賓士為什麼發展那麼好

1. 漏油款，自燃款，爆炸款接連不斷，賓士質量問題頻發，為何依然暢銷

我認為，賓士質量問題頻發，但銷量依舊不減的原因有一下幾個方面。第一，相對於賓士車每年龐大的銷量來說，出現事故的只是個例。第二，賓士能在汽車行業成為佼佼者，自然是有良好的口碑撐著，這些口碑是很難改變。第三，忠實的賓士粉絲壓根不關心這些質量問題。

第三點，很多人都是賓士的死忠粉，這些人基本不關心賓士車出現的質量問題，還是一如既往的喜歡，支持賓士車。對於他們而言，他們買車的選擇可能真的很單一。他們買車的時候甚至都不會去看其他車。而且賓士車的市場細分做的非常完善，可以滿足人們各種各樣的需求，無論是商務，自駕，還是越野，賓士都有對應的款。綜合以上原因，賓士車在質量問題頻頻出現的前提下，銷量仍然居高不下。

2. 賓士車好嗎好在哪裡

梅賽德斯-賓士的優越性體現在很多顧客看不到的地方。
從產品設計初始，將近9000名來自各個領域的工程師竭誠合作，為顧客設計出超乎顧客需求的產品原型。
單憑借卓越的設計而沒有先進的生產工藝，同樣無法生產出高質量的產品。在梅賽德斯-賓士的製造工廠內，先進的生產工藝保證了每台梅賽德斯-賓士轎車都擁有超乎顧客期望的質量。
從白車身的焊裝工藝起，在強度要求高的位置均採用銅焊（後輪腔區域與後地板區域接合區域）；車身接縫處均採用注膠工藝，這樣可以極大地提高整車密封性、降低高速行駛下產生的噪音；焊裝後整車在三維空間內的坐標誤差不能超出+/-1mm。
噴漆工藝採取水溶性漆料，可以保證漆厚車身在面漆無破損的情況下，15年之年不褪色、不被腐蝕。
總裝工藝中，對於直接影響乘客生命安全的扭矩全部採用數控工具緊固，每台車每項關鍵扭矩的緊固結果都將傳回生產資料庫保存15年；前、後懸架的連接螺栓均要求塗蠟，保證這些位置的螺栓不被腐蝕；後懸架控制臂均加裝護套護套，最大限度地降低路面對後橋連桿造成的傷害。內飾零件木飾件的接合處平順一致性不能超過+/-1mm。座椅系統、以及乘客艙內按鍵的設計均應用人機工程設計，所要達到的標準是車要適應人的需求，而不是讓乘客來適應車的設計。
以上諸多因素綜合在一起，才造就了每一台梅賽德斯-賓士轎車。這是為什麼這個品牌能發展125年並且一致引領了汽車發展歷史的重要原因，也是她受到全世界消費者鍾愛的原因。
每一台梅賽德斯-賓士轎車背後都有幾萬人的專業化隊伍為您服務提供不間斷服務，這其中包括了產品設計、產品生產、物流、銷售、以及售後服務、金融服務等等各個環節。

3. 為什麼賓士寶馬那麼出名

賓士寶馬的成功不止是靠全球領先的技術，還有成功塑造的品牌形象，賓士是全球最早的汽車公司，可以說賓士的發展是最能代表汽車工業從0到今的過程，由首位汽車發明者卡爾賓士創建至今已有130餘年歷史，這點上來說全球沒有一個汽車品牌可以和賓士相提並論；寶馬雖然在發展時間上不及賓士，但是在今日有著不遜於賓士的實力和魅力，比較有特點的是寶馬所有車型都為前置後驅（除X系列），在操控性上有著獨有的特點，長久以來也形成了自己的風格。

4. 北汽發布2020財報，北京賓士銷量逆勢上漲，它的市場前景如何

其實在市場上是有很多汽車品牌的，而且也有一些汽車品牌是能夠有個比較高的知名度的，並且也能夠讓消費者十分的認可，而且也能夠有一個比較好的發展，特別是有一些汽車品牌是比較久遠的品牌的，也是能夠讓我們有個比較多的信任的。

