堵車地下庫門的賓士怎麼處理的

Ⅰ 賓士E級怎麼樣值得買嗎

1.5T發動機的款式，是搭配了電子CVT變速箱，與電機一起混合出力的版本。算是E級比較新的款式系列。科技感不錯。而2.0T發動機的動力性表現相對也不錯。而且搭配9速手自一體變速箱，檔位數量可以把發動機的實力發揮的更好。

而且除了傳統的E級的後驅之外，還有高端四驅版本可選。那麼機械配置方面，還避開了相對問題多的雙離合，整個E級的機械配置還是很合理的。這是它給人的第一印象。況且另一方面賓士動作很快，全系都有國6級別車型可選。

但近期一系列關於賓士投訴的事件，卻讓人感到「有點動搖」。建議可以的話，等一等，等看看後續的情況再說。

Ⅱ 賓士e級車怎麼駕駛

你好，先說一檔一檔:一、順序:P\R\N\DΙ.S、P檔學名:停車檔:長時間停車...顧名思義，這個檔位是司機長時間停車時使用的。很多朋友問，什麼叫「時間長」？10分鍾還是1小時？在這個問題上，類似於交通法規中對長時間停車的定義(即禁止停車標志是否劃線或劃斜線)。算了？......算了，海螺會告訴你:不是時間定義的。長時間停車和長時間停車的分界線是駕駛員是否離開車輛(長時間停車恰恰是駕駛員離開駕駛座的時間)。P檔的齒輪組與變速器連接的機構與N檔(空齒輪幾乎相同，這將在後面介紹)，即空齒輪，但不同的是，P檔比N檔多了一個功能:鎖定驅動輪。這就是為什麼叫「駐車檔」的原因，實際上相當於在汽車靜止的時候給它加了一個「手剎」，作用的地方就是驅動輪(寶寶的前輪驅動)。說到這里，很多朋友會問，那你要是換成P擋，就不用再拉手剎了~其實不是。第一，手剎不僅用於停車，還用於上坡、停車等特殊情況。原則上，只要車停下來，手剎一定要拉。其次，前輪機構由P檔大廳鎖止，而手剎通常是鎖止後輪的機構。如果在坡道上停車，可以將P檔放入位，拉緊手剎，相當於前輪和後輪的鎖止機構同時承受汽車在坡向的矢量重力，將力均勻分布，可以大大減少兩個鎖止機構所承受的載荷，對兩個機構都有利，可以增加停車的穩定性和可靠性。但如果只使用一個，不僅單個鎖緊機構會承受很大的載荷，縮短使用壽命，而且一旦因機械原因失效，後果將是...所以海螺建議，P擋停車，手剎也一定是必不可少的(不管是不是坡道，都要養成好習慣)。另外，由於P檔是汽車的停止檔，為了避免汽車突然由靜止變為運動，增加操作的合理性，變速桿在挑出P檔時需要踩下剎車，按下變速桿上的鎖止按鈕，而且由於P檔具有鎖止功能，掛入P檔時也需要按下鎖止按鈕。另外:在車還沒有停穩的時候，不要把變速桿放到P位置，否則可能會損壞變速箱和鎖止機構！二、R檔學名:倒沒仿蔽檔R檔的具體作用就不細說了。其實R擋也是汽車的移動擋，只是行駛方向相反。R擋的扭矩輸出和前進一擋基本差不多，有的略高。可以說是所有檔位中扭矩輸出最大的，但通常只有一個檔位。理論上，通過操作，倒車的速度也可以達到30~40km/h，但出於安全考慮，駕駛員不應該這么做，倒車的速度最好控制在10km/h以下，把安全放在第一位。由於車輛處於R檔，其變速箱的變速方向與前進檔相反，也是前進檔。所以無論是從P到R還是從N到R，都需要按下變速桿上的鎖止按鈕才能操作(而且需要踩剎車，但不是因為R，而是因為N和P，後面會講到)。而r，因為需要按下鎖止鍵才能進入p，所以從r到p需要按下鎖止鍵，而從r到n不需要按下鎖止鍵，只是相當於換擋而已。這里也要提醒大家，由於R擋的特殊性，一定要多加註意。不要在車還沒停穩的時候把變速桿換到R檔，因為這個操作是損壞自動變速器的最佳選擇...三、N擋學名:空擋可以說是真正的空擋，雖然在原理上還是和離合變速器略有區別，但是和P擋一樣，因為N擋是擋位，N到R和N到D都需要踩剎車。但是從N到R，需要按下鎖止按鈕，但不是因為N，而是因為R，有點類似於R到p，從N到d，不需要按鎖止按鈕，踩剎車拉下來就行了。