開賓士b級的都有哪些人

『壹』 開寶馬奧迪賓士的一般都是什麼人

開寶馬奧迪賓士都是有錢人。寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流。

寶馬車的優勢所在：

寶馬車的底盤結構往往更加復雜且用料更佳，寶馬車多為前雙叉臂式或多連桿式獨立懸掛，不會再用結構簡單的前麥弗遜式懸掛，且懸掛材料鋁合金應用的更多。空氣懸掛、電磁感應懸掛的應用更為普及，駕駛體驗性上更佳。

『貳』 賓士各級車分別售給什麼人群

A、B級入門級：適合喜歡賓士，勉強買得起的人。c級，低端車，比入門好，差不多.E級：一些小老闆，s級系列：大老闆，不用自己開，請司機.CLA、CLS、sls，跑車或轎跑都是適合年輕有錢人和富二代開，其他房車，suv，mvp就不說了！

『叄』 開賓士b級車會不會被笑開賓士b級都是什麼人

現在的豪華品牌已仔物經開始不滿足念山液於中高端車型市場了，要往下發展佔領中低端市場的份額。譬如說賓士A級就是賓士進軍低端市場的產品，而本文的主角賓士B級雖然還是進口車，但是它也屬於賓士進軍低端市場的一員。其中賓士A級目前可以說是取得了一點小小成就，但是我們的B級就慘不忍睹了，銷量只能用零星來形容。

其實賓士B級賣不好真的不難理解，因為隨便都能夠挑出一大堆缺點，首先一個大問題就是B級沒有進行國產，或者說賓士壓根就沒想過讓B級國產。原因就在於兩廂車在中國沒有太大的市場空間，國內兩廂車的需求量是非常大，但都集中在高爾夫、飛度、致炫這些車型上了，所以賓士在國產A級的時候都要將兩廂改三廂。
其次，賓士B級作為下探市場的產品，它並沒有真正滿足到中低端市場消費者對車的需求，這主要體現在以下幾個方面：
一、價格高

由於沒有進行國產，所以賓士B級的價格無法像A級那樣下探到15萬的水平，最低配都要20萬起步。對比以前的賓士B級，現在的最新款車型僅僅只是比以前便宜了兩三萬而已，所以在價格方面賓士B級就沒有做好。
二、配置低

其實價格高還不是什麼特別大的問題，畢竟現在消費者的消費能力有很大的提升，而且作為賓士貴一點也是可以接受，但關鍵就是這樣的價格卻得不到太好的配置，20多萬的車連後排出風口都沒有，後懸架還是扭力梁，裝配什麼自動泊車、自動大燈、分段天窗、倒車雷達又有什麼用。
三、保養貴

雖然賓士B級的很多保養零件都與A級是通用的，但是保養一次還是很貴一個普通的常規保養就要一千五左右，雖然是一年保養一次這樣的頻率，但是一些低端車一年保養兩次才一千出頭。保養都這么貴就更加別提出險了，對於中低端市場對應的消費者來說負擔實在太大了，這個逼裝不起。
四、市場定位太偏

在網上有一位論壇的網友形容賓士A級(進口)和B級的關系用了一個很恰當的類比，那就是相當於高爾夫和途安。B級的本意就是比A級具有更加強大的空間能力，所以很多人都會說B級就像一台MPV，而賓士自己則說B級是運動旅行車，在歐洲可能會比較受歡迎，但在國內就沒有哪款旅行車是成功的。
不過賓士B級並不是一無是處，既然是賓士下沉市場的產品，那麼肯定就有我們在中低端品牌上體驗不到的東西。
一、品牌逼格

很多買賓士A級和B級的國內消費者最看唯雀重的無非就是賓士的品牌逼格高，也是賓士下沉市場的最大優勢。試想一下如果不是這個三星標，誰會接受一輛20多萬的車還是1.3T發動機和扭力梁後懸架，這個價錢買個高爾夫GTI不香？
二、優秀的內飾設計和做工

應用在A級和B級上的這套內飾設計應該沒有人會覺得不好看，而且這套內飾還得到了2019年沃德十佳內飾的獎項。可以說有這樣的設計即使用料再差都可以接受，但偏偏賓士B級的內飾用料還要能夠保持水準，根本無法挑剔。
由於賓士B級的優缺點非常明顯，以至於我們很容易就忽略掉它作為一款比A級更加具有空間能力的車所能帶給我們的空間實用性。

