⑴ 奧德塞和賓士b200的懸架哪個好
賓士B200級，懸架偏軟，支撐力一般，特別舒適，自動化程度頗高。過坑窪或者減速帶，絕對反饋到屁股上。舒服，高速噪音略大但是可接受。還是不錯的，就是座椅包裹稍微硬了點。
本田奧德賽，保姆車，不追求操控感了。開車時，右胳膊肘發在扶手上，手握方向盤，感覺輕松愜意。得益於超硬的避震，彎中傾斜相當小。做了底盤裝甲也就減輕點，這可能是本田的一罐作風吧。空間大，舒適度自然差不了，MPV的舒適性毋庸置疑。因為懸架偏硬，行駛中多餘的彈跳太多，比較顛簸。美中不足的是胎噪有點大，不過影響比較小而已。很舒服，躺著坐下都舒服。
⑵ 請問下賓士車手動懸掛是什麼樣的呢，有什麼優點啊
有兩種懸掛。
1是在S600 SL350是用的ABC懸掛，這個懸掛是油的。車內有個ABC按扭。自動調整車身高度，速度越快懸掛越低，這樣有更好的抓地里，反之速度慢懸掛越高。主動懸掛控制系統配置中，懸架置於車輪和車體之間。此系統不採用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統由電子裝置控制，該裝置對感測器在汽車運轉過程中產生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統配有一個能自動測量高度及根據速度調整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調節。
2是在S350 E350是用的Airmatic 空氣懸掛舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，許多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術（Airmatic）的問世。
1998年，梅賽德斯-賓士推出當時的新一代S級轎車，最大亮點就是用全新的空氣懸掛系統取代了傳統的鋼制彈簧和液壓懸掛系統。這一創新剛一問世即被一些汽車專家冠以「劃時代意義」「汽車革命」等美譽。
與傳統的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。可以用一句成語來形容∶軟硬兼施。
毫無疑問，空氣懸掛技術的問世為汽車賦予了更多的靈性，而在此基礎上，梅賽德斯-賓士在2002年又做出了新的突破：研發出雙功能空氣懸掛系統（Airmatic DC System），並將之應用到新E級轎車身上。相對上一代而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更把主動控制空氣懸掛系統和自適應阻尼懸掛系統（ADS II）整合到一起，實現了雙重控制（DualControl）。
所謂雙重控制，是指Airmatic DC可以同時實現對彈簧軟硬度及其內部空氣壓力強度的控制。一方面根據當前路面情況，駕駛風格以及車輛的負載情況來控制避震器力度，然後往橡膠伸縮管里填充壓縮空氣，以確保車輛所必須的舒適程度；同時還根據當前的駕駛情況來控制橡膠彈簧管里的空氣容量，以及空氣的活動狀態，來控制彈簧的軟硬度，進而在增強舒適度的同時提升操控性能。
此外，Airmatic DC 空氣懸掛系統還可以根據車輪受到地面沖擊產生的加速度進行自動調節。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進一步提升了安全性能。
需要關注的是，Airmatic DC 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩定性並降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤會自動升高，以提高通過性能。根據應用該技術的E級轎車的行駛數據顯示，當車速高於140公里時，車身會自動降低15mm，以保證行駛穩定性，而當車速降回到70公里時，車身則回復正常。
目前，AIRMATIC DC懸掛系統已經成為大多數梅賽德斯-賓士車型以及邁巴赫的標准配備。它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用於普通路面的行駛；第二模式和第三模式減震器分別採取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。系統將根據不同的道路情形在一、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把後面的按扭進行選擇。