反之，從R到N，從D到N(這兩個操作可以理解為手動換擋)，就不需要按鎖止鍵了。這里要說的是，在N擋狀態下(也包括P擋狀態)，不要長時間吹油門，這樣發動機空載時，發動機轉速上升很快，磨損程度很高，容易造成二次故障。很多寶友不一定知道寶寶有空擋限制發動機轉速的功能。在n檔和P檔，空踩油門，發動機最高轉速4000。如果超過這個值，系統會自動斷油，阻止發動機轉速上升，保護發動機。但是在車上能感覺到明顯的沖動(碰撞)，不要做自己。很多人也問過我什麼時候用N擋的問題，重點是等紅燈的時候要不要掛空擋。在這里，我可以肯定的告訴你:完全可以掛空檔。首先，無論從N擋到D擋還是從D擋到N擋，都可以直接操作換擋桿，不需要按下鎖止按鈕，非常方便。其次，長時間停放在制動器上，不僅不利於剎車片的散熱，還會造成制動助力器系統枯州長時間負載，對助力器系統本身的壽命和可靠性都會產生影響。再次，長時間踩剎車，腿部肌肉會形成持續性疲勞，對駕駛員的安全也有很大影響。所以一般情況下，紅燈時間長或者堵車的時候(1分鍾以上都可以)，不僅可以掛N檔，海螺也建議你掛N檔，帶貝利。很多人說負面影響，比如:1。增加磨損。你關心這個嗎？不想累死就不要開車。正常磨損不算什麼。2.有人說踩剎車可以讓後面來的車知道你停了。海螺想這么說:剎車燈是顯示你的車在剎車減速，不是顯示你的車停在那裡。在一定的環境條件下，通過尾燈、警示燈(雙閃)、後霧燈(如雨、雪、霧、夜等)等其他功能和操作來實現顯示、寬度顯示和警示功能。).剎車燈只代表剎車的運用，沒有其他的作用和意義。如果為了提示後車而不得不一直踩剎車，手動擋的朋友怎麼辦？說了很多N塊的目的是讓大家正視N塊的作用，了解N塊的用途，實際使用N塊。不然放在那裡也不虧。很多司機開自動擋的車，總是數N擋不進，好像N擋在原設計中是多餘的。殊不知，讓你的腿腳和你的車腿腳休息的機會都浪費了。還有一點，P，R，N都完了。先說一個和這三個檔位有關的:自動擋車亮和滅時的檔位。以前很多自動擋車的司機都有這個習慣，先掛入n檔，然後啟動點火，然後在發動機熄火的情況下掛入n檔，再推回P檔。主要目的是避免R檔對變速箱的沖擊，減少磨損。不過現階段海螺認為，隨著工藝水平的提高和設計的合理性，已經不需要這么麻煩了。要說磨損和沖擊，不能說完全沒有磨損和沖擊，但完全在變速箱的承受范圍內。所以，如果你不怕麻煩，非常愛惜寶寶，養成或者保持N擋點火熄火的習慣是沒有問題的。如果你不想這樣，點火穩，P擋熄火，也不會傷害寶寶。放心吧~四。D檔學名:前進檔模式:自動模式/手動模式的名稱來源於這個D檔，分為自動模式和手動模式。先說自動模式。在六個檔位中，為了區分，我會根據寶寶行車電腦的顯示來顯示檔位，比如D6檔和6檔。自動變速箱的原理我就不贅述了，和手動離合變速箱完全不同。電控系統綜合分析油門、車速、轉速、現有檔位等感測器數據。，然後自動給汽車的變速箱發出指令，增加或減少檔位。自動模式下，車的擋位速度一般在2k-3k之間，油門深的話可以達到4k以上的擋位，這是綜合判斷的結果，沒有固定值。同時，D擋對車輛的行駛狀態有一定的保護和自校正功能。比如行駛中突然加大油門，系統會自動降檔提高牽引力(但會有延遲)，或者在起步加速的過程中，如果你一直踩油門(稍微深一點)，車速增加到3k，可能就不一定要掛檔了，2k速度下一腳油，車速符合要求，就會自動掛檔。比如對變速箱的保護，D6擋和6擋不能用於急加速(限速)，寶寶174km(實際更高)的最高奔跑速度是在D5擋或5擋實現的。自動模式的操作有一些小技巧，比較實用。很容易掌握，也很方便，對汽車的經濟行駛非常有利~另外，手動模式的新手要注意。手動模式和自動模式的區別在於取消了換擋的自動控制和電腦的部分自微調功能，但不是完全手動的(相對於離合變速箱)。可以獨立控制起步、行駛、超車、駐車等的加減速和檔位控制。