新款賓士c級多久會降價

A. 賓士c級2022新款怎麼降價了

新車型一出現，價格就會降低。
梅賽德斯-賓士C級在許多地區都增加了折扣，其中最高利潤率為9萬元，9萬元不是那些沒有數量的頂級和頂級車型，除了C260星耀珍藏版是7.3萬元，其他車型是9萬元。以C200L動態運動版（標准）為例，其價格從30.78萬元降至21.78萬元。
2022款賓士C級於2021年8月上市。

B. 降價小能手又出招，賓士C級跌至25.28萬起

今日，小編從深圳當地的某汽車經銷商處了解到，深圳地區賓士C級目前購車最高優惠5.5萬元，25.28萬元起售。同時店家表示，近期上店看車會有禮品贈送。下面我們一起了解下賓士C級這款車吧。

車輛動力方面，這台全新的轎跑版本，賓士c級轎車搭載了一台1.5t渦輪增壓發動機作為動力，這款發動機的最大功率為156馬力，最大扭矩為250牛米，並且該款發動機還使用了經典的9速自動變速箱，可以說在動力方面還是很有誠意的。

小編推薦車型：C200L時尚型運動版

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2022新款賓士c級國內什麼時候上市

摘要 2022新款賓士c級國內預計2021年下半年上市，上市時間目前還沒有具體確定，根據賓士官網了解，上市前會有預售活動通知。請隨時注意官網動態，2022款賓士c級L換代國產版新車在2021年上海車展亮相,預計2021年下半年上市.外觀方面,2022款賓士c級L外觀造型跟梅賽德斯—迷你邁巴赫有點類似,前臉造型大氣。

D. 賓士新200L，明年會不會在降價今年大概落地平均在38，左右，明年大概多少可以落地

應該不會降新C系的性能除了小一點 其他各方面不輸於E系列了 比如C260可以比E260同價位更好 基於這一點 估計是不會降價了

E. 新賓士c200明年會降價多少，今年大概問了38.左右落地，明年大摡可以多少落地

明年新款也不會降價的，估計要是優惠項目會多些，贈送你禮品什麼的 如果滿意請設最佳答案，謝謝

F. 車子一般都在那幾個月會降價

這個看具體車型狀態，品牌，當年銷售情況等等。一款新車剛上市，熱度還沒有過去的時候，不給你漲價就不錯了(如大眾和本田)，幾月份都沒有用。品牌因素也很重要，要是別克雪鐵龍這些品牌，新車上市一兩年就有數萬優惠，但是豐田的埃爾法，一年到頭無論上市幾年也只能加價買。銷售情況也很重要，比如今年上半年雷諾把大半年的銷售任務給解決了，接著優惠就收緊了，優惠力度有所下降。但是有一年賓士的銷量不理想，為了沖銷量，30萬的賓士C級都有十幾萬的優惠。
汽車銷售比較將就金九銀十，因為這兩個月汽車出貨量大，經銷商返點多，優惠力度就能談的大些。此外五月份會有比較大的優惠，因為之後的6-8月都是淡季，經銷商要沖一些銷量。年底的優惠會低些，因為該完成銷售任務的已經完成了，沒完成的也就這樣了。當然無論幾月份，有的時候經銷商手裡的車賣不出去，存在店裡一兩個月(僅指國產合資)以上，經銷商就會急於出手，也會有較大優惠。
所以主要還是要看具體年款和品牌，以及當年當月的行情，沒有特別絕對的優惠月。

G. 賓士C級直降5.5萬，不考慮入手嗎

近日，在江蘇地區某經銷商處了解到，賓士C級部分車型有較大的優惠力度，最高優惠力度可達5.50萬元。其中2020款改款C200L動感型運動版車型最高優惠可達5.50萬元，使得該車型的裸車售價低至25.28萬元。具體車型優惠如下圖所示。

賓士C級的優惠力度不小，喜歡這款車型的朋友，歡迎進店咨詢哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 賓士新C級什麼時候能國產，屆時價位會不會拉的更低

