賓士都參加過哪些比賽

㈠ 梅賽德斯和賓士是什麼關系

梅賽德斯和賓士是品牌的兩個創始人用來命名的名字。

1885和1886年，卡爾與戈特利布製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，

經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。

戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆—賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯—賓士。

(1)賓士都參加過哪些比賽擴展閱讀：

賓士G級的第一筆訂單，並不是德國本土或者歐洲地區的，而是來自於亞洲的伊朗。1972年，伊朗軍方找到了戰後在越野車領域蕭條許久的戴姆勒賓士，與其協商共同研發一台供軍方使用的，集越野能力、安全性於一身的車型。經過多方面的協商後，該項目由斯圖加特的賓士工程師負責設計，奧地利格拉茨的團隊執行生產計劃。

同年二月正式發布了車身代號為W460的民用版G-Wagen，這就是我們如今看到的第一代賓士G級越野車。而W460車型一直沿用了十幾年的時間，直至1991年8月才宣告停產。取而代它的，則是很多國家軍隊中常見的W461版本車型。

㈡ 賓士G越野能力很強悍，但在達喀爾賽事中，沒怎麼聽說經常奪冠啥的啊賓士G有參加什麼越野賽事嘛

量產車和達喀爾的拉力車是兩種概念，再爛的車如果拿到頂級改裝商那裡改裝的話照樣有拿冠軍的可能，但是後援團隊要給力。還有達喀爾拉力賽主要還是看各個車隊的投入多少，大眾一輛車改裝費要一千萬RMB

㈢ 賓士寶馬奧迪改裝賽車 叫什麼比賽

二樓說得對的是德國房車大師賽！
DTM中文全稱為德國房車大師賽，賽事起源於1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾來到上海街頭舉辦過一場表演賽，今年收官之戰選在上海舉行卻是正式比賽，可以說是DTM首次正式落戶亞太地區。 DTM中的賓士與奧迪賓士AMG賽車到今天，很多車迷都會將DTM與梅賽德斯-賓士聯系在一起，不僅是因為賓士為推動DTM做出了積極貢獻，更是因為賓士AMG賽車在DTM中獲得的傑出成績。 奧迪A4賽車 自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實力。

㈣ 賓士歷史上獲得過哪些賽事冠軍

DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
截至目前為止，共有10支車隊參與DTM房車比賽，其中梅賽德斯-賓士、奧迪和歐寶三大汽車品牌一直是DTM比賽的最有力支持者。
自首次參加DTM賽事至今，AMG-梅賽德斯系列車隊共獲得7次車手冠軍和7次車隊冠軍。2003年度，梅賽德斯-賓士更是大獲全勝，包攬車手、車隊和廠商冠軍。其中，在十場比賽中，梅賽德斯-賓士共贏得九場，車手施奈德在每場中均積分第一。而在今年已經結束得5場比賽中，梅賽德斯-賓士再度顯示出非凡的運動實力，車手阿巴斯以42分高居積分車手積分榜首，Vodafone AMG-Mercedes則位居車隊冠軍，梅賽德斯-賓士也當之無愧地成了廠商冠軍。

㈤ 寶馬賓士奧迪沃爾沃刷圈比賽，賓士第二，第一和第三是

如果寶馬M340i旅行版和賓士AMG C43旅行版、奧迪S4 TDI Avant以及沃爾沃V60 Polestar，一起到賽道中刷圈比賽，誰圈速最快？
第四名：沃爾沃V60 Polestar
採用Marque T8 eAWD插入式混合動力總成，可提供最大功率415hp，最大扭矩670Nm，最終成績是1:46.22，位列第四。
第三名：奧迪S4 TDI Avant
搭載3.0升雙渦輪增壓V6發動機，具有最大功率342hp和700Nm最大扭矩，最終以1:43.05的成績位列第三。
第二名：賓士AMG C43 旅行版
由3.0升雙渦輪增壓V6發動機提供最大功率為385hp，最大扭矩520Nm，它以1:41.17的成績奪得第二的寶座。
第一名：寶馬M340i旅行版
3.0升渦輪增壓直列六缸發動機為它帶來最大功率為369hp，擁有最大扭矩500Nm，奪得第一的成績是1:39.71。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 賓士的有關介紹。

歷史的凝眸 梅賽德斯-賓士

創始人的理想與發明
卡爾·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）既是汽車發明者，同時也是世界上歷史最悠久的汽車製造公司的創始人。大約120年以前，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒以極富創造力的新發明改變了世界，並開啟了個人交通運輸的新紀元。

1886年1月29日，卡爾·本茨的汽車獲得了帝國專利證書（專利號：37435），這標志著卡爾·本茨實現了他的個人理想：車輛和發動機第一次構成了完美整合的總體概念。人類交通運輸史從此掀開了新的篇章。這部汽車工業史上的第一輛汽車整體重量不到300千克，其中發動機重量佔100多千克。僅僅數周之後，戈特利布·戴姆勒的四輪汽車也獲得了專利權。與「陸、海、空」全面機動化的理想相一致，戈特利布·戴姆勒在不久之後，也將這款裝配於這輛四輪汽車上的戴姆勒188單缸發動機應用到飛艇和汽艇上。

這次展覽會介紹了梅賽德斯-賓士的這兩位創始人，並展示了其家庭的歷史照片，曾經工作過的早期工場，以及後來分別率領賓士公司（Benz & Cie）和戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）所取得的成就。另外，這次展覽會還展示了兩位創始人的半身雕像，卡爾·本茨的專利汽車，以及被戲稱為「老爺鍾」的戴姆勒188單缸發動機。

品牌名稱的起源：埃米爾·耶里內克和汽車運動

奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽車公司的客戶，他將愛女的名字「梅賽德斯」（西班牙語中的女子名）作為戴姆勒汽車公司為他所定製汽車的名稱。1901年，35馬力的「梅賽德斯」汽車實現了「現代汽車」的突破。這輛「梅賽德斯」汽車在當時是極為出色的新奇產品，採用了眾多的創新技術，包括強勁的發動機以及蜂窩式散熱器、長軸距和低重心。埃米爾·耶里內克將35馬力的「梅賽德斯」汽車推向了賽場，並獲得了成功。不久，「梅賽德斯」之名就開始廣為流傳。1902年，「梅賽德斯」作為商標，獲得了法律保護。同年，戴姆勒汽車公司推出了梅賽德斯「Simplex」系列；「Simplex」系列不僅裝配了更加強勁的發動機，而且更加易於操縱。在本次展覽會中展出的1907年生產的35馬力的梅賽德斯「Simplex」就是當時典型的代表。

與最初的Simplex型號不同，此次展示的35馬力車型的正齒輪凸輪軸驅動是從中間發動，而不是從機軸的末端發動。此外，它還滿足了簡單耐用的標准：四缸、三個曲軸軸承、兩個橫向凸輪軸、T型橫向閥以及雙火花塞點火。

頂級品質——一次性製造和大規模生產

為了應對來自美國的越來越大的競爭壓力，賓士公司於1910年決定開發大眾化的中小排量汽車。在此基礎上，公司管理層在員工之間舉行了一次競賽，鼓勵他們設計小型汽車。Karl Ketterer在業余時間設計出了新款車型，並獲得了認可，公司最終決定在一年後生產1,000輛輸出功率為8/18馬力的汽車。該款車很快獲得了巨大成功，並推動賓士公司繼續開發新的車型。1912年，後繼車型8/20馬力賓士汽車閃亮登場，並且憑借其平穩運行的引擎，被譽為「安靜的賓士（Silent Benz）」。

然而，正如本次展覽會中的1913年「Snake Car」所展示的那樣，8/20馬力賓士汽車也具有高度個性化配置的餘地，比如說，右前側翼板上的蛇形喇叭設計，使其被譽為「Snake Car」。「Snake Car」優雅地體現了梅賽德斯-賓士的標准化品質和定製裝備之間的共生特性。與其前身一樣，8/20馬力賓士汽車也是大批量生產的汽車。

創新技術：增壓發動機

輸出功率為28/95馬力的梅賽德斯是首款「豪華」轎車，在第一次世界大戰前後幾年中，這款車在汽車業中始終居於領先地位。28/95馬力的梅賽德斯汽車充分運用了創新技術，是最佳汽車產品之一，其技術方面的創新包括：由一個垂直軸驅動的頂置凸輪軸、汽缸按對排列並且焊有冷卻套以及V型頂閥。它採用了保羅·戴姆勒基於公司當時生產的強勁而輕量化的航空發動機而開發出來的6缸發動機，輸出功率高達95馬力，最高車速可達138公里/小時。得益於創新性的發動機技術，28/95馬力的梅賽德斯汽車成為眾多汽車競賽中的奪冠車型，被譽為「勝利者之車」。後來，在進行廣泛的試驗之後，這款車型裝配了增壓發動機。