通過手動模式，可以充分發揮汽車的動力性能，或者使汽車運行更經濟。但是，手動模式並不完全是手動的。例如，即使你試圖在5檔抑制汽車，它的檔位不會改變，而在自動模式下，汽車停止啟動。比如在手動模式6下猛踩油門，系統會自動降檔保護變速箱。手動模式主要用於在坡道上行駛，超車(注意S檔不用於超車，後面會介紹)，自主啟停等。用於在車輛無法判斷的情況下手動駕駛，或者提高車輛的動力性或經濟性。就是「手動模式的自動檔」。熟練的駕駛員應該更多地使用手動模式，以便車輛能夠為您提供所需的服務。D擋不需要按鎖止鍵在自動模式和手動模式之間切換，手動模式也不需要按鎖止鍵換擋，非常方便。換擋時變速器的檔位會保持在前一檔的水平，比如D3檔會到3檔，6檔會到D6檔，但在一些特殊情況下電腦會自動調整。比如3檔高速踩70km/h，此時松油回到自動模式，是D3檔，但會馬上自動調到D6檔。這些細節請自己體會~注意倒車時，不要把變速桿推到D檔，直到車停穩，道理和R檔一模一樣。由於D擋是最常用的擋位，不需要特殊限制，所以從N擋到D擋或者從S擋到D擋都不需要按鎖止按鈕(但是N擋到D擋要踩剎車)。從D到N不需要按鎖定鍵，但是從D到S需要按！這就是我們後面要講的，S塊。5.S擋學名:運動模式前進擋說到這個經常被問到的擋位，首先要說兩點:1。使用S擋的最佳時機是起步加速，而不是超車加速。2.S擋的使用效果完全可以通過D擋的手動模式來實現。s檔也是前進檔，變速級別S1~S5。不過與D擋不同的是，S擋在自動換擋程序中進行了調整。同等條件下，自動換擋的速度比D擋高，這樣發動機的動力性能才能充分發揮，推背力強，加速快，但是油耗會高。至於其他細節，完全可以參考D擋的自動模式。從使用角度來說，改變的只是擋位的速度步長。具體到S擋的使用，最合理的是先用S擋起步，獲得較高的起步加速度，達到預定速度後再切換回D擋繼續勻速行駛。如果你比較懶，上陡坡的時候(注意離陡坡不遠或者起步的時候會有陡坡，比如超市地下車庫等。)，也可以考慮用S擋來延遲換擋，提高發動機輸出。很多人問我，開車的時候可以從D換到S嗎？理論上是可以的，操作上，最好避免。或者簡單的說:不要這樣，不僅不好，對變速箱也不好。很多朋友超車的時候喜歡用S擋。首先，你的傳動系統瞬間改變計算模式，需要時間來反應。其次，變速箱的機械結構也有一定程度的變化，需要在短時間內快速適應新的計算模式，更換現有的檔位，這就增加了不必要的磨損。而且如果從D到S踩油門，會加劇這種情況。從另一個角度來看，在使用上，S擋並不是增加發動機的功率，而是通過改變換擋時機來發揮發動機的動力，這和超車時降擋提高牽引力的概念完全不同。s檔是對檔位正時的影響，影響當前檔位下一個檔位。它沒有降檔和超車的功能，是擋位時機的變化。超車需要降檔。舉個例子:比如你的車在D4檔，時速50公里，你需要超車。這時候你有兩個選擇:1。強行切換到S檔:此時汽車的檔位為S4(或S3)，換擋級別仍為4檔。這時候你一踩油門，系統決定加速，速度上升。但是因為在S檔，系統入檔慢，車輛在4檔的情況下加速，不減反增。2.切換到D檔手動模式，手動降檔:此時汽車的檔位為三檔，汽車在三檔的情況下加速加油，從而快速實現降檔超車。從例子中可以看出，兩種處理方式的區別是顯而易見的。很明顯，S檔根本不是為了超車而設計的，因為它沒有降檔和加速的功能(如上所述，自動降檔是自動擋的設定，D檔也可以。大油為什麼要用S檔降檔？)那些用S擋超車的朋友，你們對S擋的使用有一個誤區。不僅對變速箱不好，更重要的是達不到你想要的效果。剛才說了，S擋的作用是改變起步時的擋位正時，提高牽引力，或者在爬坡時使用。超車時，無論原理、操作還是效果，都應該使用D擋手動模式。如上所述，S擋的效果完全可以通過手動模式實現。這就是為什麼，從D到S需要按鎖止按鈕，從S到D不需要按鎖止按鈕，以上就是寶寶6速手自一體變速箱的操作。

