電動車與賓士哪個好

① 賓士EQA300純電v和寶馬iX3純電動比較好

放眼當下的電動車市場，盡管特斯拉憑借激進的打法一路攻城掠地，但作為老牌傳統豪華車企的代表，BBA也從來沒有放慢電動化的腳步。前不久，寶馬旗下的最新純電動車型iX3就正式在廣州車展中上市，並受到了市場中的諸多關注。

那麼，從產品角度來看，寶馬iX3是否真的如官方所言般先進，其核心技術與主要對手賓士EQC相比又有怎樣的不同呢？本次，我們就選擇寶馬iX3與賓士EQC加以對比。

關鍵詞一：電池能量密度

談及電動車技術，電池一定的是重中之重。就寶馬iX3與賓士EQC兩款車而言，其電池包的技術水平就存在著明顯的差異。

在寶馬iX3方面，其所搭載的電池包內部共使用了188枚電芯，其中有144個電芯按每組18枚分成了8個常規模組，平鋪於電池包中央。而其餘44個電芯以每組22枚分成了2個長模組，疊放於電池包的一端。整套電池包最終實現了74千瓦·時的凈容量，能量密度為154Wh/kg。

而在賓士EQC方面，其電池包整體結構與寶馬iX3的電池包有所類似，共包含了384個顆電芯，其中288顆電芯按每組72顆分成了4個大模組，兩個平放，兩個疊放。其餘96顆電芯按每組48顆構成2個小模組，平放與電池包中央。整套電池包實現了79.2千瓦·時的凈容量，能量密度為125Wh/kg。

對比來看，在二者均採用寧德時代電芯的基礎上，或許導致電池包能量密度差異的主要因素還是電池包的整體設計。而對於整體產品而言，在總容量相差不多的基礎上，寶馬iX3能量密度更高的電池包顯然會比賓士EQC的電池包節省更多重量，而這將會對車輛的操控與電耗水平產生一定影響。

關鍵詞二：電驅系統效率

除了關鍵的電池技術，電驅部分的技術水平也極大影響者車輛的實用體驗。在寶馬iX3和賓士EQC的對比中，我們能夠明顯感受到其中的差異。

在寶馬iX3方面，其在後軸採用了集成式的驅動單元，電機、電控、變速箱與逆變器均實現了一體化整合，驅動更加高效。而在驅動單元中的電機部分，寶馬應用了勵磁同步電機。

而在賓士EQC方面，其驅動單元雖然也採用了一定的集成式設計，但其集成度顯然較寶馬iX3的驅動單元更低，在重量體積更高的同時也降低了驅動效率。並且，賓士EQC在電機上還選擇了效率更低的非同步電機。

對比而言，寶馬iX3所應用的驅動單元通過更高的集成度，不僅優化的體積，同時也提升了驅動效率。而在電機部分，寶馬iX3所應用的勵磁同步電機也更為高效。

關鍵詞三：續航焦慮

由於驅動單元效率較低，賓士EQC意圖維持續航里程便只能增大電池容量，而由於電池包的功率密度較低，更大的電池包又會顯著增加車重，最終更大的車重又會增加整車的電耗。在這樣的邏輯下，賓士的工程師便在多種因素的作用下，選擇了一個平衡點，最終將NEDC續航里程鎖定在了415km。

而與之相對，得益於第五代BMW eDrive帶來的叫高效率，寶馬iX3得以通過更小的電池容量使得NEDC續航達到了500km，領先EQC明顯。

而根據官方數據，寶馬iX3的百公里平均電耗為16.7kWh，賓士EQC的百公里平均電耗為19.9kWh。考慮到激烈駕駛或者高速巡航等工況下的電耗增加，實際使用中，賓士EQC「更費電」的現象將更加明顯。

除此之外，如果將充電表現也考慮在內。雖然寶馬iX3與賓士EQC都能通過直流快充用0.75小時將電池充電至80%，但寶馬iX3在交流充電方面還能兼容380伏與220伏電壓，最大功率可達11kW。寶馬iX3 7.5小時的交流電充滿用時較賓士EQC的12小時優勢明顯。