在1922年Targa Florio賽事中所取得的勝利，標志著戴姆勒汽車公司以及後來的梅賽德斯-賓士公司將增壓發動機汽車推向了輝煌的成功之路。

兩次合並——一個全球化集團

在第一次世界大戰之後的通貨膨脹和銷售蕭條時期，只有財力雄厚並具有卓越品牌的公司才能夠生存下來，但是這些公司也不得不進行了合作。賓士公司和戴姆勒汽車公司於1924年組成了辛迪加，並於1926年合並為戴姆勒-賓士公司。1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合並為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。梅賽德斯轎車集團旗下的獨立品牌梅賽德斯-賓士、smart和邁巴赫，是新建戴姆勒-克萊斯勒集團的重要支柱。

設計和空氣動力學

20世紀30年代，在新建的德國高速公路上，立志躋身名人行列的許多人都乘坐寬敞和舒適的梅賽德斯-賓士320汽車。其中，短軸距版本組合跑車是小批量的定製產品，而且到1938年就已經停產。梅賽德斯-賓士320組合跑車（Mercedes-Benz 320 combination coupé）時尚典雅的外形設計，別具魅力。該款車配有可折疊的頂篷，可轉換為一輛敞篷車。平穩運行的直列六缸78馬力引擎，以及橫向凸輪軸和橫向閥設計，成為了30年代發動機裝置安裝的典型車款。憑借其流線型車身設計、靈活六缸發動機以及先進底盤，該款車的平均駕駛速度得到了顯著提高。這次古典車展覽會展示了這些珍品之一。

在隨後的幾十年中，梅賽德斯-賓士通過風洞測試改進並完善了轎車的空氣動力學效率，從而進一步提高了操縱安全性，燃油經濟性，並提高了最高車速。造型在汽車開發中也發揮了重要作用：梅賽德斯-賓士代表著與眾不同、富有表現力、尊貴的設計。

梅賽德斯-賓士600：巔峰之作

1963年9月，在梅賽德斯-賓士600亮相法蘭克福國際車展之後，記者在報道中聲稱「梅賽德斯-賓士展現了世界最佳汽車」。

作為動態性、舒適性和尊貴性的完美結合，梅賽德斯-賓士600融合了當時的最新工程技術，例如液壓系統、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調節式減振器，行駛高度的調整，四個壓縮空氣輔助盤式制動器，每個前輪採用兩個制動鉗。此外，梅賽德斯-賓士600也具有豪華的內飾，是理想的官方高級公務車，也是苛求完美的用戶和社會名流所青睞的轎車。

除了5-7座的轎車版本之外，梅賽德斯-賓士還提供7-8座的三種普爾曼版本，其中包括後部活頂式轎車。梅賽德斯-賓士600也有依照特殊要求製造的防彈版本。

梅賽德斯-賓士品牌至今仍恪守創始人的信條：「精益求精 永遠領先」（卡爾·本茨）和「追求卓越」（戈特利布·戴姆勒），在長遠的未來，極富創造力的技術創新也將延續這種傳統，進而推動梅賽德斯-賓士不斷走向新的輝煌。

㈦ 梅賽德斯賓士中的梅賽德斯是什麼意思

梅塞德斯是法國一位女孩的名字。

1899年3月21日在法國著名的海濱城市尼斯舉行了一次汽車大獎賽。一輛戴姆勒汽車首次得了頭獎。車主是當時汽車的愛好者，也是戴姆勒和邁巴赫的汽車事業的贊助者——埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)。他高興地用他十歲女兒的名字——梅塞德斯為這輛汽車命了名。

從此梅塞德斯也成為戴姆勒汽車商標的代名詞。梅塞德斯在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女紅顏薄命，四十歲死於不幸的婚姻。可是以女郎名字為汽車命名的做法卻不脛而走。西方和戰後的日本出產的轎車都喜歡用一個女性的名字作為牌號都是仿效這一做法。梅塞德斯汽車。

(7)賓士都參加過哪些比賽擴展閱讀：

名稱來源：

埃米爾·耶利內克(Emil Jellinek)的第三個孩子誕生於1889年9月16日，教名取為梅賽德斯(Mercedes)，西班牙語意為「優雅」「幸運」。

不久，埃米爾·耶利內克將生意轉移到尼斯，並將家人也帶到了那裡。隨著梅賽德斯的逐漸長大，她的父親對汽車產生了濃厚的興趣，並很快注意到了DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft公司的簡稱)。1893年，埃米爾·耶利內克訂購了一輛戴姆勒鳳凰牌(Phoenix)汽車和一部四汽缸發動機。之後，在尼斯他就開始駕駛自己的汽車了。

因為在當時使用筆名參加比賽是一種時尚，所以埃米爾·耶利內克就以梅賽德斯的名義報名參加了比賽。埃米爾·耶利內克，別名「梅賽德斯先生」，在1899年3月21日，第一次贏得了比賽，當時他的女兒只有9歲半。

1900年，DMG再一次改進了設計，擴大了軸距，降低了重心，增加了發動機的功率。埃米爾·耶利內克非常喜歡這款車，他訂購了36輛，價值550,000馬克。但同時他附帶了兩個條件：第一，他必須是奧匈帝國、法國和美國的唯一代理商；第二，這種車必須以他的女兒命名，也就是梅賽德斯。

這一名字很快被大家接受並流行起來。不久之後，DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標注冊，梅賽德斯新紀元從此開始。

參考資料：梅賽德斯-賓士-網路

㈧ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

首先我們來說開輪式賽車。

開輪式賽車實際上就是我們通常說的方程式，集大成者當然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國際汽聯的2級方程式賽事，F1的親弟弟，07年以後進入F1的車手大部分都是來自GP2。GP2由於車的規格統一，實力相近，更多的是車手的對抗，而且參賽車手都比較年輕，所以對抗激烈，以F1的標准來看甚至有些瘋狂，像F1賽場上以駕駛風格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養出了這樣的風格。

此外美國的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比賽，規格各有不同，但整體速度都和GP2相當。indycar特有的環形賽道上舉辦的indy500比賽更是別具特色，看多了F1，看看indy 500換換胃口也是很不錯的選擇。

說完方程式，再來說說房車賽。

房車賽現在被分成了兩大流派，一種是以DTM為代表的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為代表的量產改裝車賽。

先來說DTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，賓士C級在賽場上跑，但是除了長得有點像外，這三輛賽車跟量產車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規則的嚴格限制下專門打造的，專為一項比賽而生的賽車，所以有個說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯率較低，沖出去很可能就回不來了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是類似的套殼原型車比賽，而且去年SUPER GT的GT500組別還與DTM做了規格上的統一，未來兩種賽車同場競技也很有可能。

BTCC代表的是另一種相對平民草根的路線。賽車由量產車改裝而來，使用量產車的車身和一部分結構。雖然不如DTM的馬力大速度快，但是精彩程度更勝一籌，有更多的接觸和對抗，還有很多精彩的救車，賽車的種類也多，而且都是福克斯，科魯茲之類的平民車，更有親切感。

與BTCC相似類型的還有國際汽聯舉辦的WTCC，國內的CTCC等，但是參與度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房車賽以外，運動車賽也是場地賽車非常重要的組成部分，其中主要包括了原型車和GT賽車，而最著名的當屬勒芒24小時耐力賽。

勒芒的比賽是以24小時內的跑的圈數來決定勝負的，所以車的速度，穩定性，油耗，維修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，這里也成了各大廠商展示技術的戰場。如今的勒芒分為原型車組和GT組，兩個組別同時在場上跑，然後分組計算成績。雖然技術含量不低，比賽的平均速度也很快，但是對於普通觀眾來說勒芒的可看性並不高，看24小時全程幾乎不可能，往往場上誰領先都看不出來，但是勒芒的精彩之處在於，這是個總能誕生很多故事與傳奇的比賽。60年代福特復仇法拉利，70年代保時捷917橫掃車壇，80年代的群雄爭霸，90年代馬自達轉子逆襲，個個都是賽車歷史上的經典好故事，而去年保時捷回歸勒芒原型車組，日產明年也會加入，又一大波新故事來襲，所以要是覺得比賽不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型車的主要賽事就是WEC世界耐力錦標賽，GT賽車主要參加WEC和FIA GT1的賽事（這兩個賽事的GT組別規則略有不同），此外保時捷卡雷拉杯，蘭博基尼寶珀挑戰賽等廠商舉辦的，使用GT規格的賽事也可以算是GT賽事。

說完了各項場地賽，就該說拉力賽了，其中最有代表性的就WRC和達喀爾拉力賽。

WRC全稱世界拉力錦標賽，每年有十幾站的比賽，覆蓋亞歐美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不過由於都在野外進行，說以無法直播，大多數人只能通過集錦來關注，但是即便如此，拉力賽帶來的感官刺激，也是其他比賽遠遠比不了的。此外，在國內拉力賽也有不錯的發展,國內的CRC也具有一定的水平。

