賓士c級260和飛度哪個好

⑴ 1.5T尚能飯否 測試賓士C260L運動版

在2018年， 賓士C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正式完成了中期改款，並新增了260尾標的新車型。令很多人疑惑的是，C260L車型僅僅搭載了1.5T+48V輕混系統的動力總成，相比舊款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至於這輛C260L在測試中表現如何？詳見下文分解。

本次評測車型

本次評測車型為北京賓士C 260 L 運動版（2019款），官方指導價為35.08萬元，並選裝了幾何多光束LED大燈、19寸AMG鋁合金輪轂、前排按摩座椅等配置。

試駕：底盤高級感強，動力未達預期

拉開車門，我能明顯地感覺C260L的車門鉸鏈較為沉重，延續了 賓士 一貫的阻尼感。而坐進駕駛座後，整個座艙的開敞感表現不錯，無論是前向還是側向的視野均可圈可點。同時，方向盤與座椅的位置亦較為科學，對新手駕駛者來說幾乎沒有學習成本。

受限於僅有的1.5L排量，C260L這套動力總成還是令人失望了些。其一，在很多人眼中，賓士的260尾標至少對應著2.0T甚至V6的引擎，得知這台引擎的排量僅跟 本田 飛度 一樣，不由得令人感覺“上當受騙”。其二，這台引擎的實際發力表現，亦對不起賓士的水準，下文會進行詳細解析。

在按下點火開關的瞬間，這台1.5T引擎的動靜十分輕柔，跟以往豪華品牌車型較為澎湃的點火聲浪有落差，可謂低調得過分了。而得益於48V系統的輔助，引擎怠速可低至700RPM，坐在車內很難感受到引擎運轉時的振動和噪音。對於追求 優雅 的消費者來說，這絕對是件好事。

當粗細合適、觸感細膩的方向盤在手中握緊，老派豪華的濾鏡就此啟用。而你，就是其中的主角。

將賓士標志性的懷擋檔桿往下撥，車輛隨之掛入D擋，卻沒有出現任何的闖動跡象。變速箱液力變矩器的蓄壓過程較為輕柔，符合你對一輛賓士轎車的期待。而在塞車路段走走停停時，C260L僅5km/h左右的怠速顯得過於慵懶，較同級別的對手甚至是其它賓士車型都慢上不少，需要補油才能跟上車流蠕動。

輕踩油門加速，我們能發現C260L的初段油門響應比其它賓士轎車更靈敏：1.5T的引擎會迅速在48V輕混系統的帶動下，將轉速拉升至2000RPM以上，而變速箱也傾向於延遲升檔（哪怕1擋都是如此），以營造更直接的初段加速感，應付加塞時表現不錯，順帶把賓士車型低速下慣有的“竄車”現象消除了。不得不說，這種類似於“油門加速器”的做派與很多日系小排量家用車異曲同工，但總讓人覺得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的從容感。

值得一提的是，C260L這套1.5T+9AT的動力總成在每次加速時，轉速都會避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工況下，引擎甚至會將轉速猛拉至3000RPM以上，變速箱才慢吞吞地升檔。同時，這款1.5T引擎很難感受到渦輪的介入點（因採用了尺寸/慣量均很小的渦輪組件），且沒有出現預期中的澎湃扭矩平台，有種2.0L自吸引擎+CVT變速箱的錯覺。

在60-120km/h的全油門Kicked down加速工況下，C260L這套動力總成受制於過小的排量，可謂疲態盡顯：盡管變速箱的降檔速度不算慢，能迅速從7擋退到2擋，但引擎扭力的輸出顯得捉襟見肘，哪怕有48V輕混系統幫助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高轉區域的出力實在差強人意，加速感完全落後於同級別競爭對手，對駕駛員超車時的預判提出了更高的要求。

但得益於不錯的NVH表現，盡管急加速時引擎轉速瘋狂拉升，C260L車內也基本聽不到引擎的運轉聲浪，這點要給好評。

總而言之，順滑程度佳，但動力表現拖後腿，這是在不是一輛賓士C級應有的水準，實在讓人哭笑不得。

當然了，大多數選擇C260L的車主，都不會拿他們的愛車去飆車。在日常的佛系駕駛下，C260L動力總成的表現其實並不算差，盡管巡航時轉速偏高（第9擋需要在接近100km/h的情況下才能掛得上）、變速箱不愛降擋、表顯油耗較對手高一些（綜合路況約9-10L）之外，似乎也沒什麼值得吐槽的了。

