賓士25t六缸為什麼不用了

❶ 新款賓士S級或換裝2.5T六缸發動機，帶你了解其中內情

新款 賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）全系都使用了3.0升渦輪增壓發動機，這款車使用的發動機有三種不同的功率調校，並且搭載了48v輕混動系統。

日前，我們從相關渠道獲悉， 賓士 S級 或將在未來換裝2.5T發動機，以應對國內積分政策。目前國內上市的全新S級均搭載3.0T+48V微混系統，而低/中功率版本的S 400 L和S 450 L或將受到波及。

這樣的事件並非沒有先例。2021年廣州車展上，新款 賓士GLS 上市，當時上市的G LS 400和GLS 450便搭載的是賓士M256 2.5T直列六缸發動機（313馬力和367馬力版本），同時這套動力也僅在中國市場推出。不過隨著3.0T發動機通過排放認證後，平行進口的3.0T版本GLS也正式進入市場銷售。因此，賓士官方引進國內的GLS 450車型也更換回了3.0T版本（同為367馬力版本），GLS 400依舊保持了2.5T動力的配置。

因此對於此次的賓士S級來說，從3.0T發動機換為2.5T發動機或許也是出於同樣的原因。但值得注意的是，由於平行進口的海外版本均搭載3.0T高功率版本發動機（435馬力版本，對應國內S 500 L）。而受到波及的S 400 L和S 450 L兩款車，並沒有海外版本平行進口車型作為參照，因此在更換為2.5T發動機後或將沒有機會像GLS一樣，從2.5T再換回3.0T。

因此如果消息屬實，那麼2.5T的賓士s級將會很快與大家見面。

而更加值得注意的是，國內在售的 邁巴赫S級 也同樣搭載了367馬力（中功率）版本的3.0T發動機，未來 邁巴赫 s級也極有可能更換2.5t發動機。

為了降低尾氣排放量和燃油消耗量，很多汽車廠 商 都在使用48v輕混動系統。

在內燃機的潛力被壓榨到極限後，想降低排放並且確保動力不損失太多，只能依靠電動機的幫助。 @2019

❷ 直列6缸替換「V6」 賓士難道是認同了寶馬

作為賓士品牌的旗艦車系，賓士S一直以來都是各界精英的身份象徵和實力代言。5月6日，2020款賓士S級正式上市，新車共推出4款車型，售85.28-120.18萬元。新款賓士S的最大變化是全系換裝直列6缸發動機，取代現款所搭載的V6發動機，並加入了48V輕混系統，部分配置也有所調整。
新款S級在外觀和內飾方面的變化非常有限，依然採用不同的包圍套件、輪轂樣式來區分出各配置車型。說實話，在這個級別，區分出高低配意義並不大，太明顯的特徵容易適得其反，賓士深諳其道，而內飾部分也是如此，貫穿式顯示屏、NAPPA皮飾面等都保留了下來，S級舒適而豪華的駕乘體驗得以延續。
相較於現款車型，新款S級在配置方面有增有減，如入門版後排座椅增加了電動調節，但取消了後排座椅加熱；中配車型取消了後排獨立娛樂系統、HUD平視等配置等。在配置相對飽和的狀態下，適度地調整使得新車多了些新鮮感和辨識性。
動力是新車改動最大的部分，新款S級用代號M256的3.0T直列六缸機替下了原有的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，仍然採用高、低功率兩種調教，同時加入48V輕混系統。從V6到L6，發動機的結構層面勢必會得以簡化，有利於S級的整體布局，不過對鍾愛V型發動機的消費者來說必定是一方面的缺憾。
新車全系配備9速手自一體變速器，高、低兩種動力配置的最大功率和扭矩分別達到220kW/420Nm、270kW/500Nm，能實現最快5.5s的零百加速表現。從賬面數據上看，新、老款的動力表現相當。此外，450L頂配車型照例搭載了4 MATIC全時四驅系統。
同級對手中，奧迪A8在去年5月發布的車型已全面採用3.0T V6發動機+48V輕混系統作為動力，而現款寶馬7系全系仍使用包括V8、V12在內的傳統的燃油動力，相較於兩者，賓士S級 「棄用」V型發動機、全面進入弱混時代，而它在豪華性的打造上仍保持著領先優勢。此次S級全系換裝直列6缸機，可見賓士已弱化了V型發動機在這個級別的標志性，同時也反襯出品牌對自身豪華性、舒適性方面的造詣十分自信。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新款賓士S將全系6缸，土豪們再無拒絕理由