要說起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人類歷史上最瘋狂的賽車運動，幾乎沒有限制的規則下，各大汽車廠商創造出了一群機械野獸，讓無數觀眾為之瘋狂，血脈噴張，也引發了數次嚴重的事故，短短7年，GROUP B就走到了盡頭，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

達喀爾拉力賽是另一項廣為人知的拉力賽事。最早的達喀爾拉力賽是從巴黎啟程，坐船穿過地中海，從摩洛哥登陸，然後一路穿過沙漠和戈壁，到達塞內加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔。而近幾年來，由於非洲的戰亂嚴重影響力賽事的安全，組委會將比賽搬到了南美，但是條件依舊艱苦，賽程依舊漫長，精彩程度也不遜從前。沙漠中的比賽考驗的不僅是車手的技術，更多的是耐力和意志力。從賽車的角度來說，達喀爾分汽車組，摩托車組和卡車組，其中摩托車組和卡車組都是在量產車基礎上改裝而來，而汽車組分T1和T2兩個組，T2組是量產車改裝，而T1組則是像DTM賽車一樣的獨立開發的套殼原型車。此外達喀爾也是目前我國人參與最多的國際高級別賽事。

除去這些比賽之外美國的NASCAR也是非常具有影響力的汽車賽事。環形跑道，鋼管賽車，沒有復雜的彎道走線，更沒有各種電子輔助設備，甚至賽道上的爭端也不會像F1一樣等賽會裁決，而是用拳頭說話，這就是NASCAR。

上述的是比較傳統的賽事，而近幾年又有一些新的玩法出現，最主要的就是漂移賽和RALLYCROSS。

漂移賽最先興起於日本，土屋圭市創立了D1 GP，之後傳到美國有了drift formula，現在國內也有了CDC（中國漂移錦標賽），此外還有WDS（號稱世界漂移系列賽，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影響最大。漂移賽不以速度作為評價標准，而是注重動作姿態，可以看作是汽車比賽中的藝術體操。

RALLYCROSS也是一種近年來流行的比賽方式，可以算是拉力賽與場地賽的結合，把拉力賽搬進體育場，多輛車同場競技，帶給觀眾超強的感官刺激，目前規模影響最大的是美國的global rallycross。

㈨ 賓士參加哪些賽事

1966年
車型: M2B
引擎:Ford V8 和Serenissima V8
車手: 麥克拉侖(Bruce McLaren)

邁凱輪的第一輛大獎賽賽車，是於5月22日在摩納哥舉行的，首屆新的三升方程式大獎賽上現身的麥克拉侖Ford M2B，它由小巧但仍大容積的Ford Indy V8作發動機。它是赫德(Robin Herd)的M2A測試車之後的Mallite單殼車身的繼任者。在十六輛參賽車中，它排位成績為第十，但只跑完了九圈，就因漏油退出比賽。在比利時和荷蘭兩站都沒能發車，兩站中在布蘭茲哈奇(Brands Hatch)舉行的英國大獎賽中，用有弱點的Serenessima V8引擎得到第六名。但是，車隊等待著Ford V8重返戰場，用它在這一年角逐了最後兩場比賽，麥克拉侖在Watkins Glen獲第五名，但絕唱的引擎導致退役。然而，麥克拉侖的F1隊伍在第一年，努力爭取參加九場比賽中的六場，跑了其中四場，兩場比賽有積分。同時，車隊還忙於參加英國第七組跑車系列賽(British Group 7 sports car series)，而麥克拉侖和阿蒙(Amon)憑一輛7.0 Ford GT Mark 2在勒芒(Le Mans)比賽中奪冠。

車手錦標賽: 第14名, 麥克拉侖, 3分
車隊錦標賽: 第 9名, 邁凱輪Ford, 2分; 第10名, 邁凱輪Serenissima, 1分

1967年
車型: M4B和M5A
引擎: FBRM V8和V12
車手: 麥克拉侖(Bruce McLaren)

第二年，邁凱輪決定在一級方程式中只用一輛車，由車隊老闆駕駛。最初，他們可用2.1 BRM引擎，但3.0 V12也快出成品了。所以赫德(Robin Herd)改裝了原先一輛方程式2/3賽車M4A，配置小一些的引擎，這輛車型叫做M4B。

麥克拉侖用這輛車只參加了兩場大獎賽，它為摩納哥的彎道量體裁衣而做，盡管在一個進站前可能拿下第二名，他取得了第四名的不俗成績。但他在荷蘭大獎賽的第二圈因油膜而撞車，M4B的心血就此完結。

麥克拉侖接下來用一輛取代它的Eagle在法國，英國和德國參賽，雖然都沒收獲成功，根尼(Gurney)在前面的比利時大獎賽中卻收獲了勝利的喜悅。

麥克拉侖然後用裝有BRM V12引擎的，由赫德設計的 M5A參加了錦標賽剩下的四場比賽，但他除了在其中第一場得了個第七名，餘下的三場比賽都沒跑完，盡管他每次排位成績都在前十位，而且在蒙扎發車位置居前列。

橙色的M6As在CanAm比賽中享受著更大的成功，麥克拉侖和赫姆(Denny Hulme)在六場比賽中贏得五場，麥克拉侖成了冠軍(赫姆是Brabham車隊的世界一級方程式冠軍)。這名老闆還參加了幾場二級方程式比賽… 這一切使顧客車售業務興旺起來，雖然賽車是由Trojan製造。

車手錦標賽: 第14名, 麥克拉侖, 3分
車隊錦標賽: 第8名, 3分

1968年
車型: M5A和M7A
引擎: BRW V12(M5A)和Ford DFV(M7A)
車手: 麥克拉侖(Bruce McLaren)
赫姆(Denny Hulme)
邦尼爾(Jo Bonnier) (Joakim Bonnier Racing Team M5A)
根尼(Dan Gurney) (Anglo American Racers)

部分因為固特異輪胎(Goodyear)和海灣石油公司(Gulf Oil)的緣由，赫姆和邁凱輪在1968年簽訂協議，締結龐大的聯盟。世界一級方程式冠軍和CanAm冠軍的搭檔一同參加兩個系列賽事，可謂陣容強大。但邁凱輪，像荷花車隊(Lotus)和Matra車隊，也得益於新的DFV引擎，它比BRMs 增多60 bhp。赫德再次領銜設計了底盤，他後來跳槽到Cosworth車隊。

然而，該賽季的第一場比賽和第二場間隔了四個半月之久，因此赫姆只在南非用裝有BRM引擎的M5A參賽，得到第五名。接下來是在英國的兩場非錦標賽的比賽，這是對新的Cosworth M7A的理想測試，它的表現好極了：令麥克拉侖在布蘭茲哈奇的冠軍賽上奪冠；令赫姆在銀石國際獎杯賽上奪冠，麥克拉侖獲亞軍。

賽季的餘下部分也表現頗佳，雖然擁有希爾(Hill)的荷花車隊和擁有斯圖爾特(Stewart)的Matra車隊和邁凱輪難分伯仲，三支車隊都用相同的DFV引擎。麥克拉侖首次用自己的賽車在比利時贏得了大獎賽冠軍，而赫姆在義大利和加拿大奪冠，緊接著邁凱輪在加拿大的Mont Tremblant首次拿到第一二名，凱旋而歸。但在賽季的最後一場比賽中，赫姆因一個破損的節流閥而撞了車，在車手排行榜上降到了第三名，雖然車隊排行榜上，由於優良的可靠性，邁凱輪只比獲勝的荷花車隊少13分。

在忙碌的CanAm比賽中，赫姆這次奪冠，邁凱輪比冠軍少11分，位居第二。

車手錦標賽: 第3名, 赫姆, 33分; 第5名, McLaren, 22分; 第21名, 根尼和邦尼爾, 3分
車隊錦標賽: 第2名, 49分

1969年
車型: M5A(邦尼爾), M7A&C, M9A(4WD)
引擎: BRM V12(M5A)和Ford DFV
車手: 麥克拉侖,赫姆, 艾爾弗德(Vic Elford)(Antique Automobiles M7A), 貝爾(Derek Bell)(M9A), 魯耶(Basil van Rooyen)(Team Lawson M7A)

邁凱輪的紀錄日益良好，盡管仍然使用前一年的M7s，他們的戰鬥力被時髦的四輪驅動，但最終毫無收獲的M9A所分散。這也是採用高風翼的時代，直到它們被禁止使用，因此空氣動力裝置有了一些變化。除了BRM和法拉利，幾乎所有的對手都使用佔主導地位的DFVs。

輪胎、可靠性、規則的變化、11場 CanAm比賽和四輪驅動計劃，紛紛使得直截了當的大獎賽活動雪上加霜。這一年邁凱輪三次獲勝，但赫姆在賽季下半段表現糟糕，只在最後一站墨西哥撈了個冠軍當安慰，固特異的最新輪胎開始克服了凡士通輪胎(Firestone)和登洛普輪胎(Dunlop)在賽季早期的不足。盡管如此，車隊在錦標賽排行中下滑到第四名。