從尺寸方面來看，賓士B級的長度和高度都要更加優於賓士A級，這就意味著坐在車內頭部的空間會更加寬敞，同時後排的前後空間也沒有太大問題。後備箱擁有非常可觀的深度和寬度，配合可以按比例放倒而且放倒以後非常平坦的座椅靠背，B級的空間能力真的很不錯。

而在乘坐舒適性方面，在靜態下座椅的厚實感和包裹性都是非常好的，中間的地台比較高，但考慮到頂配車型有四驅系統還可以接受。前排座椅支持多向調節，其中還包括腿托調節，只是低配車型上都是手動的調節方式，讓低配顯得更加簡陋。
總結
賓士B級所謂的下探市場，其實只是在配置上減一些東西然後讓價格可以降低，在最重要的性價比方面賓士B級做得並不夠好，再加上車型的定位在國內屬於冷門車型，所以說買賓士B級的最後都不會是講究實用性的一般消費者。

『肆』 開寶馬，賓士的都是什麼人

1：開賓士：司機，有錢人，二奶，富家子。
2；開寶馬：喜歡運動的人。二奶。富家子。司機。
3：開奧迪：低調的有錢人。二奶。司機
4：開法拉利：富家子，崇尚速度的人，二奶
5：開邁巴赫：大型企業老總，CEO

『伍』 開賓士的都是什麼人

開賓士的人如下：

1、開賓士寶馬的高端款型的不一定是老闆：也可能是司機。

賓士

梅賽德斯-賓士是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。梅賽德斯-賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一。

初期主要以梅賽德斯-賓士S系列為主（1886年推出的），是梅賽德斯-賓士轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為寶馬7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰結束後（1947年）推出了梅賽德斯-賓士E系列，它的主要競爭對手為寶馬5系列、奧迪A6及捷豹XF。

其中的E為德語的「Einspritzung（意為噴射）」，原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰時期推出了梅賽德斯-賓士C系列，它的主要競爭對手為捷豹XE、寶馬3系列及奧迪A4。

『陸』 賓士各車型的定位人群是什嗎

樓上的胡說八道！！賓士哪有這么多級別和型號？有的都已經停產了！
價格我就不說了，因為都可以查得到的，我只說說各款的定位..
A級是入門級緊湊型的代步車，發動機1.6升雙門，這車主要針對女性，該車競爭對手主要是寶馬MINI，大眾甲克蟲。
C級屬於中小型轎車這個級別，有C200K、C230、C2803款發動機從1.8升、2.5升、3.0升，4門，該車已國產，這車的用戶一般是成功充滿活力的年輕白領們，該車的競爭對手主要是寶馬3系、奧迪A4、沃爾沃S40等。
CL是雙門5坐的轎車，基於E級的平台開發出來的，排量也一樣，該車目標用戶群跟C級一樣。
CLK同樣也是誕生於C級的平台，是一款雙門4座的敞棚轎車，發動機和排量和上面兩款差不多，該車目標用戶主要是年輕人。
CLS就是一款不同於上面的產品了，該車發動機從3.5-5.5升，是一款雙門4坐的轎跑類型的車子，競爭對手主要是寶馬的6系列。
E級屬於中型轎車這個級別了，定位是中高級轎車，排量從1.8（E200K）、2.5（E230）、3.0（E280）到3.5（E350）共4款，該車在國內主要針對公務車市場，和C系列一樣也在北京賓士國產了，競爭對手主要是奧迪A6、寶馬5系、沃爾沃S80等。
S級屬於大型轎車這個級別了，因為長度已經超過了5米，該車定位於高檔豪華轎車，4門5坐，排量有3.0（S300）、3.5（S350）、5.0（S500）、6.0（S600）共4款，競爭對手主要是寶馬7系、奧迪A8等，賓士S級在目前為止一直是這個級別裡面的轎車中做得最好、最成功、綜合性能最優秀的一款車型！該車主要針對有實力的公司作為公務用車和私人商務坐駕，目標用戶是事業用成的中年以上的人士。
SL級是一款誕生於E級平台的雙門5坐敞棚跑車，目前只有SL500這一款，競爭對手是寶馬6系的敞棚版。
SLK級是一款入門級的小跑車，雙門雙座，排量從1.8、3.5、5.5升，共3款，該車主要針對事業有成且充滿活力的年輕用戶。
SLR是賓士打造的一款超級跑車！雙門雙座，該車為該車為5.5升V8機械增壓發動機,最大功率478KW(650馬力)!0-100KM/H加速時間僅為3.8秒!最高時速為335KM/H!不過該車是限量的！售價也很貴在700萬左右！
該車目標用戶屬於那些有錢喜歡玩車的富家子弟，現在中國北京和上海各有一輛。
G級是一款純越野車，該車廣泛用於軍事當中，不過目前國內還比較少，可能主要原因是售價太高，畢竟和悍馬H2價格差不多。
M級是一款多功能SUV，5門5座，該車有ML350（3.5升）和ML500（5.0升）兩款，該車的目標用戶是喜歡旅行的中青年人士，他們有一定的事業基礎！該車競爭對手主要是寶馬X5、大眾途銳、奧迪Q7、保時捷凱宴、路虎等。
R級是一款商務旅行車，5門7座，不過在國內一般都是單位的公務用車，因為它80萬的售價可以算是MPV裡面最貴的了！不過該車確實很優秀！
我能回答的就是這些了，這覺得是本人的總結，希望能給樓主一個參考..