百萬購車補貼

Ⅲ 賓士e級車手自一體如何操作

您好， 一個檔位一個擋位的說吧: 先說順序:P\R\N\D\S 一、P擋 學名:駐車擋 渾名:停久久…… 顧名思義，該擋位用於駕駛員在長時間駐車時使用，很多朋友問，何謂「長時間」?10分鍾還是一個小時?關於這個問題，與交通法規中關於長時間停車的定義類似（就是禁停標志上是叉叉還是斜杠）。忘了?……算了，海螺告訴你吧:不是以時間定義的，是否長時間停車的分界線是:駕駛員是否離開車輛（長時間駐車確切的說是駕駛員離開駕駛席）。 P擋在變速器連接走行部分的機構與N擋（空擋，後面會說）幾乎完全相同，說白了就是空擋，而不同點在於，P擋比N擋多了一個功能:驅動輪鎖緊。這也就是為什麼它叫做「駐車擋」，實際上相當於在車子靜止的情況下為車子加了一道「手剎」，而施加地點為驅動輪（寶寶前輪驅動）。 說到這里，很多朋友會問，那麼如果掛入P擋，就是不用再拉手剎了唄~其實不然。第一，手剎不僅僅應用於駐車，往往在特殊條件的坡起及停車時也要用到，原則上，只要車停止，就必須拉上手剎。第二，P擋鎖緊的是前輪機構，而手剎通常是鎖緊後輪機構，如果在坡道停車，掛入P擋並拉緊手剎，相當於前輪和後輪的鎖緊機構同時承擔了車子在坡度方向的矢量重力，將力道平均分配，可以大大減少兩個鎖緊機構承擔的負荷，對兩個機構都有好處，並且能增加停車的穩定性和可靠性，而如果你只用一個，不但單一鎖緊機構會承擔很大的負荷而縮短壽命，且一旦因機械原因失效，後果…… 所以，海螺建議，P擋駐車，手剎一定也是不可少的（無論是否坡道，要養成好習慣）。 此外，由於P擋是車子的停止擋，所以，為避免車子突然從靜止改為運動，同時增加操作的合理性，變速桿摘出P擋時需要踩住剎車並且按下變速桿上的鎖止按鈕，而由於P擋有鎖緊作用，所以掛入P擋時也要按下鎖緊按鈕。 另外提示:車子尚未停穩時，切勿將變速桿掛入P擋位置，否則可能導致變速箱及鎖緊機構損壞! 二、R擋 學名:倒車檔 R擋的具體作用就不細說了。實際上，R擋也是車子的一個行進擋，只是行進的方向是相反的。R擋扭力的輸出基本上與前進擋的1擋類似，有些還略高，可以說是所有擋位里扭力輸出最大的，但是通常只有1個擋位，理論上，通過操作，倒車的時速也可以達到30~40公里，但出於安全性考慮，駕駛員還是不要這樣做，倒車時速控制在10公里以下為好，安全第一。 由於車輛處於R擋，其變速箱的變速方向與前進擋相反，且也是一個行進擋，所以，無論從P到R還是從N到R，均需要按變速桿上的鎖止按鈕方能操作（而且都需要需要踩剎車，不過不是因為R，而是因為N和P，後面說）。而出R，由於入P需要按鎖止按鈕，所以從R到P是需要按鎖止按鈕的，而從R到N是不用按鎖止按鈕的，僅僅相當於摘檔而已。 這里也要提醒大家一點:由於R擋的特殊性，一定要多加留意，切勿在車子未停穩時將換擋桿掛入R擋，因為這個操作是損壞自動變速箱的最佳選擇…… 三、N擋 學名:空擋 這個擋位可以說是真正意義上的空擋，雖然在原理上與離合變速器還是稍有差別，但是這個，還是可以完全理解為空擋的。 與P擋相同，由於N擋是停止擋，所以，無論是N到R還是N到D都是需要踩剎車的，但是，從N到R是需要按鎖止按鈕的，但不是因為出N才要按，而是因為要入R，這點與R到P有點類似。而從N到D是不需要按鎖止按鈕的，踩著剎車拉下來就行了。相反，從R到N以及從D到N（這兩個操作可以理解為手動變速箱的摘檔），都不需要按鎖止按鈕。 這里要說一點，在N擋狀態下（這也包括在P擋狀態下），切勿長時間轟油門，因此時發動機沒有負載，發動機轉速升高極快，磨損程度很高，且容易帶來次生的故障。很多寶友不一定知道，寶寶帶有空擋發動機轉速限制功能，在N擋及P擋時，空踩油門，發動機最高轉速是4000，超過這一數值，系統會自動斷油制止發動機轉速繼續上升，以保護發動機，但是在車內可以感覺到明顯的沖動（沖撞），所以，各位還是不要自己試驗了…… 再一個，很多人也問過我關於N擋什麼時候使用的問題，集中在等紅燈的時候要不要掛空擋，這里可以肯定的告訴你:完全可以掛空擋。