當格瑟(Peter Gethin)駕駛Church Farm's M10A霸佔了方程式5000錦標賽的勝利之時，由麥克拉侖本人帶領的車隊的橙色M8Bs，卻在忙碌的CanAm系列賽中屢屢獲勝。雖然這一年車隊沒在大獎賽中揚眉吐氣，但在其它賽事中卻處處開花結果。

車手錦標賽: 第3名, 麥克拉侖, 26分; 第6名, 赫姆, 20分; 第13名, 艾爾弗德, 3分
車隊錦標賽: 第4名, 38分
1970年
車型： M7A，M7C，M7D，M14A，M14D
引擎：福特DFV和阿法羅密歐V8(M7D和M14D)
車手：麥克拉倫(Bruce McLaren) M14A
赫姆(Denny Hulme) M14A
塞逖斯(John Surtees) 塞逖斯車隊M7C
格瑟(Peter Gethin) M7A和M14A
阿達米奇(Andrea de Adamich) M7D和M14D
根尼(Dan Gurney) M7A和M14A
邦尼爾(Jo Bonnier) M7C
加里(Nanni Galli) M7D

布魯斯麥克拉倫在古德伍德(Goodwood)測試車隊最新的CanAm挑戰者時的喪生無疑給全年比賽蒙上陰影。那是繁忙的一年。不僅GP賽程上有改進的DFV發動的M14A車型，還有勢均力敵賽程上的阿法羅密歐作動力的M14D車型，後者主要由阿達米奇駕駛。最重要的是，CanAm賽程仍然存在，麥克拉倫於前一年已決定，他們將對付印第(Indy)500賽事。他們搬到了在希斯羅附近Colnbrook的新址，現有員工50人。

赫姆本年在第一場GP賽上獲第二名，麥克拉倫比分接近，同樣位居第二。赫姆在摩納哥獲第四名，雖然阿法羅密歐計劃因引擎的不穩定狀態受挫，其餘看起來都良好。

但是接下來赫姆在一次印第賽練習活動火災中嚴重燒傷，幾天過後，麥克拉倫身亡。那是一場殘酷的重創。作為車隊領帥的赫姆回來參賽也許過早，但他的燒傷要癒合尚需時日。再次在方程式5000中勝利的彼特格瑟，成為他GP賽和CanAm賽上的隊友。但一年過後，荷花車隊(Lotus)以72分取代了他們的49分，而且法拉利車隊狀態開始復甦，邁凱輪車隊一場比賽也未能勝出，在錦標賽末保持第四位則不足為奇。然而，赫姆又一次從客戶莫擎巴切爾(Lothar Motschenbacher)手中奪得CanAm賽桂冠，彼特格瑟居第三。瑞烏森(Peter Revson)在印第賽上取得第二名。

車手錦標賽：第4名，赫姆，27分；第14名，麥克拉倫，6分；第17名，塞逖斯，3分；第22名，根尼和格瑟，1分
車隊錦標賽：第4名，35分

1971年
車型： M7C，M14A，M19A
引擎：福特DFV
車手：赫姆(Denny Hulme)
格瑟(Peter Gethin)
邦尼爾(Jo Bonnier) M7C
奧里弗(Jackie Oliver)
多洛修(Mark Donohue)
霍布斯(David Hobbs)

毫不奇怪，從1971年開始，車隊仍然在重新塑造形象的過程中。考帕克(Gordon Coppuck)集中精力設計車隊的印第車挑戰者，柏拉米(Ralph Bellamy)從布拉布漢姆(Brabham)車隊加入本車隊已經一年，設計工廠所生產的一級方程式M19A。它的重重懸念似乎是個好事。其它方面，車隊的管理交給了科爾(Phil Kerr)和美國人梅爾(Teddy Mayer)，他們兩人在各個部門中都早已是麥克拉倫的左臂右膀。

赫姆在卡拉米(Kyalami)的年度首賽上領先，直到一個螺栓從尾部懸置掉落，此後，車隊處於麻煩境地，部分原因是輪胎振動和轉向不足。痛於失去麥克拉倫的技術能力，多洛修成為駕駛Penske發動賽車的半個工人車手去試著解決問題，把格瑟擠出車隊到BRM，後者贏得當年義大利站GP冠軍。

多洛修在加拿大取得的第三名是被斯圖瓦特(Jackie Stewart)和Tyrrell車隊霸佔之年中的亮點，包括多洛修的4分在內，邁凱輪僅積得10分。但邁凱輪以M8F車型再次贏得CanAm系列賽殊榮，赫姆領先於瑞烏森。這名美國人再次在印第車賽上以亞軍告終。

車手錦標賽：第9名，赫姆，9分；第16名，多洛修，4分
車隊錦標賽：第6名，10分

1972年
車型： M19A和M19C
引擎：福特DFV
車手：赫姆(Denny Hulme)
瑞烏森(Peter Revson)
瑞德曼(Brian Redman)
斯切科特(Jody Scheckter)

邁凱輪的承諾以1972年5月19日的周末為特徵。在那個周末，赫姆駕一級方程式M19A贏得奧頓公園(Oulton Park)金杯，斯切科特駕著不吸引觀眾的邁凱輪F2賽車M21贏得最後一場水晶宮(Crystal Palace)二級方程式比賽，多洛修駕Penske比賽的M16B贏得印第500賽。那是邁凱輪的良好周末。紀錄方面，接連歷經5場勝利後，邁凱輪最終在此年度的CanAm錦標賽上戰敗，而他們逐漸淡出在F5000中的參與。

可是，一個新時代正在到來。車隊受到Yardley的全面贊助，這年的賽車沿用上一年的M19，但風翼與輪胎作了改動。它們現有了提升的前懸置和固定後懸置。

賽季開賽良好，赫姆在阿根廷得第二名，接著在南非奪冠，此站瑞烏森得第三。但費逖帕迪(Emerson Fittipaldi)和斯圖瓦特確保了一點連貫的勝利，雖然赫姆和瑞烏森在奧地利分別得第二和第三名，赫姆在義大利居第三，瑞烏森在加拿大位於赫姆之前斯圖瓦特之後，赫姆在美國得第三。因此費逖帕迪從斯圖瓦特手中奪過冠軍，而赫姆的第三名絕對是其它對手中最好的，瑞烏森則居第五名。在斯切科特關於F2的許諾實現後，他被允初次參加F1美國GP賽，並得第九名。

車手錦標賽：第3名，赫姆，39分；第5名，瑞烏森，23分；第12名，瑞德曼，4分
車隊錦標賽：第3名，47分

1973年
車型： M19C和M23
引擎：福特DFV
車手：赫姆(Denny Hulme)
瑞烏森(Peter Revson)
斯切科特(Jody Scheckter)
艾克絲(Jacky Ickx)

去年末，梅爾和科爾宣布邁凱輪不再參與CanAm賽，因此現在的精力放在F1和印第車賽事上。比賽規則的改變意味著老的M19車型到歐洲賽季會過時，但赫姆在阿根廷得第五名，巴西得第三名，瑞烏森在南非得第二名，斯切科特在這站排位居第三且比賽上一直處於第四名，直到引擎失效。

如果那樣的承諾還不夠，邁凱輪的戰績已經顯而易見：考帕克的M23車型，按要求製作的可變形的構造，使赫姆在南非的首賽上取得首發桿位，並再次領先，這次只因車胎漏氣耽誤了時間。車看起來不錯。

它的確不錯。M23通常都從前三個位置發車，並常有積分。赫姆在安德什托普(Anderstorp)站贏得全年第一次勝利，瑞烏森在銀石也獲勝，後面這場比賽因年輕的隊友斯切科特第一圈的事故令9輛賽車出局，而成為汽車運動中無法磨滅的回憶。赫姆得第三名。

斯圖瓦特和彼特森(Peterson)往往輪流奪冠，但是邁凱輪也常在積分榜中。艾克絲由於熟悉紐伯格林(Nurburgring)而參加了一場比賽，在泰瑞爾之後奪得第三名。瑞烏森最後被授予一場混亂的加拿大GP賽冠軍，盡管這是個有希望的賽季，兩名車手必須在車手錦標賽上竭盡全力，去超越泰瑞爾和蓮花車隊車手。邁凱輪在車隊排行中仍處於相同位置。
v 車手錦標賽：第5名，瑞烏森，38分；第6名，赫姆，22分；第9名，艾克絲，12分(法拉利隊中8分)
車隊錦標賽：第3名，58分

1974年
車型： M23
引擎：福特DFV
車手：費逖帕迪(Emerson Fittipaldi) Texaco車隊
赫姆(Denny Hulme) Texaco車隊
黑歐伍德(Mike Hailwood) Yardley邁凱輪車隊
查爾頓(Dave Charlton)
霍布斯(David Hobbs) Yardley邁凱輪車隊
馬斯(Jochen Mass) Yardley邁凱輪車隊