在濾振表現上，C260L與定位更高的E級車型風格十分相似，在路況好的柏油路面巡航時，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴隨著車身有節奏地上下浮動，路面的小起伏被一一抹平。柔韌的懸掛能很好地完成支撐車身/吸收振動兩份任務，無論是前/後排乘客，均能獲得四平八穩的舒適體驗。

但只要一遇上較大的坑窪，這套扁平比40的薄胎+19寸A MG 輪圈構成的行走系統，會向懸掛系統傳來不少的跳動；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動的窘迫感。總而言之，跟大多數賓士一樣，C260L是一台很“挑”路面的一台車，濾振表現相比同級別對手們沒有任何優勢。

前文說到C260L的底盤濾振很“賓士”，與之對應的，C260L方向盤的轉向質感亦較為厚重：盡管從左打到右僅有兩圈多的行程，聽起來很運動，但工程師們刻意保留了一定的虛位，減少了高速巡航時駕駛員的負擔。同時， 無限 向液壓助力靠攏的阻尼增益設定，令方向盤阻力在隨速變化/輸入角度變化時表現得十分線性，不會出現對手低速下輕柔輕飄飄/高速時阻尼突兀的現象。

在車頭指向性的表現上，C260L稱得上十分精準，但初段的響應明顯還是慢了些，顯得穩重有餘而激情不足，運動感負於 寶馬3系 。但好的方面是，C260L有著相當穩健的底盤幾何，以及出色的回正特性：C260L的方向盤彷彿是通過一根液壓阻尼桿跟前輪相連，駕駛員能通過方向盤了解前輪到底在幹嘛，且不需要犧牲舒適性。

在高速巡航時，C260L的底盤有著“直線穩，拐彎靈”的表現。當駕駛員高速切彎時，C260L的懸掛和防傾桿很好地支撐住了車身，車尾也能迅速跟進入彎，並不會出現前後軸脫節般的尷尬局面；同時，C260L的底盤對側傾的抑制非常得體，重心轉移亦非常好預判，能在極限到來前給於駕駛者充足的反應時間，給人緊緊地“咬”住地面的安穩感。

但值得指出的是，C260L因照顧48V輕混系統的動能回收，剎車踏板初段腳感偏軟（很多混合動力車型的通病），容易出現輕踩減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員適應。當然，這不是說C260L的剎車表現很差（隨後測試部分會提到），只能說給人的信心不是很足。我認為，既然C260L底盤和轉向都有著很高的水準，賓士工程師們為何不在剎車腳感上多下點功夫，提升下整體感？

總而言之，C260L就是一輛動力較弱，但底盤、操控感很棒的運動豪華B級車。它那濃厚的老派運動風韻，在對手們不遺餘力提升“電子味”的當下，是如此的珍貴。如果讓我去評判同級別車型中哪輛最具溝通感，我會毫不猶豫地將這票投給C260L，而不是大家口口相傳的3系。

展開餘下全文（1/5） 2 機械部分解析/各項測試成績 回頂部

48V輕混加持下的機械造詣

作為中期改款C級未來很長一段時間內的主力動力總成，這台M264引擎盡管只有1.5L排量，但技術含量還是相當高的。

48V BSA發電/啟動一體化電機、Camtronic進氣側可變氣門升程、雙渦管渦輪增壓、NANOSLIDE低摩擦塗層、水冷式中冷器、合成材料發動機支承技術的加入，令這台1.5T引擎有足夠底氣去彌補排量上的弱勢，在盡可能多的工況下讓駕駛員感覺不出它的排量僅有1.5L。至少賓士官方的意思是這樣。

中期改款賓士C級 動力總成一攬 車型 最大馬力(PS) 最大功率轉速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩轉速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000

可以看出，C260（1.5T+48V）這套動力總成盡管採用了眾多的先進技術，最大馬力及扭矩上1.6T引擎有優勢，但明顯犧牲了主流渦輪增壓引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姍姍來遲”，而且只有1000rpm的窄區間可用，預示著這台1.5T引擎的發力特性 無限 接近於一台2.0L自然吸氣發動機；同時，略顯慵懶的9AT變速箱更是將問題放大，最終呈現類似2.0L+CVT的動力響應感。