首先，無論從N到D還是從D到N都是不用按鎖止按鈕的，可以直接操作變速桿，很方便。其次，停車時長時間踩著剎車，不但不利於剎車片散熱，而且會使剎車助力系統長時間帶負荷，對助力系統本身的壽命和可靠度都會有影響，其三，長時間踩著剎車，腿部肌肉會形成持續性的疲勞，對駕駛者的安全也是有很大影響的。所以，一般紅燈時間比較長或者堵車的時候（1分鍾以上都可以），不但可以掛N擋，而且海螺還建議你掛N擋，有百利。而很多人說的負面影響，比如:1、增加磨損，這個你在乎嗎?想不磨損就不要開車了。正常的磨損是不算什麼的。2、有人說踩著剎車可以讓後面過來的車知道你停車了，這一點海螺要說:剎車燈是為了表示你的車正在採取制動，在減速，而不是為了表示你的車停在那裡。在一定環境條件下的示在、示寬、警示作用由尾燈、警告燈（雙閃）以及後霧燈等其它功能和操作實現（比如雨雪、霧、黑夜等），剎車燈亮僅代表制動施加，再沒有其它任何作用和意義，如果說為了提示後車這一目的你要一直踩著剎車，那手動擋的朋友咋辦呢? N擋說的比較多，目的在於要讓各位正視N擋的作用，了解N擋的用途，實實在在的把N擋用起來，否則，放在那裡用不上，不覺得虧啊?很多駕駛員開自動擋的車子，總是數過N擋而不入，彷彿當初設計時N擋就是多餘的，殊不知，白白浪費了讓你的腿腳和你車子的腿腳休息的機會。 還有一點，P、R、N都說完了，說一個和這三個擋位都有關的:關於自動擋車子的打火和熄火時的擋位位置。以前，很多自動擋車子的駕駛員有這樣的習慣，先掛入N擋再打火，熄火時在N擋熄，然後再推回P擋，主要目的是為了中間那個R，為了避免經過R擋對變速箱的沖擊，減少磨損。但是現階段，海螺認為，隨著工藝水平的提高和設計的合理性，已經沒有必要再這么麻煩了，要說磨損和沖擊，不能說完全沒有，但是完全在變速箱的承受范圍之內。所以，如果你不怕麻煩，而且很愛惜你的寶寶，養成或者保持N擋打火和熄火的習慣是沒有問題的，如果你不想這么做，踏踏實實的在P擋打火和熄火也不會把寶寶弄壞的，放心好了~ 四、D擋 學名:前進檔 模式:自動模式/手動模式 手自一體的名字就是來源於這個D擋了，分為自動模式和手動模式兩種。 先說自動模式，6個擋位中，為了區分，我會按照寶寶行車電腦的顯示表示擋位的，比如D6擋，6擋。 自動變速箱的原理就不贅述了，他和手動離合變速箱完全是兩個東西。由電控系統對油門、車速、轉速、現有擋位等感測數據進行綜合分析，然後自動對車子的變速箱發出加減擋指令。 自動模式下，車子進擋的轉速一般在2k到3k之間，油門深的話能夠達到4k以上進擋，這是綜合判斷的結果，沒有定值。同時，D擋對車輛行駛的狀態有一定的保護和自修正功能，例如:行駛中，突然加大油門，系統會自動減擋以提高牽引力（不過會有延時），或者在起步加速過程中，一直踩著油門（稍微深一些）轉速增加到3k也不一定會進擋，而如果你在2k轉速時收一腳油，而且速度達到要求時，也會自動進擋的。再比如說，出於對變速箱的保護，D6擋和6擋均不能用於快速加速（轉速限制），寶寶的最高運行時速174公里（實際可能更高一些）就是在D5擋或者5擋狀態下實現的。自動模式的操作還是有一些竅門的，比較實用，大家自己體會體會，很容易掌握，而且很方便，對車子的經濟行駛很有益處~ 再說手動模式 新手注意，手動模式下，與自動模式的區別在於取消了電腦對加減擋的自動控制和一部分自修整功能，但不是完全意義上的手動（和離合變速箱比）。 你可以通過手動模式，自主控制起步、行車、超車、停車等情況的加減擋控制，可以更好的發揮車子的動力性能，又或使車子的運行更加經濟實惠，但是，手動模式並非完全意義的手動，比如，手動變速箱的車子，就算你試圖5擋起步把車子憋滅了，它的擋位也不會有什麼變化，而自動擋手動模式下，車子停止要起步，你頂多2擋起步，系統不會允許你再更高的擋位起步。