賓士e級長軸性價比哪個最好

Ⅰ 2021款新上線，這三款賓士E級該如何選擇

賓士作為豪華車品牌，多年來得到了很多消費者的認可。隨著2021的到來，賓士E級也推出了2021款新車。

1.E260

E260作為賓士E級非常經典的一款車型，2021款推出之後最低配僅僅只需要四十萬出頭，而且4S官方店的優惠力度還是可以的，基本上不到四十萬就可以落戶完成。這款車型採用了1.5L的渦輪增壓發動機，能夠提供184匹的馬力。

單從性能方面來看，E260滿足日常家用是足夠的，但是對於很多追求性能的車主來說，這款車的動力方面並不非常出彩，雖然不存在動力不足的問題，但是想要感受強烈的推背感也是比較困難的。

並且和老款相比，E260的的發動機進行了降級，但是價格也降低了不少，為很多想要購買賓士的人提供了一定的機會。和老款相比，新款在車的外形方面做出了一定程度的改變，但是車身上那種尊貴豪華的氣息完全沒有削弱。內飾的改變比較小，整體布局並未改變，配置也進行了一定程度的提高。

2.E300

E300在2021款中推出了多種車型，售價方面並不高，最頂配也僅僅只需要五十萬左右。並且E300採用了2.0L的渦輪增壓，馬力可達258匹，從這一點來說，E300確實性價比還是不錯的。

同老款E300相比較，新款車價格沒有發生變化，最大的不同也僅僅是發動機的不同罷了。不管是從外觀還是內飾來說，E300的新、老之間並沒有非常明顯的變化。

與此同時，E300運動版更加適合年輕人駕駛，也能夠滿足當代年輕人的用車需求，消費者群體也擴大了不少。

並且與老款相比較，新款的E300在動力方面發生了比較大的變化，馬力直線提升。

3.E350

E350的2021新款車價格為六十五萬，並且採用了2.0L的渦輪增壓，發動機馬力能夠達到299匹。與老款相比，在價格方面有所提升，但是僅僅只是貴了兩萬元左右，動力方面也沒有發生變化。

從車的外形來看，新、老款式的E350也沒有發生大的變化，可以說E350應該是變化最小的一款車型，內飾方面也沒有做出調整，老款存在的問題，比如發動機噪音的問題，也並沒有得到有效的解決。

所以E350的改變並不大這一點，也得到了一部分人的詬病，畢竟價格的提升，僅僅帶來了一定程度配置的增減，不值得去花費這個價格購買。但對於「不差錢」的大佬們來說，E350還是性價比非常高的，值得入手。

從上述來看，2021款的賓士E級基本上在外觀做出的改變是比較小的，也就大燈和尾燈做出了新的設計，並且內飾方面整體的設計沒有改變，單純增加了一部分功能。值得一說的就是，在方向盤的設計上，此次賓士採用了一下新構想，使得整個車從內部來看，更加具備運動風。

對於喜歡賓士的人來說，賓士E級一直都具有比較高的地位，與C級相比較，更加具有尊貴的氣息，也得到了很多消費者的認可。

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Ⅱ 寶馬530和賓士E300怎麼選

坊間常道「開寶馬坐賓士」，不管是開還是坐，都表明了賓士和寶馬品牌的豪華感和影響力。放眼20年前，如果買得起賓士或者寶馬，那妥妥的是土豪或者家裡有礦，因為當時一輛寶馬5系售價超70萬。現如今隨著國產化進程加快，買得起賓士寶馬的人越來越多，馬路上也隨處可見。賓士E級和寶馬5系價格不斷下探，月銷量一再飆升，在1月賓士E級月銷超兩萬，賣的比幾萬的家用車還出色。

而從品牌影響力來看，寶馬和賓士品牌都屬於一線豪華品牌陣營，地位和影響力要比奧迪出色，但是兩者之間非要分個勝負，寶馬在賓士面前還是要略遜一籌，不過寶馬品牌降幅要比賓士高，一定程度上能彌補這份落差。

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Ⅲ 保持高水準豪華，新賓士E級12款車型，哪個配置更值得入手

豪華中大型轎車市場的競爭確實非常激烈，特別是一線豪華品牌的三款車型，更是你追我趕。所以適度更新車型，確實能夠帶給消費者更多新鮮感，從而產生購買慾望。而在9月份，新款的國產賓士E級正式上市，新車一共推出了12款車型。起售價為43.08萬，而最高配車型的售價為64.28萬。那麼新推出的賓士E級有哪些改變呢？哪個配置更加值得買？咱們今天來好好說下。

而在配置上，增加了並線輔助、360度全景影像、方向盤記憶功能、主副駕座椅腰部支撐、主副駕座椅記憶功能等配置。如果對於全時四驅系統不是很感冒的話，運動時尚型這個配置更加值得選擇。

總結

總的來說，新車在一些細節上做了優化，在競爭力方面確實有了一定的提升。而在車型的選擇上，運動時尚型的性價比確實要更高一些，也更加符合多數消費者的需求。當然如果有充足預算的話，頂配車型在動力和配置上都非常突出，也是個不錯的選擇。不知不覺，這款車已經有63年的歷史，這些年的發展，確實帶給咱們很多不凡的感受。不知道大家是否會喜歡這款賓士E級呢？