即便這套動力總成槽點不少，但作為一輛正兒八經的 賓士 車型，厚實的鈑金/隔音棉/塑料底盤護板/隔熱鋁板還是一樣都不能少，而優秀的做工也是。而前後標配多連桿+穩定桿懸掛的配置，相對 寶馬3系 前雙球節（麥弗遜懸掛的變種）、後多連桿（無防傾桿）的設定來得厚道。

相較 寶馬 3系，賓士C260L採用了更多的鋁制底盤部件，被塑料保護殼包裹的下擺臂就是其中之一；而分體式尾喉的設計，亦有利於行李廂空間的拓展。

各項 測試 成績

●百公里加速測試

在關閉ESP+憋轉速至3000RPM彈射起步時，C260L盡管是後驅車，卻不會出現任何的後輪打滑跡象。184馬力的後驅車不能燒胎？我也是第一次見，畢竟一模一樣馬力的3系燒起胎來那叫一個猛。最終測出的9.36s破百成績，較官方的8.5s慢了不少，估計是場地和天氣的原因（測試當天氣溫高達35°C）。

在起步姿態的控制上，C260L的表現亦非常得體，前後懸的動作幅度均不算大。C260L的加速感雖在同級別中不佔優勢，但勝在9AT變速箱的升檔平順度較高，車里的乘客亦不會有翻江倒海的不適感。

●百公里制動測試

百公里制動測試中，賓士C260L的前2活塞、後單活塞的剎車系統表現出色，在225/40 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎的輔助下，貢獻出36.64m的好成績，在同級名列前茅！這意味著，這套剎車系統盡管在日常駕駛時腳感偏軟，但在緊急剎車時效能還是相當不錯的。

而觀察照片，我們也能發現C260L在剎車時的姿態控制也非常棒，多連桿前懸掛的對車頭的支撐相當有效，4條輪胎亦緊緊地捉住地面；而ABS工作時不會出現任何的晃動/滑移現象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。

●車內噪音測試

成也輪胎，敗也輪胎。選配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大腳”的C260L，高速行駛下的胎噪頗大，壓過了引擎雜訊以及風噪，成為了影響噪音測試成績的“幕後黑手”。總而言之，C260L的NVH表現符合該級別的定位，但高速巡航下的控噪表現相比對手還是有差距。

3 更像是一次小改款的中期改款 回頂部

外觀：堪比“微整容”的中期改款

運動套件加身後的C260L，濃厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“滿天星”中網挾碩大的 賓士 LOGO，霸氣二字直逼眼球；而近似上下翻轉處理的幾何多光束LED大燈組、下方的空氣導流區域，無一不是精緻暴力美學的展現。

這代C級已在國內上市5年，路上的能見度也相當不錯。這套下放自W222 S級的外觀設計語言，卻一點也沒有顯現出疲態，依舊是那麼的耐看。在我看來，此次C級中期改款，只是在原有基礎上進行“精修”罷了，這也側面證明了賓士這套設計語言的成功。

看看“日漸肥胖”的 寶馬3系 、 奧迪A4L ，再回頭看看中期改款的C260L，其 優雅 修長的車身比例、張弛有度的塑形腰線更為中庸、平衡，能迎合更多消費者的審美。

作為此次中期改款的看點之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車的“點睛之筆”，值得大家細細品味。

獨立的84顆LED燈珠、每秒100次的自適應照射范圍調整、最遠達650m的照射距離、雍容華貴的啟動儀式……如何將一盞車燈，升華成值得放入博物館珍藏的藝術品？在這場“燈廠”名號的爭奪戰中， 奧迪 與賓士都不甘示弱。

極度外拋的前翼子板，與腳下的AMG輪轂相得益彰，盡顯運動之勢；順勢延伸出的兩道深刻腰線，在後門處匯合， 成功 地塑造了凌厲的側面觀感，令C級成為了賓士轎車序列（非Coupe車型）中最具運動氣息的車型。