再比如，你手動模式6擋下猛踩油門，系統照樣會自動減擋以保護變速箱的。 手動模式主要應用在坡道行車、超車（注意，S擋不是超車用的，後面說），以及自主控制的起步、停車等情況，用以在車輛無法判斷出的條件下手動駕駛，又或提高車子的動力性能或者經濟性，是「手動模式的自動擋」，熟練的駕駛員應該多使用手動模式，以讓車子為你提供你所需要的服務。 D擋下自動模式與手動模式的切換不需要按鎖止按鈕，手動模式加減擋操作也無需按鎖止按鈕，非常方便。切換時，變速箱擋位會維持在剛才的擋位水平，比如D3擋會到3擋，6擋會到D6擋，但有些特殊情況下電腦會自動調整。比如你3擋高轉速踩到70公里時速，如果此時松油並且回到自動模式，是D3擋，但馬上會自動調整到D6擋。這些細節，請大家自己去體會吧~ 注意，倒車時，車未停穩之前，切勿將換擋桿推入D擋，道理和R擋完全一樣。 由於D擋是最常用的擋位，而且無需特殊限制，所以無論從N到D還是從S到D都無需按鎖止按鈕（但N到D要踩剎車）。從D到N也無需按鎖止按鈕，但從D到S是需要按的!這就是後面要說到的，S擋。 五、S擋 學名:運動模式前進擋 說到這個經常被人問起的擋位，必須先說兩點: 1、S擋的最佳使用時機是起步加速，而非超車加速。 2、S擋的使用效果，完全可以通過D擋手動模式實現。 S擋也是前進擋，變速級別S1~S5，但與D擋不同的是，S擋在自動進擋程序上做了調整，同樣條件下，自動進擋時轉速比D擋高，這樣，可以使發動機的動力性能發揮的更加充分，推背感強，加速快，但油耗會高。至於其它的細節，完全可以參考D擋自動模式，從使用角度，變化的僅僅是進擋的轉速台階。 具體到S擋的使用，最合理的就是用S擋起步，以獲得很高的起步加速度，達到預定的速度後切換回D擋繼續勻速行駛。如果你很懶，上陡坡的時候（注意是陡坡坡起或者起步時預見到不遠的地方會有陡坡，比如超市地下車庫等），你也可以考慮用S擋以延後進擋時機，提高發動機輸出。 很多人問我，行駛中，D擋能否切換到S擋呢?道理上是可以的，操作上最好是要避免的。或者簡單的說:不要這么做，不但沒好處，反而對變速箱不好。很多朋友喜歡在超車時使用S擋，首先，你的變速系統在一瞬間改變了運算模式，需要時間反應，其次，變速箱機械結構也有一定程度的變化，而且要在短時間內迅速適應新的計算模式，改變現有的擋位，增加了不必要的磨損，而且如果你是在踩著油門的情況下從D到S，則更會加劇這種情況的發生。 換個角度，從使用上來說，S擋不是增加發動機的動力，而是通過改變進擋的時機將發動機的動力發揮出來，這和超車時需要減擋以提高牽引力完全不是一個概念。S擋是對進擋時機發生效果，是在當前擋位下影響下一個擋位，並沒有減擋超車的功能，是對進擋時機的改變。而超車，需要的是減擋。 舉個實例:比如你的車子在D4擋，時速50公里，需要超車，這時你有兩個選擇: 1、強行切換到S擋:此時，車子的擋位是S4（或S3），變速級位依然是4擋，此時你踩油門，系統判定加速，轉速上升，但因為在S擋，系統遲遲不進擋，車輛在4擋條件下加速，並未減擋。 2、切換到D擋手動模式，手動減擋:此時，車子的擋位是3擋，車子在3擋條件下給油加速，快速實現了減擋超車。 從實例中很明顯的看到兩種處理方式的區別，顯而易見，S擋根本不是為了超車而設計的，因為它沒有減擋加速的功能（上面也說了，自動減擋是自動擋的設定，D擋也能做到，你何苦用S擋給大油去減擋呢?）那些用S擋超車的朋友，你們對S擋的使用存在著誤區。不但對變速箱沒好處，更重要的是也不能達到你想要的效果。 剛才已經說到，S擋的作用就是起步時改變進擋時機，提高牽引力，或者需要爬坡時用，而超車時，無論從原理、從操作、又或是從效果，都應該用D擋手動模式。上面也已經說了，S擋的效果，靠手動模式完全可以實現。 這也就是為什麼，從D擋到S擋是需要按鎖止按鈕的，而從S擋回到D擋是不用按的。 以上就是對寶寶6速手自一體變速箱操作