這是邁凱輪的新時代，持續多年的合作關系：由梅爾管理的Texaco車隊誕生了，而Yardley慢慢減少參與，到只贊助科爾駕駛的一輛賽車，主要是為黑歐伍德。率領車隊的是1972年世界冠軍費逖帕迪，不老松赫姆繼續留在邁凱輪第7個年頭但也是最後一年。

這是一場扣人心弦的錦標爭奪賽。赫姆在阿根廷取勝，斗敗了法拉利的勞達(Niki Lauda)和瑞加諾尼(Clay Regazzoni)。費逖帕迪在故鄉巴西獲勝，黑歐伍德在南非奪魁。勞達，費逖帕迪，彼特森(蓮花車隊)和斯切科特(Tyrrell車隊)贏得了後面的四場比賽；那是很公開公平的競爭。瑞加諾尼和布拉布漢姆車隊的瑞特曼(Reutemann)也獲勝。

進入錦標賽的最後一輪，邁凱輪以70分領先於法拉利的64分，而費逖帕迪和瑞加諾尼均以52分勢均力敵。斯切科特的45分在數字計算上仍有機會。他排位賽成績最好，後面是費逖帕迪，瑞加諾尼在更後面。第五圈時，赫姆的引擎失效，在比賽結束前他沖出賽道退出F1比賽。

瑞加諾尼的法拉利駕駛技術令人吃驚，費逖帕迪明白他只得壓在斯切科特的前面沖向終點，但這名Tyrrell車手屈於加油問題，費逖帕迪最後得到第四名，穩拿車手桂冠及車隊冠軍，實為邁凱輪的大喜之日。

遺憾的是，Yardley車隊表現不佳，黑歐伍德在紐伯格林撞車並斷了只腿，使他的賽車事業告終。霍布斯和馬斯替換了他，但在年末，黑歐伍德退休，Yardley辭別，科爾跟隨赫姆回到故鄉紐西蘭。

但這一年好些的情況是，在印第賽上，拉瑟福德(Johnny Rutherford)駕著M16C/D從發車的第25位飆至冠軍，此外他還贏得三次印第車賽，離印第車錦標賽冠軍僅差一步之遙。

車手錦標賽：第1名，費逖帕迪，55分；第7名，赫姆，32分；第10名，黑歐伍德，12分
車隊錦標賽：第1名，73分

1975年
車型： M23
引擎：福特DFV
車手：費逖帕迪(Emerson Fittipaldi)
馬斯(Jochen Mass)
查爾頓(Dave Charlton)

帕特麥可拉倫(Pat McLaren)，梅爾和亞里山大(Tyler Alexander)在勝利的賽季末留任邁凱輪的領導，但由考德威爾(Alastair Caldwell)繼續管理這支F1車隊。大體沒有變動的還有考帕克的M23賽車，現進入它的第三個賽季。不過，費逖帕迪有了個新隊友馬斯。

費逖帕迪在阿根廷開賽就贏了Hesketh車隊的亨特(James Hunt)，在故鄉巴西輸給布拉布漢姆車隊的同胞佩斯(Carlos Pace)，這站馬斯得第三名。馬斯在蒙就伊克(Montjuich)災難中險勝，但接下來法拉利的勞達五賽四勝。邁凱輪的一對車手在摩納哥得第二名(費逖帕迪)，兩場未完成的比賽之後，在法國分獲三四名。費逖帕迪在銀石奪冠，馬斯在雨淋淋的奧地利站得第四名，費逖帕迪在蒙扎站輸給瑞加諾尼得第二名，在Watkins Glen站先於挑釁的勞達沖到終點，馬斯則第三。

有建議讓費逖帕迪如他往常一樣去積得分數。他大多數圈都跑第六位，最後，他在車手排行上比勞達少得19.5分。馬斯第七名，而邁凱輪在車隊排行上居第三，落後布拉布漢姆1分。也許他們可以做得更好，但M23到目前已經是老賽車了。印第賽上，拉瑟福德在那場被雨縮短了時間的比賽中獲亞軍，駕駛的是考帕克的經巴納德(John Barnard)改造後的M16E。

車手錦標賽：第2名，費逖帕迪，45分；第7名，馬斯，20分
車隊錦標賽：第3名，53分

1976年
車型： M23和M26
引擎：福特DFV
車手：亨特(James Hunt)
馬斯(Jochen Mass)

兩種情況使得亨特在1976年替代了費逖帕迪：亨特前兩年效力的Hesketh車隊由於欠缺贊助被迫退出F1；費逖帕迪離開為兄弟威爾森(Wilson)的車隊效力。亨特一時間成為邁凱輪車隊的主力，馬斯留在車隊成為他隊友。這一年的戰斗工具是考帕克的M26，但它還未完工，因此最初使用的僅重13.6公斤的M23成為年度最受喜愛的賽車。

多麼精彩的一年！法拉利贏得最先的三場比賽，亨特在第四場勝出，退出排位賽，然後又恢復正常。勞達接著連勝兩場，亨特在法國峰迴路轉獲勝，然後在英國一場不尋常的允許他換車重啟的比賽後，最後排位被淘汰。

亨特也在德國獲勝，但他主要的對手勞達在狂野的撞車事故中絕望地受傷。而亨特繼續比賽，在奧地利獲第四，荷蘭獲第一，勞達從死亡線上東山再起，參加蒙扎站的比賽，英勇獲得第四名。亨特在加拿大和Watkins Glen站的勝利使他在充滿抗議和爭議的本賽季的決賽時優於勞達3分。

在日本富士GP比賽前，下起瓢潑大雨，車手們討論他們是否該比賽。勞達只跑了一圈就進站，亨特領先。這名奧地利車手由於火燒毀的眉毛在雨中遇到麻煩。他不情願卻負責地駛離比賽。

但是，亨特必須以第三名或更好的成績完賽。可他的左後胎刺孔，逐漸退後，最後不得不進站維修。狂怒中，他以第五位重新返回賽道，只剩下3圈了。換上新輪胎的他，輕松超越了瓊斯(Alan Jones)和瑞加諾尼後，成了第三名。他沖過了終點，但驚恐地意識到他是第三名，回站後數分鍾都拒絕相信這點。

亨特以1分之勢成為世界冠軍，馬斯居第9名，邁凱輪在車隊排行中居二位，落後法拉利9分。

最棒的結局是，拉瑟福德在三年時間中二度為邁凱輪贏得印第車賽桂冠。

車手錦標賽：第1名，亨特，69分；第9名，馬斯，19分
車隊錦標賽：第2名，74分

1977年
車型： M23和M26
引擎：福特DFV
車手：亨特(James Hunt)
馬斯(Jochen Mass)
威羅塔(Emilio de Villota) Iberia航空M23
朗格(Brett Lunger) Chesterfield賽事M23
維倫紐夫(Gilles Villeneuve) M23
加科米里(Bruno Giacomelli) M23

一個賽季結束到下一個賽季開始之間只有75天，意味著當考帕克的M26尚在製造時，邁凱輪為1977年保留M23是非常可以理解的。最初，本賽季狀態良好。亨特在阿根廷GP勇奪桿位，在巴西得第二名。在南非，他再次奪得首發桿位，戰勝隊友馬斯，獲第四名。

但是在Long Beach站，他只得到第八名，並在西班牙再居第四。隊友馬斯在這兩場比賽上都領先於他完賽。亨特駕M26在安德什托普站排位第三，但馬斯在拉菲特(Laffite)之後獲得第二名。M23賽車有時似乎更好，有時則是M26。亨特駕M26在家鄉獲得本賽季他的首個冠軍。同時，勞達，拉菲特和安得雷蒂(Andretti)也是潛在的冠軍。

直到蒙扎站，邁凱輪才重獲積分。盡管亨特得到桿位，馬斯獲第四名，亨特駕駛現改良後的M26在Watkins Glen站奪冠。他在加拿大因捶打一名軍官而被冠以壞小子的名號，直到在日本獲勝才重歸榮耀。但勞達已經復了仇，錦標賽上亨特只排第五，馬斯第六。至少邁凱輪在車隊排行上數第三。

其它賽事方面，邁凱輪又一次徵用拉瑟福德參與了顧客眾多的印第車賽，但不同以往，沒有成功的收獲。

車手錦標賽：第5名，亨特，40分；第6名，馬斯，25分
車隊錦標賽：第3名，6分

1978年
車型： M26和M23 (朗格)
引擎：福特DFV
車手：亨特(James Hunt)
唐貝(Patrick Tambay)
朗格(Brett Lunger) B&S裝配的M23和M26
加科米里(Bruno Giacomelli) M26
威羅塔(Emilio de Villota) Centro Aseguredor F1 M23
垂蒙(Tony Trimmer) Melchester賽事M23
皮奎特(Nelson Piquet) B&S裝配的M23

當F1正經歷一場變革，亨特有了一個新的隊友唐貝。雷諾(Renault)在前一年推出他們的渦輪賽車，雖然那並非技術主流。邁凱輪以前的設計師柏拉米和查普曼(Colin Chapman)造出蓮花78/79重力賽車，這項創新發明將證明在未來幾年內其它車隊很難趕上。