在鍍鉻混得風生水起的賓士，講究的是恰到好處、點到即止。一個不起眼的門把手，都能依託鍍鉻雕琢出別具一格的豪華感，沒有一定的藝術造詣是玩不轉的。

與略顯“張牙舞爪”的車頭相比，C260L那優雅下滑的車身線條、圓潤飽滿的車尾，稍稍顯得“油膩”了些。但沒關系，後保險杠兩側的仿通風口裝飾、點到即止的雙邊雙出排氣管、全新的C字形LED尾燈組，即刻為您奉上。

整潔唯美的“C字形”LED燈帶，是整個尾燈組的靈魂所在。而在拋棄了舊款的雙層式尾燈設計後，賓士家族等級森嚴的尾燈組分級制度，正式成形。（S級三排LED燈條、E級兩排、C級一排，A級一條……以此類推。）

4 看起來摸起來都很棒，但坐起來一般 回頂部

內飾：設計同級標桿，實際體驗一般

坐進C260L的座艙，所有細節均一如既往的精緻：大到整個內飾的基調，小到屏幕文字的邊緣處理，都保持著同級No.1的水準。不禁讓人懷疑同級別車型的內飾設計師們，從2014年一直偷懶到了2019年。

全新的多功能方向盤、由7英寸飆升至10.25英寸的中控大屏（依舊不支持觸控），以及對應的最新版Command操作系統，是C級本次中期改款的重中之重。

握感飽滿的真皮方向盤3/9點位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵採用了觸控的形式，反應不太靈敏，容易造成誤操作，學習成本略高。

盡管小屏幕內的菜單選項較為繁雜，但依舊沒有抵消我對這套機械式儀表盤的喜愛。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指針、立體化的“ 炮 筒”式造型，以及順眼的HUD抬頭顯示，都為其加分不少。當然了，最新款的C260L，已標配了10.25英寸以上的全液晶儀表盤，顯示效果會更上一層樓。

精細的屏幕顯示效果、條理清晰的物理按鍵區域，為C260L的內飾質感打下了堅實的基礎；而諸如蘋果Carplay、一件循環換氣等人性化功能的加持，亦是智能生活 願景 的展現。

但值得指出的是，最新款的Command系統在反應速度，以及易用程度上“開了倒車”。老款車型上的大號滾輪，被一整塊觸摸板所取代；而我們都知道，在行進中的汽車上用觸摸板操縱，不是一件易事。

更坑爹的是，這塊觸摸板的識別率/靈敏度還特別低，令駕駛員很難選中心中想要的那個項目，哪怕選中了也可能因為點擊被誤識別成游標移動而抓狂……而駕駛員終於確認了所選的項目，還會發現車機的卡頓實在令人無力吐槽……

在用料及裝配工藝上，C260L維持了 賓士 一貫的高水準。無論是中控台上的搪塑，還是各處的金屬飾板、仿皮材質，無論看上去還是摸上去都是同級車型中最棒的，給人“所見即所得”的滿足感。

冷冰冰的金屬感，隨觸可及。市面上有很多廠家不遺餘力地在模仿賓士的內飾質感，但很明顯，這種百年汽車大廠所沉澱下來的審美及工藝壁壘，並非一朝一夕便能領悟。

欣賞著柏林之聲音響的精緻金屬網罩，聆聽著從中飄揚而來的甜美樂曲，靜靜感受著出風口旋鈕所帶來的的清脆金屬質感……賓士，果然還是那個對豪華 理念 理解得最透徹的品牌。

仍需指出的是，老款C級上那反人類的手套箱開口設計，尚未被改進。駕駛員如果在行車過程中從扶手箱拿取物品，亦或是平時想把體積較大的物品塞進扶手箱時，會顯得非常不順手。

在前排座椅的舒適性上，C260L表現尚可。主要丟分點在於坐墊偏短，而對於大腿的支撐力不足；同時，靠背對駕駛員肩部的支撐不甚到位，與較低的扶手箱一同，容易令前排乘員產生疲勞感。

此外，盡管這副前排座椅有著座椅加熱和按摩功能，但要實現詳細的座椅功能調節，還是需要經過多級菜單的尋找，略顯繁瑣，希望廠家後期加以優化。

在後排乘坐體驗方面，基本還是重復犯了前排座椅的毛病：坐墊的長度/高度以及傾斜的角度都不太夠，導致腿部支撐欠佳；而較為豎直的靠背，以及較硬的填充物/表面仿皮，令C260L的長途乘坐舒適性相比同級別對手沒有任何優勢。

