賓士哪些車型有amg方向盤

1. 新一代賓士GLA級官圖解析：終於像台SUV

黃恆樂 主編 原創新車點評 2019-12-12 15:59

GLA級毫無疑問是百年賓士的一項創新，向年輕化完全傾斜的一個重要信號。如今，年邁的初代GLA級終於要離開歷史舞台，由第二代賓士GLA級正式接任。

根據賓士官方的消息，新一代 賓士GLA 的實車將在2020年春季於歐洲全球首發並上市銷售，進而在2020年初夏或仲夏進入美國與中國市場。目前賓士布局有兩個產地，第一個位於德國巴登-符騰堡州的拉施塔特（Rastatt），第二個便是北京賓士。

為何需要一台全新的GLA？

至於為什麼需要一台新的GLA級呢，這個問題由 賓士 全球銷售與市場負責人Britta Seeger正式回答：GLA級的換代，意味著賓士緊湊型車家族的進一步完善，GLA與GLB形成互補關系，GLA更趨向於運動和時尚，GLB更趨向於實用性。

賓士車型定位規則 定位 轎車版 SUV版 轎跑版 旅行版/Shooting Brake 純電版 緊湊型 （運動系） A級 GLA級 CLA級

CLA Shooting Brake

EQA（待發布） 緊湊型（大空間） B級 GLB級 EQB（待發布） 中型 C級 GLC級

C級Coupe/Cabriolet

GLC級Coupe

C級 Estate EQC 中大型 E級 GLE級

CLS級

E級Coupe/Cabriolet

GLE級Coupe

E級 Estate

大型 S級 GLS級 S級Coupe/Cabriolet 純種越野 G級 商務MPV V級

SUV是賓士乘用車部門的銷量支柱，目前已躍居全品類第一。迄今為止，全球已有超過650萬輛賓士SUV售出。

初代賓士GLA級於2013法蘭克福車展發布，2014年以進口的形式引入國內銷售，2015年實現國產。

不過，初代GLA級更像是A級兩廂版的一個簡單的升高底盤版本，擁有初代MFA平台與生俱來的弱勢……的確，初代MFA平台打造的初代GLA級/A級，其操控質感遠遜於大眾MQB平台下的奧迪A3，四驅系統也不太好使，總體而言有點雞肋。不得不承認，造前驅車，還是大眾專業一些。

如今，第二代MFA平台汲取了前作的經驗，對操控與四驅系統進行了優化，相信實車出爐之後我們就能感受到賓士帶來的誠意。

新GLA更像一台正統SUV

有時不得不承認豪華品牌造車的時候也時不時會敷衍一下……上一代X1像是架高了的老寶馬3系，而上一代GLA級則是架高了的A級。 如今，新一代寶馬X1變成了堂堂正正的男子漢……額，應該是變成了堂堂正正的正統形象的SUV。新一代賓士GLA級也是如此。

新舊兩代GLA級外尺寸對比 長度 寬度 高度 軸距 新GLA級 4410mm 1834mm 1611mm 2729mm 舊GLA級 4431mm 1804mm 1483mm 2699mm

相比上一代GLA級（進口版數據）的1483mm萌新身高，新一代車型的1611mm明顯增長不少（帶行李架為1616mm），風阻系數僅為Cd0.28，真的是逆天的流線型。新一代GLA級的前後輪距為1605mm和1606mm，比上一代寬了40mm，離地間距提升了9mm至143mm。

另一項增幅來自軸距，30mm增幅較為可觀，但車內空間並不是由軸距決定的。車身總長度有所縮減，進而打造了一幅短促的前懸後懸，數據更佳的進入角與離去角配合上最大20英寸輪轂，越野風來了。

全新GLA提供了兩種外觀套件供選擇，分別是普通版以及運動版（AMG-Line），兩者主要區別在於包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。

更加越野風格的豎直前臉，“四輪把角”的超短前懸與後懸，全包圍的越野套件。四驅版本標配“越野套裝”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版車型多出來的一套越野駕駛模式、陡坡緩降功能、中控顯示屏的外部越野實時圖示，以及專門為越野服務的全新MULTIBEAM LED矩陣式前大燈技術。

新一代GLA級的坐姿相比新A級高了140mm，相比B級高了50mm，坐姿更加直立，對於筆者這種喜歡“躺著開車”的懶蟲而言絕對不是什麼福音，但對於女司機同志們而言想必是佳音，況且這款新車還特意優化了A柱的橫截面，讓斜前方視野得到改良。新車的後排座椅可以整體前後調整140mm，更可設置傾角。後排可以40:20:40按比例放倒，幾乎全平，騰出盡可能多的載物空間。

