，我們作為吃瓜群眾只好擺好凳子默默看戲罷了。
產品線上，賓士比寶馬更全面，掀背車、轎車、運動轎車、獵裝車……賓士的乘用車幾乎涵蓋了所有領域。而寶馬也不差，甚至有純電動車，不過相比賓士，少了MPV車型。
回到正題，賓士和寶馬哪個檔次高？相信很多人都會說賓士，其實小編也是這么認為。的確，賓士相比寶馬，多了一份優雅感，豪華性自然不用多說，感興趣的人可以去看一下寶馬的內飾和賓士的內飾，就會知道差別在於哪裡。
那寶馬在豪華性上不如賓士，為什麼我們都說寶馬是一個豪華品牌？駕控是體現寶馬豪華性的最主要地方，為什麼人們總是調侃「坐賓士開寶馬」，就是因為賓士傾向於乘坐者，注重舒適性；寶馬傾向於駕駛者，注重動力和操控性。但是也並不是說寶馬開起來就不舒適了，因為只談品牌不談型號，就是耍流氓。
難道寶馬7系不夠豪華嗎？所以說寶馬也是在進步，在向師傅賓士s級學習。直到今天，寶馬仍然在堅持一樣東西，就是無論在任何國家的寶馬官網，它的品牌標志下的一小行字「Sheer Driving Pleasure」， 翻譯過來就是「純粹的駕駛樂趣」，這是寶馬的品牌理念，也是忠於自己，與其他品牌保持不同的表現。
說了那麼多好話，也是要做一下壞人的，賓士和寶馬難道就沒有缺點嗎？那是不可能的。賓士雖然在舒適性花了很大功夫，但是實際體驗中，懸掛偏硬和轉向手感差還是存在的，只是每個人感受不一樣，所接受的范圍也不一樣；寶馬雖然動力調校和操控性都是一流水準，但是如今部分車型換裝的三缸機的怠速抖動還是沒有很好的解決。
說到這里，賓士和寶馬的對比也基本結束了。賓士和寶馬是汽車行業的引領者，它們在技術、設計、工藝、製造等方面都領先其他車企，我們都希望它們能給消費者帶來更多的新技術和新產品。
6. 賓士和寶馬福特 哪個歷史更長
當然是賓士了，據公開資料顯示，賓士品牌全稱為梅賽德斯-賓士，所屬公司是戴姆勒集團，共有兩位創始人，分別是戈特利布*戴姆勒和卡爾*本茨，他們都是全球公認的汽車發明者，第一台賓士汽車則由威廉*邁巴赫設計，梅德賽斯商標則是奧地利貴族埃米爾·耶利內克小女兒的名字，由此成為舉世聞名的貴族產品；
作為全球汽車之父，賓士歷史開始於1883年，創始人卡爾*本茨在曼海姆建立賓士汽車公司，並在1885年製造出第一輛三輪汽車，另外一名創始人戈特利布*戴姆勒則在1886年製造出第一輛四輪汽車，並在1890年成立戴姆勒汽車公司，兩家公司為了應對一戰後嚴峻的市場競爭，最終在1926年合並成立戴姆勒-賓士汽車公司；
隨後，戴姆勒-賓士成為德國軍用車企，決心依靠德國銀行建立全德統一的汽車工業康采恩，並在1934年製造出世界上第一輛防彈汽車770K,該車作為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，總共生產了17輛，但大部分毀於二戰，現在僅存3輛則成為稀世珍品；
此外，賓士汽車還在1936年首次將柴油發動機安裝在轎車上，從而大大降低了轎車使用費用，在1954年率先使用汽油噴射裝置，在1961年 推出首款帶有空氣懸架的300SE汽車，在1969年發布帶有三轉子的汪克爾發動機新車C111，一年後又升級到四個轉子，最大輸出功率達到了驚人的350馬力；在1972年開發出全新的S系列豪華車，在1979年憑借全新開發的g-class進軍越野車市場，到1998年則合並美國克萊斯勒公司，成為全球化運營的戴姆勒*克萊斯勒集團；