亨特和唐貝在1978年繼續使用M26型賽車，但特別是蓮花賽車遠遠優於它們，還有法拉利的312T3和布拉布漢姆的Alfa Romeo作動力的BT46，不過主要還是蓮花賽車。

亨特用試驗的M26在阿根廷首賽上得第四名，然後在西班牙得第五名，唐貝則在瑞典得第四名。亨特在Ricard站得第三，唐貝在蒙扎得第五，但車隊在這一年末退到第八位。

亨特受到一些指責，即他似乎沒有曾經的決心和激情。他被車隊拋棄，彼得森(Ronnie Peterson)簽約下一年，但這名瑞典人在蒙扎的起跑事故後悲慘喪生。

同時，邁凱輪老式的M23更受喜愛，參加了英國F1錦標賽，並在多個GP賽上出現在多名私人駕駛手中。在美國的印第車賽中，拉瑟福德仍然為邁凱輪取勝，也有個人的勝利。

車手錦標賽：第13名，亨特和唐貝，8分
車隊錦標賽：第8名，15分

1979年
車型： M28，M26和M29
引擎：福特DFV
車手：威森(John Watson)
唐貝(Patrick Tambay)

1979年，威森簽約替代亨特，考帕克製作出他自己翻版的前一年所向披靡的重力蓮花賽車。它就是M28，重力數據和蓮花賽車一樣，此車增加了巨大的邊艙以適應下翼。它是直線運動時速度慢的大賽車。由於焊接問題，它構造上也有毛病。

M28參加了賽季的前半部分比賽，威森在阿根廷贏得令人記憶深刻的第三名，特別因為固特異(Goodyear)輪胎的優良表現，遮掩了技術問題的不足。摩納哥站，威森在6名完賽的選手中居第四名。

然而，早在5月1日，一個發展新而小型的賽車替換M28，即M29的決定已下達。考帕克說，和蓮花賽車比較，這更像威廉姆斯(Williams)車型。在它首場比賽英國GP上，威森取得第四名，在霍根海姆(Hockenheim)取得第五名。賽季結果失敗前，在加拿大和美國連續得第六名。

同時，美國印第車賽也即將截止。在美國有三次頂尖成績，但賽季末，車隊已經受創。邁凱輪現在只算參與一級方程式的一支車隊了。不過，未來還有一線生機。在這年的11月，車隊測試了一輛裝有新下翼的過渡型M29。下個賽季潛在的車手也已經配備好，其中包括普羅斯特(Alain Prost)。他的開賽圈速快於威森。車隊很快就為1980年與之簽約......

