賓士c200上坡模式在哪裡設置

1. 賓士C260L上坡輔助怎麼用，C260L上坡輔助開關在哪

車主只需要踩住剎車幾秒鍾，當松開剎車踏板後，上坡輔助系統會自動使制動片保持2秒時間，使車主有足夠的時間加油上坡。賓士C260L並沒有獨立的上坡輔助開關，當汽車系統感應需要輔助時，自動啟動輔助系統。

同時達到以下條件，上坡輔助系統才會開啟
1第一步，先讓踩住剎車讓汽車停住。
2上坡角度必須≥7%。
3汽車起步瞬間人會往前傾，確保駕駛、副駕駛人員繫上安全帶。
5不能拉手剎。
6未踩下油門踏板。
如果以上條件達到還是失靈，建議關閉發動機啟停功能嘗試。

拓展：陡坡緩降的作用
陡坡緩降與上坡輔助的原理相似，作用相反。主要利用發動機與ESP系統共同作用，在不需要踩制動踏板的情況下以緩慢的速度下坡。

現在的汽車摒棄了以前的上坡輔助按鍵，直接將輔助功能和ESP按鍵結合，關掉ESP，上坡輔助就自動關閉了。也有以上的注意事項都做到，上坡輔助系統還是不能用。上坡輔助功能並不是完全智能，有時候一個動作沒有做到都會影響到功能起作用。動作一定要規范，就能降低失效的概率。

2. 賓士c200怎麼調駕駛模式

自動變速器有多種駕駛模式，常見的有「經濟模式」、「運動模式」或「雪地模式」等，平時行車用經濟模式，在雪地里駕駛應選擇「雪地模式」，「運動模式」可在對動力要求較高的情況下選用。

當切換到高效節能的「ECO經濟模式」或性能穩定的「NORMAL標准模式」時，動力輸出及空調設定被自動調整到最佳節能狀態。啟動雪地模式時，發動機的扭矩力得到抑制，不會很快達到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉的幾率。

主要優勢：

Eco模式最經濟節能，油門的響應變得較為模糊，初段踩下去沒有明顯效果，此時空調系統也以最節能方式運行。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

3. 賓士glc爬坡模式怎麼調

賓士glc爬坡模式是按檔把或中控附近的按鈕。賓士GLC有ECO、標准、運動、舒適和自定義五種駕駛模式。在檔把或按下中控附近的按鈕時，就能進行模式的切換了。ECO模式即是經濟模式，油耗方面還要看車主使用習慣。

賓士的GLC的優點

賓士的三叉戟的車標，的確是加分項，賓士的品牌認可度在國內是相當高的。還有就是賓士GLC的設計做的很不錯，外觀流暢大方，內飾雖然沒有採用雙聯屏的設計，但是液晶儀表加上懸浮式的中控屏，飛機引擎式的出風口、深色的木紋裝飾等等。

都讓這款車的內飾具備不錯的豪華感。內飾這方面，賓士的車型從來不需要擔心，氣質拿捏得死死的。動力方面，賓士GLC搭載2.0T發動機，匹配的是9速自動變速箱，這一代的GLC還沒有用上1.5T發動機，260版本可以輸出197馬力，300版本可以輸出258馬力。

其中260版本的零百加速時間大約是7.5秒，動力完全能夠滿足家用需求了，但是其匹配的9速自動變速箱，在平順性上做的一般，低速降擋存在頓挫的問題，還是比較明顯的。