隨著近期戴克分家的交易完成，北京賓士-戴克(以下簡稱BB-DC)或將拆分成兩個合資公司的消息亦不絕於耳。但據記者獨家獲悉，BBDC由於不符合分拆條件暫不會分拆為兩個合資公司，克萊斯勒或將成為北京賓士-戴克的新股東，具體股權變化將在9月份由北汽控股董事長徐和誼帶隊赴德國進行最終談判。未來戴姆勒和克萊斯勒將像奧迪和大眾在一汽那樣，共同生產，但單獨經營核算。

北京賓士內部一位接近高層的知情人士透露，BBDC內部已經由童志遠帶隊赴德完成新一代C級車國產的最後談判。由於國產E級賓士的銷量並不理想，此前曾一度傳出計劃於今年底國產的賓士新一代C級車將不再國產，而改進口的消息。

拆分條件

知情人士向記者透露，BBDC拆分成兩家合資公司的消息並不屬實。「因為不符合拆分條件，BBDC拆分成兩家合資公司的消息兩年內不會有結果。」

而這位人士口中的拆分條件主要有四方面。其一，中外股東要達成共識。據悉，目前中外雙方分拆合資公司的意願都不強烈。從中方來說，剛剛步入正軌的合資企業，如果拆分則意味著更多的分散和繼續投資，甚至有可能在兩個強勢外資夥伴的合作中失去更多話語權。而對於賓士和克萊斯勒來說，與北京的合作都是一個合適的戰略選擇，獨特的地理環境和政策支持，讓對中國業務寄予厚望的兩個公司都不願釋手。

其二，合資公司分拆的前提是一定要符合中國的汽車產業政策。去年底，根據《國務院關於加快推進產能過剩行業結構調整的通知》(國發11號)的有關部署，發改委公布了汽車工業應對產能過剩、加快結構調整的實施意見通知。其中明確規定，中外合資汽車生產企業應當按照合資各方簽署的並經有關部門審查同意的合資經營合同等文件的有關內容開展相應的活動。未能實現合同內容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠並暫停進行新產品公告申請。尤其對於新工廠批准和產能建設等方面嚴格規定。而目前BBDC不用說與一般意義上30萬台以上規模的拆分條件相去甚遠，就是原定的10萬產能都還相差頗多。

其三，分拆後要保證企業更好的盈利和可持續發展。一旦分拆，雙方的繼續投資，曾經共享的資源等，成本都將加大，而盈利的時間將更為長久。

其四，合資公司分拆將不利於原合同的執行，不僅在政府部門的批復中很難批項，就是雙方的履約中也將存在困難。有經驗的業內人士分析，「按照國際慣例，如果因為一方的分拆導致合同不能進行，該方不僅要承擔相應損失，更將面臨高額的賠償。」

正是基於上述幾點，另一位BB-DC高層透露，目前雙方股東達成的默契是暫不拆分BBDC。而未來的經營狀態，「就像奧迪和大眾跟一汽的合作那樣，在一個合資公司中，按照品牌業務單元獨立經營、核算。」

而至於合作方式，此前徐和誼已經表態，「中方依然能占據50%的股份，外方股份如何改變，取決於中方和戴姆勒、克萊斯勒之間的談判。屆時調整方案將向發改委和商務部報批。」

因此，這位高層表示，未來最大的可能就是克萊斯勒以新股東的方式加入BBDC，原本兩個股東的合資公司變為三個股東。而具體的分配情況，9月份，徐和誼將帶隊赴德國進行最後的談判。

「新C級車肯定國產」

「賓士新C級車肯定按計劃國產。目前市面上進口的賓士C級車並不在原來簽訂的國產C級車的合同范圍內。」北京賓士-戴克高級執行副總裁童志遠強調說，在BBDC與賓士簽訂的合同中，國產的將是部分新一代賓士C級轎車，不包括跑車等車型。「一個簡單的例子，我們將國產的是四門轎車，而兩門的C級車不在國產范圍內，自然可以進口。」