車手錦標賽：第9名，威森，15分
車隊錦標賽：第7名，15分

㈩ topgear里各種比賽的集數

【Top Gear第1季】
Top Gear 2002年10月20日（第1期）
－ Jeremy試駕造型獨特的Citroen Berlingo Multispace
－ Richard介紹Ford GT Concept
－ Jeremy對比測試Pagani Zonda和Lamborghini Murcielago
－ Stig被介紹出場
－ Richard做了個很有趣的試驗：高速攝像機能不能拍著高速行駛的汽車！
－ Jeremy為大家展示新技術把普通的植物油變成汽車燃油
－ Richard試駕Mazda 6 Sport
Top Gear 2002年10月27日（第2期）
－ Jeremy在威爾士試駕Ford Focus RS和Subaru Impreza
－ 雙層BUS跳摩托車
－ Jeremy測試Noble M12 GTO
－ 福特RS車型大集合
－ Richard介紹Ford Escort RS 1800
Top Gear 2002年11月10日（第4期）
－ Jeremy與Damon Hill（達蒙·希爾）在Isle of White島試駕Aston Martin Vanquish和Ferrari 575M
－ 介紹WRC車手Richard Burns
－ Jason Dawe試駕介紹Nissan Skyline GTR
－ 邦德車Aston Martin Vanquish和Jaguar XKR
－ 七款銷量冠軍車（Renault Laguna、Ford Mondeo、Toyota Avensis、Jaguar X-Type、Mercedes C200、BMW 318i、Honda Accord）看看在Top Gear賽道上誰跑得最快！
Top Gear 2002年11月17日（第5期）
－ 新賓士S級已經亮相了，那麼回顧一下Jeremy評測上一代S級吧
－ Jeremy評測Audi A8
－ 胖子Jason評測標志206，國產前看看Top Gear是怎麼評價206吧
－ Richard評測Maybach 62
－ Jeremy評測Bentley Arnage T
－ DIY的廉價邦德車
Top Gear 2002年11月24日（第6期）
－ Stig在Top Gear賽道上用NSX Type R跑圈速
－ Jeremy評測怪異的Renault旗艦Vel Satis
－ 老奶奶們學習如何手剎180度停車
－ Richard評測BMW Z4
－ Jason告訴你為什麼買二手Golf最合算
－ Jeremy評測他自己賣了F355以後新買的SL55 AMG。雖然他很心疼不肯把車給Stig跑圈，Richard還是想辦法「偷」給Stig用了一回
Top Gear 2002年12月22日（第9期）
－ 最好的家庭車是什麼？Renault Espase還是Toyota LandCruiser還是Volvo XC90
－ Richard評測Subaru Forrester
－ 怎麼樣能讓一輛老Jaguar XJS V12跑的更快？把沒用的東西都拆掉！
－ Golf IV R32 vs. Focus RS vs. Civic Type R vs. Leon Cupra R
－ Stig駕駛Radical SR3對陣特技飛機
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【Top Gear第2季】
Top Gear 2003年5月11日（第1期）
－ Jeremy評測Smart Roadster
－ 摧毀最沉悶的汽車：Nissan Sunny
－ James評測他自己的Bentley T2
－ 改裝成Ferrari F355的Toyota MR2
－ Richard評測Bowler Wildcat
Top Gear 2003年5月18日（第2期）
－ Jeremy評測Rolls Royce Phantom
－ Top Gear尋找最快的政黨
－ Richard評測經典Rover P5
－ Audi S4 vs. BMW M3
Top Gear 2003年5月25日（第3期）
－ Jeremy評測VW Tourag
－ 目前再售的最差的汽車：Lexus SC430
－ 超級跑車國籍大戰：996 Turbo vs. Honda NSX vs. Corvette C5 vs.Venturi Atlantic vs. Ferrari 360 vs. Top Gear改裝的XJS
－ 英國最便宜的新車：5000英鎊來自馬來西亞的Kelisa
－ Jeremy評測Alpina Z8
Top Gear 2003年6月1日（第4期）
－ James評測贏得Le Mans的Jaguar C Type
－ Richard評測經典的Jaguar Mk II
－ Jeremy評測Jaguar新XJ：看看開XJ要多久才會感到無聊
－ Jeremy評測Jaguar XKRR vs Aston Martin DB7 GT
Top Gear 2003年6月8日（第5期）
- Porsche 996 Turbo
- Porsche 996 Carrera 4S
- 在自己廚房裡造車的人
- James評測自己夢想的經典英式跑車Triumph TR6
- Ford WRC車隊機械師更換Focus賽車全車機械部件快，還是一群女孩決定晚上穿什麼衣服快
- 小鋼炮Renault Clio V6
Top Gear 2003年6月15日（第6期）
- Mitsubishi Evo VIII vs. Subaru Impreza STi
- Richard駕駛Peugeot 206 GTi 180參加Bedford Autodrome的track day，後來又換上了終極track day car：Palmer Jaguar JP1
- Track Day Car大碰撞：Caterham R400 vs. Ariel Atom 2 vs. Radical SR3vs. Westfield XTR2 vs. Lotus Elise Sport 190
- James駕駛改裝的Evo VII試圖打破世界拖車速度記錄
- Jeremy評測Vauxhall VX220 Turbo
Top Gear 2003年6月22日（第7期）
- Jeremy評測Koenigsegg CC
- Richard評測Renault Megane
- Hummer H1, H2
- Talon防爆裝甲車
Top Gear 2003年7月6日（第8期）
- Nissan 240Z vs. Nissan 260Z vs. Nissan 280Z vs. Nissan 300ZX vs.Nissan 350Z
- 敞篷車大評測：VW Beetle Convertible vs. Daihatsu Copen Convertiblevs. Audi A4 Diesel Cabrio vs. Mercedes CLK Convertible vs. CitroenPluriel
- 誰是最快的宇宙霸主
- Jeremy評測Alfa Romeo 147 GTA
Top Gear 2003年7月13日（第9期）
- Jeremy評測Volvo S60R
- James評測GM HyWire
- Richard評測Vandenbrink Carver，荷蘭人造的瘋狂三輪車
- Jeremy評測Vauxhall Signum
Top Gear 2003年7月20日（第10期）
- Richard評測TVR T350C
- Jeremy評測VW Phaeton
- James評測Cadillac Sixteen
- 英國最快的殘疾人競賽
- Overfinch Range Rover 580S
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【Top Gear第3季】部分節目內容簡介：
The Best Of Top Gear
－Jeremy把Jaguar XK RR和Aston Martin DB7 GT做比較
－James試著毀壞一輛豐田皮卡
－James試駕最新款BMW 5系
－Richard對Porsche GT3留下了深刻映象
－Stig試圖駕駛一輛老Jaguar從航空母艦「起飛」甚至「殺」自己
－James試駕老Aston Martin Vantage
－Jeremy去底特律試駕Ford GT
－Richard測試Renault Megan CC和Peugeot 307 CC
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【Top Gear第6季】
Top Gear 2005年05月22日（第1期）
－ Jeremy評測賓士CLS55 AMG
－ James評測「有趣」的Honda Element
－ 豐田Aygo五人制足球賽
－ 挑戰者II坦克追逐陸虎攬勝運動版
Top Gear 2005年05月29日（第2期）
－ Jeremy回顧瑪莎拉蒂的輝煌歷史
－ Jeremy評測瑪莎拉蒂MC12
－ Jeremy, Richard, 和James分別用1500英鎊買一部非保時捷雙門跑車，並且接受一系列挑戰進行大比拼
Top Gear 2005年06月12日（第3期）
－ James評測他心目中70年代的經典跑車——瑪莎拉蒂 Bora
－ Jeremy和Richard帶來他們自己的DreamCar：Ford GT和Morgan
－ Jeremy評測Wiesmann MF3和TVR Tuscan II
－ 這期TopGear請來了一位貴賓——Batmobile(蝙蝠俠的戰車)
－ Richard非常有趣地評測阿斯頓•馬丁DB9 Volante
－ Jeremy花了2500英鎊(合35000人民幣)買了一部勞斯萊斯，一輛1976 Rolls Royce Silver Shadow Mark I去出席一剪綵儀式
Top Gear 2005年06月19日（第4期）
－ 一輛加長的1984 Lincoln Towncar Stretch Limousine穿越美式婚禮儀式
－ Jeremy評測凱迪拉克CTS-V和奧迪S4
－ Richard評測新寶馬3系
－ 這期Top Gear演播室來了幾位特殊的客人：Mrs.Clarkson、Mrs.Hammond、Mrs.May，分別是三位支持人的媽媽，為廣大人民群眾選擇一部好車。侯選車是：本田Jazz(飛度)、標致1007、雷諾 Mos。測試項目有，第一項：用戶友好性測試要求：完成開門、調整座椅及後視鏡、發動引擎、調節收音機到古典音樂頻道等一系列操作，全部完成後第一個啟動汽車者贏。第二項測試：Drag Race 競速賽，先沖線者勝。第三項：實用性測試，看誰裝的東西多且操作簡便。後一項比賽: 單圈計時。
Top Gear 2005年06月26日（第5期）
－ James評測Nissan Murano
－ Jeremy評測Jaguar E-Type和Aston Martin DB5
－ 昔日F1冠軍Damon Hill(達蒙•希爾)
－ Richard試駕Maserati Coupe
－ Jeremy分別駕駛Porsche Boxter S和Mercedes SLK 55 AMG與Irish Guards Sniper Squad(愛爾蘭守衛隊狙擊手)進行車與狙擊手的較量
Top Gear 2005年07月03日（第6期）
－ 車船比賽：Jeremy駕駛McLaren SLR從英國倫敦出發穿越法國、德國、荷蘭、瑞典，最後到達奧斯陸，James和Richard則通過海路，可以直接向斯堪迪納維亞半島進發。
－ Stig測試Aston Martin DBR9
－ Alfa Romeo Brera來到演播室
Top Gear 2005年07月10日（第7期）
－ Jeremy評測TVR Sagaris
－ 為了考證倫敦交通堵塞情況，FIAT Panda 4X4和業余馬拉松愛好者搞了一場人車馬拉松比賽。猜猜誰贏了？
－ 一德國女車手駕駛一輛普通Ford Transit能不能在10分鍾之內跑完一圈Nurburgring？
Top Gear 2005年07月17日（第8期）
－ Jeremy評測Ferrari F430和F430 Spider
－ Top Gear海灘大測試Audi TT Roadster vs. Nissan 350Z vs. Chrysler Crossfire Convertible
Top Gear 2005年07月24日（第9期）
－ 誰是最新的小鋼炮之王？VW Golf V GTI vs. Renault Megane RS vs. Vauxhall Astra VXR
－ James和Richard體驗了一側倫敦夜晚代駕生的生活，順便評測了客戶的汽車
－ Top Gear創造吉尼斯世界記錄：汽車側向翻滾圈數之最
－ Jeremy評測BMW E60 M5
Top Gear 2005年07月31日（第10期）
－ Jeremy評測BMW 535d
－ Richard帶你去看Icelandic Jeep與Polaris Snowmobile的水上比賽
－ James在迪拜試駕最快的四門豪華轎車Bentley Flying Spur
－ 這期Mark Webber(馬克•韋伯)來到演播室
－ 三位主持大玩Outdoor Toys
Top Gear 2005年08月07日（第11期）
－ Richard評測Vauxhall Monaro VXR,並邀請來了日本的D1 Drift漂移車隊，讓職業Drifter來評價Monaro是不是適合玩drifting
－ 有音樂學位的James試圖只用汽車引擎聲來混音成為Top Gear主題音樂。找來的音樂素材包括Enzo、Bugatti 37 Type T、Alfa SZ、Corvette Stingray、甚至1缸的推土機