Ⅳ 故意開賓士出來「碰瓷」交警蜀黍教你怎麼做！

5月2日，廣西壯族自治區公安廳交警總隊高速公路管理支隊一大隊精準布控，快速攔截查獲一輛涉嫌使用假牌碰瓷車輛。
當天下午14時20分，一大隊集成指揮平台僚田卡口預警系統預警一輛桂J牌照的黑色賓士轎車涉嫌使用假牌，此時，路面有2組民警正在開展節假日防堵保暢工作，一大隊孫啟軍教導員立即分析研判該車的行進軌跡，在轄區G72線泉南高速1108KM+500M處實施布控攔截。14時32分嫌疑車輛進入大隊布控攔截區域，民警立即開展攔截工作，但該車突然加速沖卡，因前方已被攔斷，該嫌疑車輛無法再向前行駛，嫌疑人只好棄車並向高速公路外逃跑了。隨後，民警在對嫌疑車輛進行表面檢查時，發現了車上5副偽造車牌和彈弓。民警通過職業敏感性，懷疑該嫌疑車涉嫌碰瓷，並立即聯系永福鎮派出所。目前，該案件已移交永福鎮派出所作進一步偵查。
近年來，全國不少高速公路上都出現了「碰瓷黨」。嫌疑人用懸掛假車牌的豪車製造事故假像，然後對受害人實施敲詐，每次作案懸掛不同的假車牌，作案後迅速撤離，行蹤不定……
案例一
2017.11.10
2017年11月10日17時許，蔣女士獨自駕車由南向北行駛，在途徑桂林市轄區泉南高速公路一山區路段時，一黑色寶馬車在前方低速行駛，蔣女士剛從側面超完車，黑色寶馬車又突然追上來將蔣女士的車逼停。隨後，黑色寶馬車上下來幾個紋身的男子，對蔣女士說，她的車刮壞了寶馬車後視鏡，要求蔣女士賠1萬塊錢私了。
蔣女士感覺自己沒有接觸到對方的車，但對方寶馬車的左後視鏡又確實不見了，迫不得已，經過討價還價，蔣女士最後把身上僅有的幾百塊錢全部給了寶馬車司機。隨後，寶馬車司機拿了錢就走了，蔣女士回頭察看自己的車輛沒有發現任何刮擦痕跡，才突然想起自己肯定是碰到故意碰瓷的了。
案例二
2018.1.3
2018年1月3日14時許，曾先生開車途經桂林市轄區泉南高速公路興安境內時，在正准備向右邊車道超車時，一輛銀色賓士車突然加速跟了上來，然後又加速將曾先生的車逼到路邊停下來。隨後，賓士車上下來三個身穿黑衣的青年男子，一邊朝曾先生的車走過來，一邊大聲說：「怎麼開的車，把我的車撞壞了！」
然而，曾先生明顯地感覺到車肯定是沒有追尾刮碰的，肯定遇上碰瓷的了。於是，曾先生對三名男子說報警，讓交警來處理。但一黑衣男子說，報警要等很久才能過來處理，而且還要下高速到交警隊去，很麻煩，賠點錢私了算了。所幸，曾先生未予理睬，假裝繼續拔電話，且故意把外音打開。至此，三名男子看到曾先生堅持報警，說了句算了，然後就徑直上車走了。
對「碰瓷「現象，交警蜀黍有話說
作案特點：
一是常找單獨開車的司機或者車上載有老幼乘客的車輛下手。
二是作案地點常為拐彎上坡路段。
三是作案手法一般選擇用豪車緊跟或低速堵車的方式逼迫受害車輛，製造＂假事故＂，然後對受害人實施敲詐。
四是無論得未得手都選擇快速撤離。
如何應對這種高速公路上的碰瓷？
1、不要隨便下車：遇到「碰瓷」，不要隨便停車，應將車開到服務區或駛出高速路最近出口等人多處，同時盡快撥打110報警求助。另外不要急於下車，弄清情況、確認安全後再下車處理。
2、收集證據，及時報警：如果車輛被對方逼停，則要立刻檢查車門車窗是否關緊，並報警。碰瓷黨利用的就是司機怕麻煩的心理，誘導司機「私了」。但他們看到司機報警時，有些怕被警察識破，放棄「索賠」，溜之大吉。
3、有條件的車主，最好安裝行車記錄儀，遇到「碰瓷」後，盡可能藉助手機、行車記錄儀等將有關情況記錄下來，可以保障自己的切身利益，為公安部門破案提供幫助。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 進口賓士S級怎麼樣值得買嗎

進口賓士S級作為梅賽德斯-賓士推出的頂級豪華車，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕，值得購買。

S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，從而實現了超凡駕駛樂趣與環境保護的結合。創新的梅賽德斯-賓士發動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標准。

(5)堵車地下庫門的賓士怎麼處理的擴展閱讀

驗車注意事項：

1、肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕、斑點、凹陷以及磨損，在充足陽光下觀察車漆是否有色差，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查鈑金是否平整，是否有修復痕跡。

2、檢查車輛銘牌，汽車銘牌位於駕駛座車門側或發動機艙內，要注意看出廠日期是否相距太長時間，如時間超過半年，那麼這輛車很有可能是庫存車或試駕車。同時車輛銘牌的信息要與車輛合格證上的一致。

3、打開發動機艙蓋，檢查發動機艙內是否清潔，如車輛放置時間很長或者被使用過，那麼部分地方會有明顯積塵或污漬。另外檢查發動機機油是否充足，其他油液液面是否合格。

Ⅵ 賓士2015款e320l怎麼樣

【最滿意的一點】外觀，像一隻年輕的獵豹，獨特的前臉與優雅的身軀，當發現獵物時可一躍而上。內飾，優雅而不失穩重，這是賓士品牌工藝的傳承，給人以一種不僅僅只是座駕的舒適體驗。