上述知情人士透露，童志遠之所以態度堅決，與其8月初剛剛帶隊赴德國談判的結果相關。此次談判的主要內容之一便是關於國產新一代賓士C級車事宜。該事宜已經不再是是否國產C級車問題，而是與外方談判要求派駐更多相關技術人員赴京做量產前的最後指導。

不過，來自經銷商的消息稱，由於國產賓士E級車銷量難如人意，因此賓士中國公司有意將營銷權收回，並向德國總部訂購了一批新C級轎車，准備以進口車的形式在中國銷售，而且訂單已經排到了明年2月份。現在，新款賓士C級轎車已經在長春的汽車試驗場進行3C認證工作，估計很快就會在國內上市。

童志遠並沒有對賓士中國公司是否已經與BBDC達成默契進行表態，但他表示：「合同中國產的新一代賓士C級車今年底前肯定下線。目前新一代C級車的國產化設備安裝、調試已經完成，正在進行人員培訓，10月份進行小批量試生產，並於年底前下線。」

而據北京賓士內部人員透露，早在今年3月份，新一代賓士C級車就已經有小批量試生產，放在北京賓士在亦庄的工廠里。

之所以對於賓士新一代C級車有「糾紛」，則更多緣於雙方利益的考慮。C級是賓士家轎三大車系中的入門級，大致等同於寶馬3系、奧迪A4。與寶馬3系一樣，C級也是賓士實際上銷量最大、消費者最廣的一級；今年春天，C級全新的一代剛剛在海外正式上市，是賓士最為看重的車型之一，所以賓士方面格外謹慎。

而對於僅有國產E級車，產品線並不豐富的BBDC來說，其對引進新一代C級寄予厚望，北京賓士中方高層還曾專程到德國看過這款車。如能成功引進，對國產賓士產品線的豐富有極大好處。此外，由於C級車恰到好處的尺寸和軸距，它也是賓士三大車系中派生款式最多的一個，並且賓士旗下很多個性跑車(如CLK跑車)都是以它的平台為基礎。引進賓士C級車後，未來生產賓士跑車就增加了一個可能性。

業內人士分析，此前戴克與BB-DC簽訂的合同剛剛生效三年，並未到期。「既然合同已經明確表明新一代C級車國產的事宜，就應該國產。如果由於外方拆分所導致的不能國產，外方將承擔相應的損失等。」

I. 賓士C級全系官降7萬，降幅超奧迪A4L兩萬多，現在或是入手好時機

自稱每天虧4個億的賓士最近又火了，一年中幾乎每個季度都要上一次頭條成了賓士的常規操作。2020年的第一個季度又毫懸念的拿下車市的頭版頭條，近日，賓士官方宣稱：基於疫情的影響，目前讓其每天虧掉4個億。先不說這個數據的真實性，自主品牌像比亞迪、五菱、廣汽等車企在面臨目前的困境，沒有談疫情對他們帶來怎樣的影響，損失多少錢，反而自發的要麼捐錢捐物，要麼轉產為一線提供醫用口罩，個中感受，大家細品。

最近經銷商普遍過得很煎熬，雖然各大車企逐漸復工，但前端的消費者購車途徑和熱情仍受大環境的影響，所以全國各地的經銷商們積極自救，因此，上演了各種各樣的方式方法，有線上直播賣車的，有VR線上看車的，還有送車上門銷售的，但實際效果都不理想，而一種最傳統的也最有效的方法對消費者依然很有吸引力，那就是降價。

目前，盡管寶馬3系依然沒有優惠的動靜，但隨著市場環境和銷量壓力的到來，優惠也將會是寶馬3系不得不採取的無奈選擇，除非它調整季度或年度銷售目標。而奧迪維持現有的優惠也是不錯的選擇。無論大家對這三款有何看法，客觀來說，目前確實是入手它們的好時機。

文：Aalen

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。