當有人問你「什麼是豪車」時，你指著賓士S回答絕不會錯。

賓士S一直是D級轎車的標桿，全球各地的精英們，用真金白銀為它投上了不少信任票。

7年前，一句「汽車發明者，再次發明汽車」，將2013年問世的第十代賓士S級（W222）推向了新的頂峰。但也正是在這代車型身上，賓士S在入門版車型上引進了2.0T四缸發動機，網友們不幹了，紛紛指責賓士這是「本末倒置」。

「因此，當下一代賓士S再度出現2.0T四缸發動機時，我們也不必驚訝，這就是趨勢，沒有誰能夠阻擋。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 賓士S告別2.0T動力，年度改款全系6缸+48輕混

2020款賓士S正式上市，新車一共推出四款車型，售價區間在85.28-120.18萬元之間。和老款車型相比較起來，2020款賓士S全系換裝直列6缸發動機，配置上面也有一些調整。賓士S級車型，作為賓士的旗艦轎車，一直以來都是身份和地位的象徵。因此2020款賓士S的上市，也讓車友們格外期待。這里我們就來看看2020款賓士S的具體表現，看看它和老款車型相比較起來，究竟有哪些不同之處。
?先來說說車子的外觀和內飾。從外觀上來看，2020款賓士S並沒有特別明顯的變化，依舊還是現款造型外觀。前臉為賓士標志性進氣格柵，帶有ULTRA RANGE的LED大燈，這些景點元素並沒有改變。流暢的車身造型，為它帶來了不少的運動質感。2020款賓士S的車身尺寸為5259/1899/1497mm，軸距為3165mm。內飾上來看，2020款賓士S也保留了貫穿式的液晶顯示屏，讓內飾散發著強烈的科技感。從配置上來看，車內空氣調節組件、Burmester環繞立體聲音響系統、帶有賓士LOGO的迎賓投影照明等等，配置還是很豐富的。不過取消了後排座椅加熱的功能，這一點是和舊款相區別的地方。
此次2020款賓士S的最大改動就在動力上，2019款賓士S有三款發動機，分別為S320L2.0T四缸+48V，S350L和S450L則均為3.0T V6，S500L為3.0T直六+48V。而2020款賓士S則用S350L替代了S320L，最大扭矩從400牛米增長到了420牛米。可能看到這里有的車友覺得有點懵圈，不知道這些參數具體有什麼意義。如果你這樣覺得的話，那就大可不必理會，因為賓士S級的動力參數本來就不是很重要，重要的是它是以什麼樣的形式來呈現的。相比較而言，六缸發動機的運轉過程更加平順，出力的感受是更加細膩的。這樣的呈現方式，和D級車的調性更加匹配。
不過在國內排放標准如此嚴苛的情況下，S級、7級都推出了2.0T四缸版本的車型，算是反其道而行之了。為什麼賓士會有這樣的舉動出現呢？其中很關鍵的原因就是這台M256直六發動機很厲害，它是賓士最新開發的發動機。在直六的身上，賓士投入了大量的尖端技術，讓它有了非常出眾的表現。不管是在參數、響應性、平順性和油耗上，這款發動機的表現都很有優勢。S級四缸換六缸，賓士在環保方面的表現也不會差。
還有一個原因，就是賓士調整了S級的產品布局，這樣一來又優化了車型的成本。賓士這樣的做法，和奧迪A4L是有著類似之處的，奧迪A4L改國六，用2.0T超低功率替代了1.4T。大家也可以看到，賓士四缸換成六缸，然而實際價格並沒有太多的上漲。就拿2019款S320L四缸來說，這款車的指導價格在84.28萬元。而2020款S350L六缸，指導價格在85.28萬元。這兩款車的價格相差得並不多，在配置上也處於此消彼長的狀態中。如果2020款賓士S在後期能夠有更多的優惠的話，可能達到相對2019款降價的狀態。
總結來看的話，2020款賓士S在外觀、內飾上的變化並不大。新車和在售車型保持了一致，並沒有進行過多的調整。而在具體的配置上，車子的入門車型增配了帶電動調節的後排座椅，取消了後排座椅加熱的功能。2020款賓士S的最大看點還是在動力上，新車動力上的表現非常突出，相對舊款來說是有著很多的看點的。四缸換六缸，這樣的表現，不知道能引發市場多大的關注呢？接下來我們就拭目以待吧。
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