『柒』 開著寶馬車、賓士車的都是些什麼人

我是因為夢想，我對車的第一個夢想是摩托車，一輛戰神，第二個夢想是能擁有一輛小車，因為窮所以買了一輛熊貓車，第三個夢想是擁有一輛大眾車，還是因為窮所以買了一輛2015款明銳，第四個夢想是寶馬，哪個男人沒有一個藍天白雲夢呢？所以上個月傾家盪產買了2019款530！不管別人怎麼說，都無所謂，走自己的路，讓別人說去吧！一個人如果沒有夢想！那和咸魚有什麼區別！？人生就是不斷更新夢想，不斷實現夢想的過程！我是一沖動就買了，人生如果總是很理性，就失去意義了。

就我自己的觀點認為買得起賓士寶馬的還是比一般人有錢一些，至少絕大部分屬於高收入人群，就算是貸款也是還得起的。還有一部分人雖然是買的入門級的賓士寶馬，但即使是入門級的價格也跟一般品牌的B級車差不多。當然有人抬杠說有錢人買的車很低調，但是我們討論的是開賓士寶馬的是什麼人。

一般來說，開一些豪華品牌旗艦車型的人一般來說老闆居多，買得起豪車至少的說明其很有錢或者曾經很有錢 ，當然也有的老闆雖然資產為負，可能負債幾千萬，但是還是照樣開勞斯萊斯。所以有些時候開什麼車不是看資產，而是看地位，更看自己的消費理念。即使目前是負資產，但是別人看好他的能力，有可能東山再起。另外，還有些人資產雖然有幾百萬（幾套房），但是還是沒買車，不是因為不願意買，而是覺得買豪車沒必要或者根本不需要車。

此外在養車費用這一塊來講，同價格的豪華品牌和普通品牌相比，其實養車費用相差並不大，相同的行駛里程，一年的養車費用就多幾千塊錢。 但是豪華車之所以豪華，是因為它的配件及修車服務費更貴。只要不是修車或者換配件用起來相差價格不多。

雖然現在的賓士寶馬的價格越來越便宜，再加上目前又有各種優惠和貸款，豪華車的入門價格越來越低，很多人就覺得買賓士寶馬的不算有錢人，但是實際上要買的起賓士寶馬，或者捨得花錢買相對於普通品牌性價比更低的豪華品牌，本身來說是一種消費理念的不同，但是如果沒買這些入門豪華品牌，買 個普通品牌的車，能省多少錢呢？我想也不會大富大貴。

所以綜合來說，能買的起賓士寶馬的，條件也不會太差，一般來說經濟實力還可以，不要酸。

我就是那個開30萬寶馬的屌絲。貸款買的！

當初准備買車的時候，還是比較糾結的，到底買20萬的全款，還是買好點的貸款呢？人都是這樣，買了20萬的後兩年肯定想當初為啥不貸點款，買個稍微好點的，就會有想賣掉的想法。後來就看了30萬左右的，新款即將上市，老款的優惠比較大，性價比高呀，最後都沒有試駕，買了320li m運動套裝。