⑶ 賓士S600、S63和S65的懸掛和底盤有什麼不同這三輛車有什麼區別
最新款的S600和S65因為是12缸車型，都標配了賓士最牛B的魔術底盤技術，可以最大化的減少車子在復雜路況的顛簸，強調了其中級舒適性的追求。S63沒有搭載，於此可見，S63主打的就是更純粹的運動車型。至於底盤，核心技術沒有大的區別，只是調校略有不同罷了。
這么說吧，如果你是高端商務人士，樂於坐在後排，S600絕對不會讓你失望。
如果你想擁有一部大型豪華車，但是對於車子的動態性能有一定要求，那麼S63絕對滿足你。
假如，你追求極致的個性化，追求一輛車子的終極性能，終極舒適性，極致個性，那麼
S65就完全滿足你
⑷ 賓士e級與奧迪a6哪個懸掛舒適
懸掛的形式上講：賓士E級前懸架採用三連桿式，後懸架採用多連桿式
奧迪A6前懸架採用五連桿式，後懸架採用梯形連桿式
結構上奧迪更占優勢。
懸掛的材質上講：賓士E級採用鑄鐵
奧迪A6採用鋼鋁混合
材質上奧迪更占優勢。
懸掛的調教上：賓士E級和奧迪A6 都有各自的調教
每個人對於舒適的定義是不一樣的，是主觀的判定。
基於形式，材質，奧迪更勝一籌。 用個接地氣的詞叫，更厚道
⑸ 賓士GL450是什麼懸掛系統，跟路虎行政版比哪個更優越。
賓士GL450前後懸掛：AIRMATIC空氣懸掛系統
賓士GL 450 Grand版。價格為：159.8萬元。主要為外觀以及部分配置有了一定調整。外觀方面，前臉部分進行了改動，熏黑前大燈、黑色高光進氣格柵，還採用了全新的保險杠以LED元素，並配備了20英寸寸雙色鋁合金輪圈。內飾方面，此款車型配備了雙色真皮座椅，除此之外，還加裝了黑灰色木紋裝飾，如此襯托下，運動感十足。動力方面，搭載了一台4.6升V8發動機，最大功率輸出340馬力，峰值扭矩為460Nm，與之匹配的為一款7速手自一體變速箱
路虎覽勝行政版，2011款神行者2全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為190PS，最大扭矩達到420Nm，比老款2.2升發動機增加40PS和20Nm。 2011款發現4座椅大量選用溫莎真皮等高檔材質，還增添了更為豐富的顏色搭配可供選擇。2011款路虎攬勝運動版的大燈引入了全新LED燈環和兩條式LED轉向燈，其前進氣格柵也改為多邊形鏤空條幅。2011款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，其中V8車型將新配備8擋自動變速器，全新採用旋鈕式換檔。 2011年款神行者2代共有5款不同的車型可供選擇。全新引入2.2升SD4柴油發動機，最大輸出功率為140Kw，最大扭矩達到420Nm，分別比較早之前的2.2升TD4發動機增加30Kw和20Nm。百公里耗油為7.0升，實現綜合二氧化碳排放量185克每公里，分別較之前提升11.4和13.6個百分點，見證了路虎在可持續發展方面的不懈努力。2011年款攬勝提供4款全新的型號供消費者選擇，其中V8車型將新配備8擋自動變速器，在動力輸出表現上讓駕駛者體驗前所未有的流暢；摒棄傳統模式，全新採用旋鈕式換檔，操控更加自如；配合引入以往高端跑車的特有利器——換檔撥片，傾力打造隨心自如的駕駛感受。2011年款路虎全系車型在設計上力求融入更多奢華與科技感。全新2011年款攬勝運動版，大燈導入全新LED燈環與兩條式LED轉向燈；正面進氣格柵變為多邊形鏤空條幅。神行者2代前擋板更加寬厚，攬勝則增加了下進氣口的格柵，從各個細節刻畫出更加時尚的外形。 在內飾方面，2011年款更加註重材質的升級。2011年款第四代發現，座椅更大量地選用了溫莎真皮等高檔材質，實木等奢華元素也擴大了使用范圍，還增添了更為豐富的顏色搭配可供選擇。儀表盤採用了清晰易讀的模式，體現了人性化的設計理念。巔峰奢華傑作——攬勝40周年珍藏版，自推出後引發的收藏熱潮將在2011年款車型中得到延續。為貫徹至尊與純正的品牌路線，路虎將繼續提供獨一無二的限量版和定製系列產品。除了2011年款攬勝尊崇創世和攬勝運動鋒尚創世版，還有全新神行者2代限量版和第四代發現黑白限量版蓄勢待發。追求個性特色的車主，將可以從選擇多樣車身套件和自由組合的座椅配色中獲得全新的發現。