但細數下配置單，C260L對後排的關照已經在同級別中名列前茅了：多單 元 的柏林之聲音響、老闆鍵、座椅加熱、USB充電介面（可左右座椅互換）、三區空調、後窗/側窗遮陽簾的配置顯得誠意十足，很難找出大的毛病。

5 文末語/幾何多光束LED大燈 回頂部

文末語

對於時髦的48V輕混系統+1.5T引擎，恕我直言，實際動力表現遠對不起260這個尾標。但在各大汽車廠商都在尾標上玩“文字游戲”，連內燃機都不知何時消亡的當下，誰也不知道C260L這個尾標背後，有著多少的耐人尋味。

總之，如果你是對性能有著較高要求的車迷，這輛C260L我不推薦你購買，因為它會讓你失望；

如果你只是想要一輛舒舒服服開著的 賓士C級 ，毫無疑問C260L就是你的菜。 （圖/文/攝： 秦 子鈞）

番外：幾何多光束LED大燈

⑵ 賓士C260L駕駛感受如何開起來就知道了！

很多人對於這輛賓士C級的1.5T+48V微混動力系統頗有微詞，那實際駕駛體驗如何，今天就來聊聊。

動力輸出動力不夠電機湊

⑶ 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果想買一輛賓士轎車作為家用車，賓士c級應該是比較好的選擇。在賓士c級中，C260可以說是賓士c級的一款車型，我覺得可以代表整個賓士c級。然而奇怪的是，網上很多人都說買C260的都是傻子。是因為他們不能吃葡萄嗎？

48V混光到底有沒有用？

所以很多人說買C260的都是傻子，因為很多車主發現C260比C200(1.5T汽油)便宜不了多少。而且有機構測試了C260的48V輕混動和博瑞GE的48V輕混動，結果是博瑞GE更省油，好像有點騙。

從動力上看，這套動力系統雖然紙面參數不錯，但是仔細看就會發現，它的最大動力轉速和最大扭矩轉速都很高。這是因為電機只會在發動機達到最大功率轉速或扭矩轉速時輔助輸出，而不會像我們傳統的混動系統那樣在低速時補償功率。

賓士C級 2020款 改款 C 260L賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型最大馬力（Ps）184156最大功率（kW）135（6100rpm）115（5700）最大扭矩（N;m）280（3000-4000）250（1500-4000）

這個48V混光是真的嗎「Mix 」？其實也不能說在你需要大功率或者大扭矩的時候能讓你有更好的效果，比如更快的超車。只是在日常駕駛的大部分情況下不起作用，更像是開燃油車。那賓士為什麼要做這個48V混光？原因有三:

1.在國家雙積分政策的影響下，平均油耗達標，旗下車型能夠順利生產；如果你沒有達到標准，你會得到一些懲罰。

2.48V輕混的R D成本低。48V輕混其實就是在曲軸處串聯一個電機。生產時，氣缸體上再開兩個螺孔即可完成。雖然它的節油效果一般，但結合它的成本計算，它是性價比最高的混合動力系統。

3.混合動力只是汽油和純電之間的一個過渡，誰也不知道會持續多久。也許明天，如果電池技術有所突破，汽油和混合動力汽車會在很短的時間內被淘汰。

所以玩48V輕混的企業不僅不傻，而且很優秀！

賓士c更適合中年人。

在30萬元左右的價位，BBA的三大打手分別是寶馬3系、賓士c級和 奧迪A4L 。3系和A4L的款式比較運動，適合年輕人；與賓士c 「老蛋糕」，更符合中年人的氣質。

年輕有活力的後代千萬不要說買C260的都是傻子，因為你還沒到這種程度。等你成家了，玩的開心了，你會發現賓士c很有面子，實用又實用，很符合家庭的需求。

既然說到C級氣質，就不得不提它的兩個外觀。為了照顧三十多歲和40-50歲消費者的不同喜好，賓士c級推出了兩種不同的前臉風格供選擇。一個是大標星空網，一個是大標二杠網。雖然看起來差別不大，但這是一個非常好的優點。

