賓士在國內為什麼要加價

㈠ 賓士S級和GLS以及豐田埃爾法三款車型為何今年的加價幅度大

今年的汽車行業由於晶元短缺的問題出現了產能危機，原來的汽車生產可以高度自動化，在全球調配生產所需的資源，但是今年由於晶元的供給不足使得眾多熱門車型從原來的買方主導市場變成了賣方主導市場，加價買車、排隊買車成為了今年中國車市的」常態「，不論是新車價格還是二手車的價格都有不同程度的提高，其中賓士S級和GLS加價幅度高達10-15萬，豐田的埃爾法車型甚至可以加價40萬之多，那麼背後的原因有哪些呢？

㈡ 賓士2021新款s400為什麼加價

汽車的加價，都是由當地汽車經銷商自主選擇的行為。
一般情況下，一款新車發布後，汽車品牌廠商會在汽車發布會上，給出一個建議零售價。也叫指導價。如果這款車市場行情火爆，消費者爭相購買。造成了供小於求的情況。那麼無奸不商的汽車經銷商就會選擇對這款汽車進行加價銷售。或者強行讓購車者購買一些遠超出原本價值的各類安裝包，俗稱強J包。相反的，如果這款汽車沒人購買，市場行情冷淡。那麼汽車經銷商就會對其進行降價銷售。或者送一大堆禮品。
賓士2021款S400就是因為買的人多，現車少。所以汽車經銷商才會肆無忌憚的進行加價銷售。

㈢ 賓士S600加價20萬還要等半年，這台車為什麼會這么吃香

賓士S600加價20萬還要等半年，這台車為什麼會這么吃香？新S級需要漲價8-2萬元（不同地區漲價幅度不同）。一些配置好的車型要等幾個月才能取車。得益於梅賽德斯-賓士和邁巴赫的祝福，邁巴赫在中國獲得了前所未有的關注，並處於短缺的市場狀況。這種市場狀況最直接的缺點是，麥芝可以直接購買另一個家庭的benmabach。這是一輛性能與勞斯萊斯一樣的豪華車，為什麼要漲價2萬多，等半年才買呢。

事實上，在性能和配置方面，新車的外觀、內飾和車身尺寸都進行了調整。網上汽車市場從梅賽德斯-賓士經銷商那裡了解到，剛剛報價的新梅賽德斯-賓士S600 S級梅賽德斯的網上報價可以看出，雖然是一輛車，但幾年來牌照價格差別很大！2003年獲得授權的汽車可以節省多達60000輛，而2007年獲得授權的汽車將售出20000多輛。

㈣ 真香預警身價143萬還要加價50多萬，2.0T的G級憑什麼

今天我們來聊聊賓士的最新車型，剛剛推出的G350。如今什麼都要節能減排，G級終於是推出了"符合潮流"的2.0T版本。關於這台車網上大概的風評分幾種，有"大G上2.0T，賓士瘋了！"，還有"常規操作，坐下，賓士從不坑窮人"，當然還有更狠的"坐等1.3T！"。甚至有人說，賓士和買G350的消費者之間肯定瘋了一個……但說實話我有點想問一個問題，這些吐槽G級引進2.0T的朋友真的明白G級是什麼嗎？

確實，作為吃瓜群眾我們可以在網上盡情吐槽G350賣的貴，你也可以嘲笑這台換用2.0T發動機的G350"比BJ80排量還小"，還能說它在G500、G63甚至G65面前就是個小白臉，你甚至還可以開著台十幾萬快的國產新能源車隨便在起步的時候秒掉它。但那又能怎麼樣呢？時刻記住，即便你再嘲諷，也改變不了人家是一輛"大G"的本質。到底是誰嘲諷誰？對我們這些買不起的人來說，這樣是不是有點葡萄不甜的感覺呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ gle450加價原因2022

受歡迎。賓士gle450非常受大眾的歡迎，都是有價無市，在4s店訂車都需要等幾個月甚至大半年的時間，這也就造成了賓士gle450加價的原因，目前，賓士gle450加價為四至五萬元不等，並且需要等待訂車時間。

㈥ 為什麼寶馬賓士在中國買那麼貴

政府支持民族工業啊，人人都買外國車了，民族工業就不發展了，本來德國車沒有那麼貴，關稅搞得太高，人家賺不到錢，只有提高價格，只要關稅低，和大多數國產車價格一樣了，中國汽車工業必死。

㈦ 宇宙最貴2.0T是中國特供收智商稅賓士G350加價50萬憑什麼！

賓士G級G350即將推出的消息剛剛曝光時，網上一堆吃瓜群眾嗨翻了天。

各種議論層出不群，比如「100萬買G」、「老車主要哭了」、「2.0T的G還算是G么」等等。

但賓士G級就是賓士G級，有著悠久的歷史底蘊和「底子」很厚的用戶基礎，即便是排量有所降低，但熱度依舊不減。

觀點：

就賓士推出G350這款車型，個人覺得，有兩個理由。一方面越來越嚴苛的排放標准以及油耗指標，都在逼著企業推出技術更加先進的發動機或者其它辦法來獲得更優益的油耗表現，比如降低排量。

再者，賓士G級本身就沒有直接競爭對手。推出賓士G350後，即便售價並未降低多少，也不會對G級其他車型造成威脅。

相反，在約143萬的官方售價以及加價的條件下，更加突顯了G500的高性價比，這更像是一個手段。

說起賓士G級，我們能想到的是什麼，是低沉的V8聲浪，以及標志性的「三把鎖」，使其擁有暴力的加速表現和強悍的越野性能。賓士G350雖然配備有「三把鎖」，但V8的「煮水」聲浪消失了，也沒有了更加暴力的5.9s加速。

個人認為如果您是賓士G級的忠粉，那自然明白賓士G級的靈魂是什麼。就如標題那樣，我們都明白情懷無價，但真的有必要去繳納「智商稅」或者做這一波「韭菜」么。

賓士G350究竟值不值，相信您的心裡已經有了答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 以前降價都難賣的車，為什麼突然在2021年開始大幅加價

現在汽車市場越來越兩極化有些車型即使價格降不下來，銷量也很難保持。其他車型可以保持常年正常漲價，但消費者還是趨之若鶩。廠家的指導價是不指導，這在國內汽車市場並不新鮮。很多人甚至默認這是一種遵循價值規律的現象供大於求，價格自然下降；只有供過於求，才會加價。漢蘭達、埃爾法、賓士G級都是消費者心目中經典的加價車型。在原有終端上獲得大幅折扣的寶馬M3/M4和奧迪RS4/RS6在更換後開始漲價。在這個汽車技術、銷售模式、消費觀念發生巨大變化的時代，汽車漲價現象愈演愈烈。背後的原因是什麼？誰在買這些高級汽車？消費者真的願意以高於指導價的價格買車嗎？

渠道銷售模式落後消費者需求不斷增加，是汽車賣高價的土壤；廠商的盈利動機是激勵漲價賣車；消費者的不理性是漲價賣車的催化劑。如果這三個環節都滿足了，賣車的增長是可以培養的。任何一個環節斷了，賣車的增加自然就消失了。因此產品硬實力、輸出節奏控制、強大的消費認知和營銷構建的口碑、合理的引導價格，是一個正常的加價模式不可或缺的要素。能正常加價的車都是高價車，買家都是先有一定經濟基礎的。然而，富裕階層對汽車消費的追求已經超越了汽車旅行工具的功能，而是具有更多的象徵性文化消費意義。換句話說，汽車消費仍然是富裕階層構建社會認同的重要方式之一。