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Ⅳ 賓士E系哪個配置性價比高

小編個人認為國產賓士e級的標准配置性價比應該是最高的。也就是e200，至於加長還是標軸就看你自己的喜好了。

首先說動力，184馬力的2.0t渦輪增壓發動機數據看上去並不大，但是因為有9速變速箱的原因，官方百公里加速成績能達到8.6秒，四驅版8.8秒，已經是不錯的成績了。關於要不要四驅系統，預算夠的話可以選擇，這個四驅不僅可以提升車輛的行駛穩定性，如果是北方的冰雪路面也要比後驅版本方便很多。

Ⅳ 再度打造豪車標桿，全新賓士E級亮點解析，更適合年輕消費者

不知不覺，這一代賓士E級已經上市有些年頭，畢竟中期改款都已經兩年多了，而賓士E級雖說不是家族最旗艦的車型，但卻是最重要的車型，從上市就作為豪華中大型轎車標桿，憑借出色產品力拿下了高銷量。而眼下寶馬5系完成改款，並且即將發布最新一代，奧迪A6L雖說沒有換代消息，可靠著性價比也有著不錯銷量，反而是賓士E級因為褒貶不一的擾殲設計失去了部分市場。所以賓士不久前在海外發布全新一代E級，代號為W214，這次它會帶來怎樣驚喜呢？

價格目前無從得知，因為海外都沒有上市，而國內上市還要等到海外上市，這一來二去就得一年左右時間，所以現階段大家倒也不必擔心買了W213版本就等於買了老款，起碼等到明年這個時候它依舊不會成為庫存車。至於說盲猜一下價格，就現在已知的全新一代E級亮點，預計和現款差不多少，因為平台化已經大幅度降低製造成本，更何況全新一代E級有很多EQE車型影子，燃油車型電動化，這其中是否也有「隱情」？

就設計而言，是最能體現全新一代E級電氣化發展的地方，整個前臉與EQ家族車型保持高度一致，緩和沖雖說細節上盡可能表明這是一款燃油車型。比如說鏤空設計的中網格柵，內部加入了星徽標元素，但是鍍鉻飾條與大品牌logo組合一起，讓這款「運動版」更偏向豪華。要說兩側大燈組應該是關注重點，官方將之稱為「花生燈」，算是向老款致敬，同時得益於光源升級，也更好提升辨識度和照明效果。

作為一款中大型轎車，全新一代E級尺寸也得到了提升，只是目前已知的海外版數據均為標軸所有，4949*1880*1468mm的長寬高和2961mm軸距，比上一代還是略有提升，所以屆時國產化加長軸距也應該會同步提升。而車身側面設計還是老樣子，腰線非常勻稱，黑色飾條也帶來不錯運動感，搭配隱藏式門把手和多輻式黑色輪轂，年輕消費者自然喜歡這種細節組合，但是輪轂尺寸什麼規格還無從得知。

來到尾部，最大變化還得是尾燈組，一根鍍鉻飾條出現在尾燈組上方，但仔細觀察發現尾燈組也是貫穿式設計，只是並不支持點亮，所以平時我們更多的目光會被尾燈組兩側吸引，因為點亮後與賓士品牌logo相似，這也算是賓士又一次創新。此外還有一點要注意，全新一代E級依舊是採用立標與大標兩種風格，而前者採用隱藏式排氣布局，後者是雙出排氣布局。

其實新車在海外發布有一點好處不知各位是否注意過，那就是內飾部分的信息也一起公布，或者說先發布內飾，全新一代賓士E級就是如此。但當時很多人覺得不太像是全新一代E級，因為和EQE、EQS這兩款純電動車型更接近，都是大尺寸三聯屏營造科技感，這也是很多網友說全新E級採用了EQE沒用完的配件的原因。可對於這個時代而言，這種設計確實沒什麼槽點，搭配賓士一直引以為傲的氛圍燈，各位看官圖就能明白是棚螞怎樣一種質感了。

功能配置目前還沒有太多確切消息，再說海外版也不能和國產版保持一致，我們也只能是看個新鮮，不過車機系統應該沒啥出入，都是賓士最新智能交互系統，支持5G車聯網和更靈敏語音控制。而主動環境照明應該是一個亮點，它能夠根據音樂來主動調節氛圍燈，再配合Burmester®4D環繞立體聲音響系統的21個揚聲器，讓駕乘氛圍直追百萬級轎車。至於說L2級別駕駛輔助系統之類的配置，現款都沒能缺席，全新一代更不會少了。

空間暫且不談，畢竟現款E級長軸版已經是滿足了消費者需求，所以我們來看動力。按照海外版參數，新車搭載了2.0T+48V輕混系統，綜合最大功率為259馬力，最大扭矩可達400牛·米，屬於是略有提升，相信性能表現也會再進一步，同時降低了油耗。而插電式混動版有兩種版本，純電續航為100km，也是當下主流水準。

總結：或許這一次E級換代將成為該車型最終版本，畢竟新能源趨勢不可阻擋，所以盡可能朝著EQ系列發展也可以理解。但想要在國內上市後取得消費者認可，歸根結底還要看價格，畢竟新一代5系也不久後來到我們面前，所以全新E級優勢會瞬間被縮短，甚至被超越。

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Ⅵ 賓士e標軸好還是長軸好

有條件的話最好還是選擇長軸距的話會更加好一點。主要是考慮到後排的乘坐舒適性會更加高，但是操控性的話絕對是沒有標准軸距的一好。這個要看你選擇是要操控性好一點還是要舒適性高一點。