同時，賓士c級還有標准軸和長軸兩種尺寸可供選擇。說實話，如果你不買長軸版，你可能真的是個傻子。因為從駕駛水平來說，只要不上賽道，短軸和長軸差別不大，而且從實用的角度來說，既然是家用的更好的長軸版本，就更值得選擇。

至於內飾，說實話，我覺得有點失望。我更喜歡C級能採用 賓士A級 的設計，真的很完美！當然，這只是我個人的看法。回頭看看賓士c級本身的內飾。其實質感和豪華感早就做的很好了。我覺得是3系和A4L中最好的。

整個內飾會有一種復古的氛圍，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料不會太奢侈，畢竟價格也就30萬，但是該用皮的地方都用上了，做工也很有德國工匠的味道。

折扣沒有對手的苛刻。

大部件方面，賓士c級的前後驅可能比奧迪A4L 「內心的味道」而且賓士c用AT變速箱分級，奧迪A4L是雙離合。我們國內的消費者似乎對雙離合有陰影。

以及膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遙控啟動、座椅記憶、LED自動大燈、zone 空調節等常見功能配置。都有。售價方面，C級和A4L配置的指導價差不多，但A4L會便宜近萬元。

當然，這是因為奧迪A4L的競爭力在下降，而C級和3系的競爭力在上升。降價只是殺敵1000賠800的一種方式。

摘要

賓士c級是適合有家庭的中年人的車，是家用車。它的優點是相比雅閣和凱美瑞，檔次會更高。C260L是C級車型。想買C級車型，肯定會買這款性價比最高的。48V輕混動動力不錯，油耗低。加長軸距空更寬敞，外觀和內飾設計都沒問題。

缺點是，如果你是一個特別年輕的小夥子，父母給了你兩塊錢買車，那麼C級可能就不那麼適合你了。即使賓士c級提供兩張臉，也沒多大區別。選擇寶馬3系會更好。

@2019

⑷ 我想買一台賓士C260，這款車怎麼樣誰能說說嗎

賓士C260可以說是賓士的商務車中的佼佼者， 性能和外觀設計都相當的優越，適合高端商務人士使用。

總而言之，賓士C260的各方面都挺好，外觀的設計大氣簡約，內飾空間科技感十足，價格也相對實惠，適合年輕職場人士使用，總體來說是值得購買的。

⑸ 落地30萬的賓士C260，值得入手嗎

在賓士旗下的車型上，很多人說C級是臉胖的車。雖然長得像S級車型，但從駕駛質感和室內裝飾的構成來看，這輛車遠比不上。梅賽德斯-賓士的C級真的那麼差嗎？今天我以賓士c260為例。這輛車的價值不值得大家選擇。不值得買梅賽德斯-賓士C系約30萬輛。新款賓士C260，油耗驚人。很多人會好奇梅賽德斯-賓士c260是否是裝載2.6升自然吸入器的引擎。梅賽德斯-賓士c260使用了梅賽德斯-賓士新一代的動力系統。

特別是在整個工作和接縫上，我認為與更高等級的車型相比，差異更明顯。車內空間仍然和以前一樣，和賓士的車型一樣，車身的高度不高，所以車內頭部空間也不是特別大，但一般可以充分使用，第二排座位長度還可以。特別是選擇長款軸距板的朋友，4 ~ 5人使用也很方便，偶爾帶家人拉一堆行李也能滿足。那麼這輛車值得大家選擇嗎？不值得買大約30萬輛梅賽德斯-賓士C系。新款賓士C260，油耗驚人。

⑹ 賓士C260真的值得入手嗎讓我們來看看車主怎麼說！

作為賓士在華最走量的車型之一，賓士C級一直是眾多年輕男女心目中所不可或缺的一款車型，有人認為它時尚精煉，即便是它僅僅只搭載了一台1.5T發動機，也有人認為它品牌形象好、內飾氛圍棒，即便是它後排被大為吐槽小板凳。還有人認為它長的顏值很高，即便它的駕駛質感完全配不上這30多萬的價格，總言之，一千個讀者心中就有一千個哈姆雷特，那到底這台賓士C260在人們心目中又是一個怎樣的"角色"呢？接下來咱們就通過車主對它的評價來看看大家對於賓士C級260這款車、這個型號有什麼看法與認知，也替大家來分析分析賓士C260到底值不值得買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 為何說買C260的都是傻子賓士C260L優缺點有哪些