以前沒有計算過養車需要多少錢，現在才知道，確實挺費錢，保險一年1萬，相當於1個月1千，1個月油費1千多，停車費800，去保養4s店還給推薦各種套餐，想想確實費錢，但是還不至於到借錢加油的地步。

買寶馬並不是為了所謂的裝逼，3系也裝不起來，只是覺得在30萬左右的價格，這個車確實算性價比比較高的。再貴的就買不起了，還有2套房貸再還，壓力還是比較大的。

這就是3系車主的內心真實想法。

大部分都是普通人，拿著三四千的工資，養著幾十萬的車，如今賓士寶馬再也不是有錢有身份的象徵，面對的人群也越來越大眾。

在以前，賓士寶馬就是豪車，那就是有身份有錢的人才開得起的車，畢竟一台車幾十萬，對於工薪階層來說根本沒有購買的能力，然而隨著生活水平的提高，大多數人都能買得起 汽車 ，比如對於寶馬1系和賓士A級，價格也不高，只要幾萬塊錢的首付，就能夠提一輛寶馬賓士。如果是二手的賓士寶馬，那麼價格會更加低。

在很多人眼中，賓士寶馬代表的就是「面子」，個別人越沒錢越喜歡打臉充胖子，明明生活都過不好，但為了面子也要貸款買一輛所謂的豪車，然而這又有什麼用？

另一種就是領導級別的，企業大部分的中高層領導都喜歡開賓士寶馬，一方面是價格上還能夠接受，另一方面是接待客戶也顯得比較高端，說句不好聽的，總好過開輛麵包車去接客戶吧。

在國內，賓士寶馬在消費者的心裡早已經深深地種下了「豪車」的種子，有句話這么說：寧願坐在寶馬車里哭，也不願坐在自行車後笑。直接地反應了寶馬車的地位。

如果放在10多年前，一個家庭能夠開上一輛寶馬賓士，那絕對就是別人眼中土豪級別的人，停在路邊都能夠吸引很多人，但隨著生活水平地提高，寶馬賓士早已經不是豪車的「土豪」的代名詞，反而成為了沒錢人撐「面子」的工具。

開寶馬賓士不代表自己就是有錢人，現在的 社會 大部分人為了面子都會做出很多意想不到的事，特別是在春節期間，如果沒車，有些人寧願租一輛車回家，背負著高額的費用來撐面子，完全不值得。

在以前，賓士寶馬就是豪車，那就是有身份有錢的人才開得起的車，畢竟一台車幾十萬，對於工薪階層來說根本沒有購買的能力，然而隨著生活水平的提高，大多數人都能買得起 汽車 ，比如對於寶馬1系和賓士A級，價格也不高，只要幾萬塊錢的首付，就能夠提一輛寶馬賓士。如果是二手的賓士寶馬，那麼價格會更加低。

『捌』 賓士b200適合什麼人開，帶你深入了解這款小車

賓士B級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款運動型多功能旅行車，這款車對標的競爭車型是 寶馬2系 旅行版。

賓士 b級 是一款進口車型，這款車的底盤質感非常好，並且動力響應速度也是非常快的。

這款派兄車比較適合一些高收入群體和三口之家購買，因為這款車足夠精緻，駕駛起來足夠跟手，並且顏值也是比較高的。

下面讓我們深入了解一下這款車。

在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了4423毫米，1796毫米，1555毫米，這款車的軸距達到了2729毫米。

在動力方面，這款車使用了三款發動機，分別是低功率版1.3升渦輪增壓發動機，高功率版1.3升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版1.3升渦輪增壓發動機擁有136馬力和200牛米的最大扭矩，並且可以在5418到5583轉每分鍾時可以輸出最大功率源羨瞎，可以在1460到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。

高功率版1.3升渦輪增壓發動機擁有163馬力和250牛米的最大扭矩，並且可以在5418到5583轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1620到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。

2.0升渦輪增壓發動機擁有224馬力和350牛米的最大扭矩，並且可以在5500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在1800到4000轉每分鍾時輸出最大扭矩。

與這三款發動機匹配的都是7速雙離合變速箱。

使用雙離合變速箱可以提雹空高汽車的換擋速度和傳動效率。

雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

在底盤設計方面，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力梁非獨立懸架或多連桿獨立懸架。

多連桿懸架的操控性和乘坐舒適性要比扭力梁非獨立懸架更好一些。 @2019