北汽集團也是能夠生產比較好的汽車品牌，而且也是有很多人都很看好北汽的發展，並且也覺得北汽一定能夠有個更好的未來，而且也能夠不斷地促進自身的產品的銷量。北汽發布2020財報，北京賓士銷量逆勢上漲，它的市場前景如何？我認為北汽的市場前景是很好的，之所以這么說，主要有三個原因:

一、北汽是能夠讓自己的產品有比較好的質量的。

在我看來，我認為北汽集團的市場前景真的是特別好，因為我覺得北汽是能夠讓自己有一個更好的產品質量的，而且也能夠不斷地保證自己的產品質量，這就會讓很多人都比較放心北汽。

以上就是我的看法，大家有什麼想法嗎？歡迎在評論區留言。

5. 賓士汽車公司是怎麼發展起來的

以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世的賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，也是世界十大汽車公司之一。在德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量排則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒——賓士汽車公司，漢譯簡稱賓士汽車公司。

賓士公司從1926年至今，經營風格始終如一，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別的汽車產品。除了高檔豪華轎車外，它還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。

賓士車型

賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車就有110多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。20世紀80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓重型汽車生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人，年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SED和R129系列的500SL，都是十分受寵的超豪華汽車。

6. 梅賽德斯-賓士原因

讓三叉戟星徽悶或察閃耀全球，是賓士一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。

經過一百年的發展，梅賽德斯這個名字已經成為世界上最具創新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛賓士轎車問世以來，經過不懈努力，已發展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-賓士是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術實力、卓越的品質標准、大膽的創新能力以及一系列汽車傳奇。

賓士在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數千萬輛賓士汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對賓士的傳奇充滿了敬仰，對賓士的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鍾。這個傳奇是通過百年不懈的創新和技術領先的成果積累起來的。無論是柴油發動機、安全車身、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩定系統(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(BAS)、電子感應制動系統(SBCTM)、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創新，

從一開始，梅賽德斯-賓士就在技術和質量方面設定了標准。今天，這個領導者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細分市場。產品結構的多樣化是賓士汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自107年前接到第一筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛賓士汽車。

說到賓士的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。

第一輛賓士轎車是幾十年前的卡爾∙；梅賽德斯-賓士和Gottlip∙戴姆勒聯合工作的一部分。但有趣的是，這兩位團桐汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。賓士發展了賓士，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的賓士。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-賓士，從而形成了一個新的品牌，一個註定要享譽世界的品牌——賓士。

1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里希·威廉·艾螞茄塞林格共同建立了賓士汽車公司.1886年1月29日，卡爾·賓士為其裝有汽油發動機的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過幾年的進一步研發，1894年，賓士推出了世界上第一輛量產車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普∙；成立於1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強大，很受用戶歡迎。

戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他並肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進的發動機。與此同時，卡爾∙；本茨還在曼海姆的工廠里發明了自己的三輪機動車。

大約11年後，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙；詹尼克。沒有埃米爾∙；傑奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那裡，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛「DoppelPhaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年後，林傑耐克已經不僅僅是一個客戶。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪裡出現，哪裡就有埃米爾∙；林耐克的身材。1900年「尼斯-拉圖比」山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關的一次事故促使傑奎琳·耐克建議戴姆勒製造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和耶利內克同意共同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，「35馬力賓士」汽車的研製在甘斯塔特徹底完成。

25年後的1926年，戴姆勒和賓士合並為一家公司，戴姆勒-賓士。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-賓士，使其成為世界頂級豪華品牌汽車製造商。他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。人們對賓士的喜愛不僅僅是因為它的外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年裡對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術發展的角度來看，賓士品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，賓士創造了無數個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發動機的量產車、第一輛五缸發動機、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立後懸架、四氣門柴油機、共軌噴射系統柴油機(CDI)、第一輛搭載氫氣發生器的燃料電池車等。

賓士70多年來一直致力於安全技術的研究。

賓士科技創新的進取精神最明顯的體現就是在主被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)等技術拯救了無數生命。其實當初賓士的設計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨後的幾年中，前輪的機動性得到了進一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領先的原因。奠定了今天安全懸架設計基礎的一項重要技術創新是1933年賓士380的雙叉形前橋。這套系統的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設計今天仍然被廣泛使用，並且已經開發了許多變體。