如果你想要買一輛賓士轎車做家用車，賓士C級應該是比較好選擇。在賓士C級裡面，
C260應該可以說是賓士C級的走量車型，我想它可以代表整個賓士C級。不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢?
48V輕混到底有沒有用?
這么多人會說買C260的都是傻子，是因為
很多車主發現，C260並不比C200(汽油)省多少，而且有機構曾經對比測試過C260的48V輕混和博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油，好像有點被騙了的感覺。
而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
賓士C級 2020款 改款 C 260L
賓士C級 2020款 改款 C 200L時尚型
最大馬力(Ps)
184
156
最大功率(kW)
135(6100rpm)
115(5700)
最大扭矩(N·m)
280(3000-4000)
250(1500-4000)
這個48V輕混是不是真的「混」?其實也不能這么說，它能夠讓你需要高功率或者高扭矩時有更好的效果，譬如說超車更快。只是說日常駕駛的絕大部分情況它都不起什麼作用，更像是開著一個燃油車而已。
那為什麼賓士要搞這個48V輕混呢?有三方面原因:
1、國家雙積分政策的影響，
平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產;沒達標，就會獲得一些處罰。
2、48V輕混的研發成本低，
48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，生產時在缸體上多開兩個螺絲孔就完事了。雖然它的省油效果一般，但是結合它的成本計算，反而是性價比最高的混合動力系統。
3、混合動力只是汽油和純電之間的過渡，能堅持多久誰都不知道，可能明天電池技術有了突破，那麼汽油車、混動車就會在極短時間內被淘汰。
所以說，玩48V輕混的企業不僅不傻，而且還精得很!
賓士C級更加適合中年人
在30萬左右的價錢裡面，BBA的三位打手分別是
寶馬3系
、賓士C級以及
奧迪A4L
，3系和A4L的風格會比較運動，適合年輕人;而賓士C級比較「老餅」，更加符合中年人的氣質。
年輕氣盛的後生仔千萬不能說買C260的都是傻子，因為你們還沒到達這個境界。當你組建了家庭、收了自己的玩心之後，你就會發現賓士C級要面子有面子，要實用性有實用性，非常符合家用的需求。
既然說到了C級的氣質，就不得不提一下它的兩個外觀。賓士C級為了照顧30多歲的消費者和40-50歲消費者的不同喜好，推出了兩種不同的前臉風格可以選擇，一種是大標星空中網，另一種是大標兩道杠中網，盡管看起來沒啥太大差別，但這是一個非常好的優點。
同時，賓士C級也有標軸和長軸兩種尺寸可以選擇，說實話，如果你不買長軸版的話，你可能真的是一個傻子。因為從駕駛的層面上來說，只要不上賽道，短軸和長軸開起來的感覺差異不大，而從實用性的角度來說，既然是作為家用肯定是空間更好的長軸版更加值得選擇。
內飾方面，說實話我是覺得有點失望的，我更加希望C級可以採用賓士A級的那套設計，那套設計真的是太完美了!當然了，這僅僅只是我個人的觀點。
看回賓士C級本身的這套內飾吧，其實質感和豪華感都已經做得很足的了，我覺得是和3系、A4L三者之間最好看的。
整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合賓士百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。
優惠沒有對手來得狠
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「內味兒」，而且賓士C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對於雙離合貌似都挺有陰影的。
而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。
當然了，這是因為奧迪A4L它的競爭力在不斷下滑，而C級和3系的競爭力卻不斷上升，降價只是一種殺敵一千自損八百的做法。
總結
賓士C級是一款適合中年有家庭的人開的車，是一款家用車，它的優點是比起什麼雅閣、凱美瑞來說，檔次會更高。C260L是C級的走量車型，如果要買C級肯定是買這一款性價比最高，48V輕混動力好油耗還算低，加長了軸距空間更加寬裕，外形內飾設計什麼的都沒問題。
而缺點則是如果你是特別年輕的小伙，父母資助了兩個錢給你買車，那麼C級可能就不是那麼適合你，哪怕賓士C級提供了兩張臉，但沒太大區別，去選寶馬3系會更加好。
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