在實際使用中的充電方面，不少私人充電樁用戶由於工作和娛樂的需求，並不會在家停留達到12小時，但7.5小時顯然更加務實得多。

關鍵詞四：車內豪華氛圍

當然，除去兩款車在核心技術層面的差異，作為售價五十萬的豪華車型，兩款車在品質感上的表現也同樣重要。

坐進賓士EQC的車內，其中控台則採取了頗具立體感的設計，標志性的雙10.25英寸屏幕被置於環抱式的區域之中，玫瑰金色的出風口與金屬飾條相互搭配，再加上中控表面的特殊織物面料與遍布車內的氛圍燈，營造出了良好的氛圍質感。

而在iX3方面，寶馬並未給這款新車重新設計全新的內飾，僅僅在寶馬X3原有的基礎上添加了一定的新能源元素。懸浮式的中控屏幕與全液晶儀表盤均采了藍色的UI界面設計，內飾氛圍燈僅有11色可調。

對比而言，賓士EQC顯然在豪華氛圍的營造上占據了絕對優勢，無論是設計感還是材料的質感，賓士EQC都較寶馬iX3領先明顯，「豪華標桿」名不虛傳。

關鍵詞五：配置差異

最後，我們也有必要對兩款車型的配置加以對比。雖然EQC的官方指導價較iX3略高，但結合其終端優惠狀況，實際的落地價格還是較為接近的。

具體來看，寶馬iX3與賓士EQC的整體配置均達到了這一價位車型的標准。並且在智能體驗方面，兩款車型也均配備了L2+級別的駕駛輔助系統與支持多種在線應用的智能車機系統。

差異部分，賓士EQC主要在舒適性配置上較寶馬iX3更具優勢。相對來看，賓士EQC比寶馬iX3多出了膝部氣囊、方向盤記憶、懸掛軟硬調節、方向盤記憶、前排座椅按摩、後排座椅加熱以及香氛系統。而寶馬iX3則僅比賓士EQC多出了主動閉合進氣格柵、手勢控制以及可調節的後排座椅靠背。

對比之下，雖然寶馬iX3的配置已然能夠滿足用戶的基本需求，但賓士EQC的配置顯然更具吸引力。

總體而言，盡管寶馬iX3有著較晚推出的後發優勢，但作為定價相近的兩款同級別競品車型，寶馬iX3較賓士EQC在電池電驅等方面的技術差異我們顯然無法視而不見，寶馬iX3在三電技術上較賓士EQC的確更具優勢。但另一方面，作為豪華車的代名詞，賓士的確在豪華氛圍與舒適體驗的把控上有著更多功力。

二者相對比，寶馬iX3顯然十分適合重視三電技術與續航的消費者選擇，而賓士EQC則對重視豪華體驗的消費者更具吸引力。

當然，在歐洲對新能源汽車加大補貼，力度超過中國的背景下，BBA等傳統歐洲車企在新能源技術方面還將展開新的「軍備競賽」。至於當老牌傳統車企「ALL IN」電動化後，究竟能為我們帶來怎樣的技術突破，汽車頭條APP也將持續關注。

② 比亞迪漢真的比賓士E級好嗎

在置換漢EV之前，我一直是開比亞迪e5 300的。在和e5朝夕相處的幾年時間里，對e5的印象基本就是皮實耐用、經濟實惠。其實一開始買e5的時候，我對電動車的續航里程不抱任何期待和幻想，只是想著解決日常代步問題。但是隨著中長途旅行的實操，我對出行半徑的要求越來越高，e5的續航就有點力不從心了，我萌生了換車的念頭。

“開著賓士2020款E300L豪華版”朋友的試駕感受，老羅感覺：這位朋友一直在拿比亞迪漢跟他的“賓士2020款E300L豪華版”做對比。於是老羅趕緊去確認了一下“賓士2020款E300L豪華版”的價格，廠商指導價49.28萬元，經銷商報價40.77萬元。而比亞迪漢EV版頂配的價格是27.95萬元！這兩款車整整相差了10幾萬元。