時至今日，賓士依然致力於安全技術的不斷創新，在全球率先應用於最新S級轎車的PRE-SAFE(預防性安全系統)開創了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發的一套主動安全技術。當發生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監測碰撞跡象，並結合主動和被動安全系統(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即採取預防措施，確保乘客安全。

2005年，賓士再次推出夜視輔助系統，並將其應用於全新的S級轎車。夜視輔助系統使駕駛員能夠在夜間通過紅外感測器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數。

梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身。

經過多年的基礎研究，賓士開發出了世界上第一款安全車身。最有創意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨後的7年時間里，戴姆勒-賓士的工程師們將巴倫伊的發明轉化為實際生產。1959年8月，「尾翼車型」——賓士220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區與剛體結合的汽車。

ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是賓士最早開發的。

梅賽德斯開發了世界上第一個安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次安全氣囊測試。1969年，賓士事故研究部成立。一年後的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(ABS)的原型車。十年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，賓士推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(4MATIC)等底盤管理系統。到1988年，客戶已經能夠訂購帶有前排乘客保護氣囊的汽車。

1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有賓士汽車的標准裝備。1995年，賓士S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩定駕駛系統(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領域的領先技術。同年，第一款側氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛賓士汽車都配備了前安全氣囊和側安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定系統(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標准配置。

「實際生命安全概念」——綜合安全技術

在發生事故時提供最大的安全保障是保護系統中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術已被引入這一領域。它從使用電子輔助系統防止碰撞開始，然後使用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞發生後進行快速緊急救援。名為「梅賽德斯-賓士實際生命安全概念」的綜合技術由危險預警、事故預防、輕微碰撞、碰撞、成員保護和緊急救援六個不同階段組成。這種先進的安全系統的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預防性安全系統PRE-SAFE和碰撞型反應頭枕。

30多年的環境保護研究經驗

環保一直是賓士研發的重點之一。在過去的30年裡，該公司一直致力於替代驅動系統的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經濟性，減少傳統火花塞點火發動機和柴油發動機的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-賓士汽油動力汽車都採用閉環三元催化轉化器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一家將該系統作為標準的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器成為所有梅賽德斯-賓士柴油車的標准配置。如今，賓士不僅能滿足現行強制性法規的排放標准，還能滿足未來的需求。在賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的開創性技術完美地運用在它身上。這是賓士S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創的高科技，都讓人眼前一亮。

從1972年到1980年，底盤編號為W116的賓士轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標志著一個不朽經典符號的誕生。從那一刻起，賓士S級轎車被視為世界豪華精緻轎車的典範，但傳奇開始的時間更長。

1951年，戴姆勒-賓士(賓士的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，代表了S級現代人的開始。當時的220是在170S的基礎上發展而來，搭載全新的6缸發動機，排量2.2L，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，賓士推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發動機的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年後，採用「浮動」車身設計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士對其原有的6缸發動機進行了三次非常徹底的改進，並應用於新產品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，賓士推出了由保羅·布拉克設計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼機型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區別僅在於發動機和設備細節。1968年3月，頂配車型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭載V8發動機和600車型的自動變速箱，從而實現了最好的跑車應有的強勁動力。

1975年5月，新款頂配車型450SEL6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創新技術——ABS(防抱死制動系統)，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉向響應。

1991年3月的日內瓦車展上，賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統。此外，首次用於轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機採用了全新的設計。它不僅是梅賽德斯-賓士為汽車量產的第一台12缸發動機，也是最強大的梅賽德斯-賓士汽車發動機，額定功率為300kW。在1994年3月的日內瓦車展上，S級的外觀得到了進一步的改進。自1996年12月以來，ESP(電子穩定系統)已應用於S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統)技術也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯-賓士中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-賓士中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區銷售梅賽德斯-賓士產品的全部經銷權。

2007年8月，北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京賓士汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京賓士汽車有限公司(BBAC)正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-賓士高度重視並致力於中國市場的又一有力證明，進一步提升了梅賽德斯-賓士在中國的實力。

賓士在中國銷售的產品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構建了中國市場最豐富的產品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。

在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的技術、精湛的工藝、卓越的品質、周到的服務和強烈的社會責任感向消費者展示梅賽德斯-賓士品牌的無限魅力，並保持了持續穩定的業務增長。

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