【最不滿意的一點】1、發動機異響，安靜的環境下只要給油，就可以聽到很明顯的噠噠噠噠噠的聲音，讓人特別不舒服，不像賓士這個品牌以往處理細節的方式。2、中控異響，發車之後，中控總會傳出幾聲嘶嘶的電流聲。3、車窗異響，在過坑窪的時候車窗有異響。4、座椅漏油，這個是最近新出現的情況，普遍以北方零下十度左右時出現的問題，北方車主普遍反應這問題嚴重。4、無後視鏡折疊，這個真心可以有，可是它偏沒有。5、車雨刮器部分做的差強人意，這個細節也太不到位了。之前還沒這么深的體會，今天噴了下水颳了兩下之後，車窗上部幾滴水就滑了下來，然後還要再刮幾下，才沒水，然後車窗兩側也全都是積攢的水滴，風稍微一吹乾就特別的臟。我的小凱越同樣是在市區內跑，都不至於這樣。細節阿細節，精彩往往就在於細節。

【空間】對於一個不足180的南方漢子來說，還是很滿意。前排空間不錯，能給人一種舒適的包圍感。尾箱也夠大，唯獨後排座椅略微稍短，不太適合長途乘坐，否則會很「辛苦」。

【動力】日常家用車，市區用E經濟和C舒適模式，動力完全足夠。在高速上，用S,S+模式，動力感覺源源不斷而來，0-100加速7秒多就能體現出來。不跑高速的話，C模式已經完全能滿足需求。但是也還是有個問題不管是D2到D3，還是D3到D2總有很明顯的頓挫感，而且特別強烈，這也不該是賓士品牌應該出現的問題。堵車時，使用E經濟模式，清踩油門，感覺不走車，深踩就往前沖，讓人不太省心，時刻還提心吊膽。

【操控】還不錯。轉向精準、11米的轉彎半徑。方向盤略微偏重、懸掛偏硬，過坑的時候並沒有宣傳的那麼舒適。但都還在可接受范圍之內。

【油耗】用E模式，平均油耗在8.2左右，用C舒適模式大約在9.2左右，用運動模式S、S+模式約在7個油左右。重新復位之後、綜合油耗在9.6左右。但是才1000公里，還未出磨合期，往後應該會更低。

【舒適性】座椅舒適度不錯，有腰部支撐，長時間駕駛疲勞感不會感覺太累。車身隔音效果也不錯，雜訊比較小，無太明顯感覺。但是懸掛偏硬，過坑窪路面時，舒適度略微降低。

【外觀】外觀個人還是特別滿意。畢竟一千個讀者就有一千個哈姆雷特，每個人審美的角度有所區別。大標運動版，大氣而不失沉穩，彪悍的前臉，中網加AMG運動包圍，這點讓30多萬的車立即變的驚艷起來。

【內飾】全景天窗和內飾這都是同級別車無可比擬的。中控簡約而不簡單，雙開式設計很人性化，雙USB+後排220v電源介面，能充分滿足乘坐人員的需要。本車最大的賣點也在於此，看見設計人員的用心，很不錯。

【性價比】性價比一般。同級別車價格普遍低太多，而且還無後視鏡折疊，加之出現得越來越多的小問題，讓人也不那麼放心。雖說車無完車，但是還是建議有想法入手的車主，不妨再等等，一是等目前新C出現的問題得到一個解決方案，二是等價格再降一點再入手不遲。

【其它描述】目前開了1000公里，車門被刮凹一次，不算嚴重保險，維修費2200。車前保險杠被領居家車刮到一次，掉一點漆，進4S做漆價格1500。相對而言，進趟4S價格真心不菲。另外，車門沒關緊，車內無任何提醒，包括哪張門未關緊，這點考慮得不周全，只有車走起來才提示未掛入P檔，很不安全。倒車雷達也有問題，估計快撞上了才報警，這反應是不是也太慢了一點。建議湖南這邊提車車主可自己去上牌，4S上牌費要收3000，我自己去上只要130，僅僅花了半天時間。

【為什麼最終選擇這款車】可能也是緣分吧。之前在A5，3系及A6之中選擇，但是A5超預算太多，3系感覺偏小，A6偏商務不太適合還年輕的自己，後來朋友推薦入手CLA260，後來看過現車之後，感覺車外觀還是特別好看，但也略微偏小，因為這輛車還是考慮做家用，還是得以實用性為主，另外加5萬的價格，也覺得不劃算。但在看到新C200之後，就被它深深的吸引了，外觀上跟CLA260無太大差別，但是內飾真的讓人感覺眼前一亮。在試駕之後，覺得車身敏捷，動力也強勁，讓我瞬間充滿了駕駛慾望。用來自另外一位車主的原話就是：駕馭它，便會情不自禁的愛上它。