③ 問你個問題：賓士EQC和奧迪e-tron誰更好

"電動車"這三個字，在如今消費者的認知里可是一點都不陌生。從早期的老年代步車到後來特斯拉的問世，再到如今國內市場這個"百家爭鳴"的環境，對我們來說，電動車型的選擇可是只多不少，甚至已經覆蓋了100萬元內的整個區間。
不過對很多消費者來說，大家對電動車確實不太"感冒"，我和大家也一樣。就從實際用車來說，喜歡不起來的原因主要有兩點：一是續航是個問題，准確來說應該是充電麻煩，二是開起來太難受了。
在最近，我們有幸拿到了賓士EQC的試駕車，再加上之前試駕過奧迪e-tron，所以就在本文說說傳統豪華車企的電動車型究竟是怎樣的，為了能有更直觀的了解，我會直接對兩車從優缺點兩個方面進行描述。
駕駛感受：兩車盡可能地接近燃油車
先來說相同點，同樣也是這兩台車和絕大多數電動車型相比最值得一說的部分，就是駕駛感受。只要開過電動車的朋友，一定都有一個非常強烈的"認知"：太難開了。整體來看主要分兩大類，一是油門踏板普遍過於"竄"，稍微一踩油門踏板就會急加速，二是松開"油門"後的拖拽感讓人難受。
和常規電動車型不一樣的是，兩大豪華車企的工程師都將其油門踏板調校得不像傳統電動車那麼靈敏，這樣可以在實際駕駛體驗中有更接近於燃油車的體驗。整體來看，踏板初段都表現得"偏軟"，而中段和後半段的動力說得上隨踩隨到。
另外在動能回收方面，兩車均提供了三個檔位，奧迪e-tron分為0.1g, 0.2g, 0.3g三種狀態，在最低級的能量回收狀態下，你基本感覺不到拖拽感，而在0.3g狀態下，車輛拖拽感確實很明顯。兩車在動能回收上的表現上都差不太多，以賓士EQC為例，在D和D+檔位基本沒有太過明顯的拖拽感，完全在可接受范圍內。
這里要順便說一下賓士EQC的制動踏板，就"腳感"來看，賓士EQC在前半段的表現"過虛"，而且制動力不明顯，當然不是什麼大事，但這需要在實際駕駛過程中有一個學習的過程。
賓士EQC：豪華感十足、快充是亮點
在BBA中，賓士向來在豪華氛圍的營造方面獨占鰲頭，賓士EQC同樣如此。在豪華感營造方面，賓士EQC確實做出了賓士一貫的特色，大聯屏、懷擋、Touchpad觸控板均有出現，設計就不細說了，看圖就好。
就本次試駕體驗來看，我們將賓士EQC開到了北京大興國際機場，機場停車樓設有"賓士充電星驛站"，可以提供超級快充服務。憑借梅賽德斯-賓士合作專屬的60千瓦直流快充樁，在90千瓦的最高額定功率下，對賓士EQC這塊80kWh的電池來說，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鍾，對商務人士來說確實是一大誘惑力。
再來說缺點，就駕駛體驗來看，賓士EQC的後輪在實際駕駛過程中感覺"跳動明顯"，後懸架感覺較硬，可能是車重及採用了電子空氣懸架的原因，在開啟了自適應巡航電腦接管駕駛後，這種情況就少了很多。還有就是，賓士這套最新的車機系統表現還算不錯，但什麼時候咱也能來個"HUD抬頭顯示"呀？
設計層面也有幾點必須要說，而且強烈要求在改款車型上能夠得到改進，首先是儀表盤上方的這塊區域反光嚴重，我簡單看一下這塊"網狀型區域"應該是綜合了空氣過濾裝置和音響，反射到前風擋上都是密密麻麻的小點，對視線有一定程度的影響。除此之外，這個原廠自帶的車門腳踏板真的"畫蛇添足"，美不美觀另說，下車蹭一褲子腿不是和你開玩笑。
奧迪e-tron：駕駛感更好，但定價太高
說完賓士EQC再來看奧迪e-tron，奧迪e-tron採用了更大密度的電池組，綜合續航里程470km，比賓士EQC表現稍好，不過兩車在"掉電速度"上的表現還算堅挺，對電動汽車的續航來說"靠譜即正義"，兩車表現都不錯，這里就不多說了。
對奧迪e-tron來說，最大的亮點就是駕駛體驗，就整體駕駛感受來看，奧迪e-tron更接近燃油車，得益於"quattro"四驅系統的加持，在駕駛質感方面，不論是急轉彎還是高速巡航，奧迪e-tron確實談得上"更好開"，甚至在往"運動"層面做著努力。
存在的問題也很明顯，充電方面，奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電，其中150kW超級快充充電僅需30分鍾，但問題來了，這樣的快充充電樁有幾個？起碼我在大興國際機場的停車樓里沒有見到奧迪的專屬服務，更別提充電樁了。當然這個會有，但需要時間。
第二點則是售價，雖然"更好開"，但奧迪e-tron的補貼後售價是69.28-82.86萬元，作為參考，同級車型賓士EQC的補貼後售價為56.38-60.68萬元。這樣的價格差，怕是很難讓消費者去買單。
寫在最後
總體來看，賓士EQC也好，奧迪e-tron也罷，在駕駛感受上，它們確實為我們帶來了更好的體驗，甚至可以這么說，豪華車企在電動車型上的努力正讓我們逐漸改變對電動車的"偏見"，讓更多的人開始重新認識電動車。
作為賓士和奧迪的"初代量產車型"，兩車在驚艷之餘確實也伴隨著一些槽點，但誇獎大於吐槽那是必須的，接下來，反倒是有點期待寶馬這個姍姍來遲的寶馬iX3了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 寶馬和賓士哪個電動車質量好