－ 最佳駕駛音樂：Queens - Don't Stop Me Now
－ 什麼是當今世界銷量最大的車型？每年銷售100萬台的是什麼？是Ford F150！但Jeremy評測了F150 SVT Lightning以後的結論是：rubbish
－ Richard趕赴西班牙參加奔牛狂歡，並且評測了驚人的Murcielago Roadster
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【Top Gear第7季】
Top Gear 2005年11月13日（第1期）
－ 新一代英國超級跑車Ascari KZ1，能在圈速榜上代表英國的榮譽嗎？
－ 3位主持人再次來到駕駛天堂Isle of Man，進行一場徹底的評判：Aston Martin V8 Vantage vs. BMW M6 vs. Porsche 997 Carrera S
Top Gear 2005年11月20日（第2期）
－ Jeremy評測Cayman S
－ Richard帶你回顧British Racing Green的來源，並測試來自英國的最新跑車：仿製1958年F1冠軍Vanwall賽車的Vanwall復古跑車
－ 阿森納昔日球星Ian Wright來到Top Gear
－ Top Gear招牌大破壞游戲再次出新招：遙控真車競賽
－ Jeremy駕駛全新Audi RS4在法國山區和速度攀岩愛好者比賽
Top Gear 2005年11月27日（第3期）
－ 新的Top Gear大型試車，3位主持人駕駛Ford GT, F430 Spider和Pagani Zonda到法國進行長途比較測試
－ Jeremy評測全新Ford Focus ST
－ 英國交通部長做客Top Gear
Top Gear 2005年12月4日（第4期）
－ Richard試駕Zonda F，接著Stig用Zonda F刷新了Top Gear賽道記錄！
－ 悼念英年早逝的英格蘭唯一一個WRC冠軍Richard Burns
－ Jeremy, Richard, 和James分別需要用10000英鎊購買一輛中置引擎義大利跑車，並且接受一系列挑戰，看看誰買的車能最後獲勝
－ James駕駛新Renault Clio在葡萄牙狹小的城區街道和一個山地車手競賽
Top Gear 2005年12月11日（第5期）
－ Marcos品牌復出，Richard評測搭載Chevy small-block V8的Marcos TSO GT2
－ 萬眾期待的時刻到了！Top Gear史上最大長途競賽：Jeremy駕駛Bugatti Veyron同James和Richard的賽斯納私人飛機比賽，從義大利到倫敦市中心，誰能先到呢？
－ 傳奇F1冠軍Nigel Mansell做客Top Gear
－ 997 Carrera和Carrera 4哪個更棒？Stig分別駕駛它們在今年巴黎的Race of Champions賽場（WRC巴黎比賽的短道賽臨時賽場）上做一了斷。
Top Gear 2005年12月27日（第6期）
－ Golf Mk5 R32 vs. BMW130i
－ 新Mazda MX5 vs. 賽犬
－ Top Gear 各種年度獎項揭曉
－ Jeremy親身來到美國加州，試圖駕駛NSX在Laguna Seca賽道達到他在PS2的GT4游戲里做出的圈速!
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【Top Gear第8季】
Top Gear 2006年05月07日
－ 歡迎Top Gear的新寵物狗
－ Richard評測Nissan Micra CC，汽車歷史上最令人尷尬的汽車。。。
－ 三位主持人把一輛老Renault Espace的頂切掉改成敞篷MPV，並嘗試一系列測試
－ James評測新Civic
－ Top Gear名人跑圈速用的Suzuki Liana換成了凱越（Chevrolet Lacetti）
－ Jeremy評測驚人的Koenigsegg CCX，Stig造圈速的時候還撞上了輪胎牆
Top Gear 2006年05月14日
－ Jeremy評測Corvette Z06，Stig接下來造出了很不錯的圈速
－ Richard遠赴冰島駕駛Tomcat超級越野車和芬蘭人瘋狂的動力單人劃艇競賽
－ Jeremy到雄偉的Yorkshire Dales國家公園試駕新Jaguar XK
－ Top Gear三人幫到當地廣播節目去搗漿糊
－ Stig被放到Liana里造圈速，他能跑的多快？
Top Gear 2006年05月21日
－ 3位主持人各自把一輛汽車改裝成水陸兩用，並接受挑戰
－ Jeremy評測新Louts Exige S
Top Gear 2006年05月28日
－ Richard評測BMW Z4M
－ Jeremy體驗新S級上的新科技，預測哪些會在未來出現在普通汽車上
－ Richard駕駛Cayenne Turbo S在塞普勒斯WRC賽道上和高空跳傘競賽
－ Jeremy糟蹋了一輛老S級的內飾，把它改造成自己家裡的樣子
－ Stig重新駕駛加裝了尾翼的CCX造圈速，改寫了Top Gear圈速記錄！
Top Gear 2006年06月04日
－ Jeremy評測Prodrive的P2原型車，並由Stig造出圈速
－ F1傳奇冠軍Jackie Stewart號稱在他的指導下，任何一個人都可以將自己最快的圈速記錄再砍掉20秒。於是top gear向老Jackie送出著名的慢吞吞先生James，Jackie能不能實現諾言呢？
－ Jeremy評測新一代法國大轎車C6
－ 世界盃開始了，Top Gear為大家獻上一場法國對巴西的汽車足球大戰
Top Gear 2006年07月16日
－ Jeremy比較三款熱門轎車：Ford Mondeo ST220、Mazda 6 MPS和Vauxhall Vectra VXR
－ Top Gear全體人員試圖找出汽車露營為什麼吸引人
－ Richard見證F1賽車在室內到底能開多快
Top Gear 2006年07月23日
－ Richard和James分別駕駛Ford S-MAX、Mercedes Benz B200和Vauxhall Zafira VXR看看哪款車最運動，增壓器最好
－ Jeremy評測新Lamborghini Gallardo Spyder
－ James駕駛新Peugeot 207與兩位Parkour者進行比賽
－ Jeremy、James和Richard在蘇格蘭一賽場里組裝一輛新Caterham Super 7與Sitg駕駛Caterham Super 7從遠離這個賽場465英里外的Caterham工廠到賽場的時間，看看誰先到
Top Gear 2006年07月30日
－ 三位主持人對比評測3輛貨車：Volkswagen Transporter TDi, Renault Master, 和Ford Transit
－ Jenson Button駕駛Suzuki Liana跑圈速，更新F1車手圈速排行榜
－ Richard評測全新Noble M15
－ 三位主持人分別用1000英鎊的預算購買一輛貨車，並參加一系列挑戰賽
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【Top Gear第9季】
Top Gear 2007年1月28日（第1期）
－ Richard Hammond 經歷嚴重車禍後 終於回到了演播室當中和大家團聚
－ Jeremy、 Richard和James想證明可以在24小時之內能夠重鋪一條1.5英里長的公路
－ Jaguar的新車：使用了機械增壓引擎的XKR。並用它和Aston Martin V8 Vantage進行了對比
－ 本周之星: 廚師 Jamie Oliver
Top Gear 2007年2月4日（第2期）
－ James在德國大眾的試車道上將布加迪威龍開到了407公里時速的極速
－ Jeremy, Richard和James對三輛雙門小跑車進行評測，他們打了高爾夫，去了蘇格蘭國 家現代藝術美術館
－ 本周之星: 演員Hugh Grant
Top Gear 2007年2月11日（第3期）
－ 本期是TopGear的美國特輯，Top Gear一行人在美國完成從邁阿密到新奧爾良的長途駕車旅行，他們想看看能否用買便宜車，而不是租汽車，來完成這項任務。期間將有各種搞怪，比賽和挑戰等待著他們
Top Gear 2007年2月18日（第4期）
－ Richard和James嘗試用一輛Reliant Robin車製成可重復使用的太空梭，讓火箭將它發射升空後，還能安全的回到地面
－ Jeremy看看新的 Porsche 911 Turbo能否贏取他的「芳心」
－ Jeremy試駕一輛擁有700匹馬力的 Brabus改裝過的Mercedes-Benz SL65
－ 對 Cool Wall 進行了更改
－ 本周之星:演員 Simon Pegg
Top Gear 2007年2月25日（第5期）
－ Jemery讓一輛火車以75 MPH的速度撞向一輛停在鐵軌上的Renault Espace
－ Richard, Jeremy, 和James挑選一些巨型農用拖拉機並用它們進行一系列的比賽
－ Jeremy試駕Lamborghini Murcielago LP640並讓Stig做了單圈成績
－ Richard, Jeremy,和James用他們選的拖拉機播種生物汽油作物
－ Star in a reasonably priced car: Kristin Scott Thomas~她是Jeremy的夢中情人，cool wall的評價標准。
Top Gear 2007年3月4日（第6期）
－ Jeremy, Richard, 和James做出一部加長豪華轎車，並讓它通過一系列搞笑的測試。
－ Richard試駕Ford野馬 Shelby 500並拿它和他自己的1960』s Ford野馬對比
－ 本周之星: 演員 Billie Piper
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【Top Gear第10季】
Top Gear 2007年11月04日（第4期）
－三個主持人來到了非洲的波札那(波札那)購買買廉價的兩輪驅動汽車，並嘗試了一系列挑戰！
Top Gear 2007年11月25日（第7期）
－由於明年就是British Leyland的40周年紀念日，Jeremy，Riichard和James帶著自己的£1200以證實有些不錯的車來自這家汽車廠
－Jeremy開著一輛阿斯頓馬丁DBS-詹姆斯邦德的車
－本集「明星開廉價車」的做客嘉賓是喜劇演員Jennifer Saunders
Top Gear 2007年12月02日（第8期）
－Jeremy對Vauxhall VXR8做了測試
－Jeremy與James前往Beaulieu汽車博物館，以尋找究竟是哪一款車第一個具備現代化的操作布局
－Richard駕駛了阿隆索贏得2005一級方程式冠軍賽用的雷諾F1賽車
－Lewis Hamilton來到了TG演播室並且在TG賽道上駕駛一輛Suzuki Liana
－Jeremy 乘坐了一輛自動駕駛的BMW，並且在TG的賽道上行駛了一圈
－明星駕駛廉價車: 音樂家James Blunt
Top Gear 2007年12月09日（第9期）
－Top Gear小組用寶馬3系的柴油車在銀石賽道上角逐了Britcar 24小時耐力賽，所用燃料是上一季節目中製造的「生物柴油」
－James在布達佩斯與一些在騎BMX自行車的人進行比賽，並測試全新的菲亞特500
－由於最近TG出現了太多超級跑車，Jeremy 測試一部被叫做Daihatsu Materia的家用車，並且帶來了一個「相似」的車與其對抗測試-Ascari A10
－明星開廉價車本期嘉賓：Keith AllenTop Gear小組用寶馬3系的柴油車在銀石賽道上角逐了Britcar 24小時耐力賽，所用燃料是上一季節目中製造的「生物柴油」
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【Top Gear第11季】
Top Gear 2008年6月29日（第2期）
－ 在經歷去年的Fifth Gear火燒TG倉庫事件後，酷車牆終於回歸
－ Richard在阿爾卑斯山駕駛全新奧迪RS6 Avant旅行車與兩位速降滑雪者進行了比賽
－ 全新斯巴魯翼豹和三菱Evo10在TG賽道上進行了對比測試
－Jeremy在威爾士山區駕駛一輛賓士CLK AMG黑色特別版進行所謂的「駕駛旅行」
－本周之星: 演員Rupert Penry-jones和Peter Firth
Top Gear 2008年7月6日（第3期）
－ Jeremy在TG賽道上開著賓利Brooklyn瘋狂拉煙
－ 三人組一人開一輛Alfa Romeo來了一段穿越中英國的歷險
－ 今日之星：演員 Rob Brydon 和 James Corden
Top Gear 2008年7月13日（第4期）
－ Jeremy在日本駕駛Nissan GT-R與新干線大戰！
Top Gear 2008年7月20日（第5期）
－ Jeremy在Fuji富士賽道測試Nissan GT-R！
－ Jeremy開著鈴木裝著狐狸被RIchard獵殺著。
－ 今日之星：競爭激烈的倆位商界之「龍」Jeremy在日本駕駛Nissan GT-R與新干線大戰！
Top Gear 2008年7月27日（第6期）
－ RIchard在TG賽道上開著Gumpert Apollo瘋狂打轉。
－ Britain vs Germany汽車節目製作組。
－ 今日之星：非第一不取的Jay Kay