寶馬。
寶馬電動車品質表現和精準的市場定位，受磨逗到了很多消費者的青舉態睞，賓士電動車品質雖然也好，但相對於寶馬價格偏貴。
寶馬電動汽車專為城市交通設計的，正游源滿足綠色低碳零排放的交通要求，是城市交通智能化的體現。

⑤ BBA的豪華電動車，你會選擇賓士的還是寶馬的

BBA的豪華電動車，你會選擇賓士的還是寶馬的？

BBA的豪華電動車，我會選擇賓士的。隨著電動時代的開啟，很多車企也開始了自己的電動汽車發展戰略。盡管純電動行業的「拉手」特斯拉引起了消費者的關注，但汽車行業的變速器發展也開始逐漸跟上電動行業的發展。BBA等奢侈品牌相繼發布純電動產品。如賓士EQC、寶馬iX3等車型已經正式上市。

先來看看兩款車型的價格和續航對比表。賓士EQC在價格上還是比較有優勢的，而寶馬iX3在續航上相比賓士EQC沒有優勢。

賓士EQC內飾延續了賓士家族的設計理念。中控採用大面積皮革材質覆蓋，門板和座椅也採用菱形圖案裝飾。同時，該車還採用了專屬的EQ系列。「電路板式」空調出風口。10.25英寸雙顯示屏作為儀表盤和中控大屏，占據視覺中心，內置賓士最新MBUX人機智能交互系統，支持AppleCarPlay、AndroidAuto、網路CarLife三款手機互聯。

⑥ 先是一輛賓士再是電動汽車！賓士EQC 400 4MATIC深度體驗

將自家產品設計和製作的更有豪華感，是很多新能源企業所追求的目標。特別是在近兩年電動化產品日趨成熟後，我們可以在很多車型上看到它們在豪華感營造上所作的努力，包括大量的皮質材料包覆、精緻的細節和比較考究的用料等等。而有一個品牌在這方面卻有著天生無可比擬的優勢，提到它，人們腦子里的第一印象就是：豪華！沒錯，這就是賓士。

編輯總結：作為一輛賓士的電動汽車，EQC400並不便宜，和GLC差不多的大小，價格卻直逼GLE；雖然動力和豪華感營造的非常出色，但是續航能力真的只能算是及格。如果您對賓士有特殊的情懷和執著，而且預算很充足，那麼選它沒錯，它能給你和其他賓士高端車型一樣的豪華質感，以及AMG級別的動力水平。換我的話，30多萬買個蔚來ES6不香嗎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。