內飾設計找不出創新點，但配置亮點充足

新一代GLA級的內飾與新一代A級的基本保持一致，同時也是與新一代B級保持一致的意思，讓筆者懷疑賓士內飾設計團隊是不是世界上最輕松的閑職。如果您們還想招人，請主動聯系本人，萬分感謝。

新一代GLA級採用全液晶儀表盤與全液晶中控面板的組合，擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”。

新車標配MBUX多媒體影音娛樂系統，系統語言甚至可以觸達簡體中文與繁體中文，筆者會毫不猶豫地選擇粵語菜單來跟車機進行深入交流。MBUX系統擁有強大的學習能力，能夠不斷學習並適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

Mercedes me是賓士最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空餘車位信息搜尋等等服務。

賓士的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度並不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現在是太涼了還是太熱了。

五個圓形出風口採用了渦輪風扇發動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內。調節成暖風時，LED燈營造出渦扇發動機加力燃燒的火紅狀態；調節成冷風時，LED燈又能呈現出一片冰藍。

當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止於此。賓士給新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

賓士首次將“暢心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA級，該功能融合清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業預設模式，可一鍵切換空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛至預設模式，更可使用賓士vivoactive® 3智能手錶或佳明智能手錶進行自動連接並獲得模式建議。

值得一提的是，“暢心醒神”功能還將充分利用電動座椅的多向調節功能，通過坐墊與靠背的傾角微調來提升舒適性，主動為用戶提供人體工程學上的舒適建議。

此外，新一代GLA級還裝備了洗車輔助功能，這是每一位經常在西歐國家開車的人最愛的功能之一，因為老資本主義國家已經基本放棄人工洗車了。

當使用這項功能時，新GLA級的雨量感測器將會關閉以免雨量感應式雨刮發神經亂甩，外後視鏡自動折疊，側窗與天窗自動關閉，360°攝像頭自動轉向前向角度以幫助駕駛者開車行進，筆者糾結多年“不知怎麼開車進洗車機”的老毛病終於得到了根治（天知道西歐人哪裡自學來的車頭進庫天賦）。

安全配置是亮點集中地

相比目前舊GLA級只顧著走量的低配高折扣模式，新GLA明顯要打高端牌才能換回粉絲們的尖叫聲，而它最強的一面就是讓所有交通參與者不產生尖叫聲的主動安全配置。

新一代GLA級裝配了一系列主動安全配置，比如斑馬線行人警告功能、“智能駕駛輔助套裝”（The Driving Assistance Package）、主動跟車功能（自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節能）、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。

其中，全新的主動限速輔助功能可以在駛近彎道、迴旋處、收費站、T型路口時以及離開高速公路/高速公路之前，結合導航自動降低車速，保持安全的跟車距離。

交通標志輔助功能同樣加入了導航輔助，結合前視攝像頭收集的圖像信息，便可將交通標志信息精準地呈現給駕駛者。不過，筆者暫時還不清楚賓士是否能監控到電子促動式交通標志（在德國很常見），不過導航信息輔助功能有可能為其解決了這個老難題。這套系統還會拿限速信息與目前車速來比較，以此判斷駕駛員是否超速，所以你又在車里養了一名紀律委員，天天糾察你是否守規矩。

新車還配備了主動車道保持輔助功能與具有主動轉向功能的主動剎車輔助系統，還少不了主動式盲點監控功能，賓士這套系統甚至連自行車都能監測到。此外，盲點監控功能還能在車輛靜止、乘員下車的時刻進行盲區提示，以防車內乘員忽略外界車後方前行障礙直接開門，造成雙方交通參與者受傷。當然，使用限制還是有的，首先側後方障礙物的前行速度必須超過2米/秒，而乘員下車時刻距離發動機熄火不能超過3分鍾。

此外，新一代賓士GLA級還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統預防性安全系統增強版，系統擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，後保險杠中的雷達感測器系統能夠探測到即將發生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向後方車輛駕駛員發出警告。

系統還將觸發預防性安全系統 (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

你最不想買的1.3T將成主銷動力

無論你是否願意，搭載1.3T四缸汽油發動機的賓士GLA200都將成為新一代GLA級在中國的銷量主力車型。

這台代號為M282的1.3T機型是雷諾與賓士這兩家百年車企聯合研發的全新汽油動力，傳統鑄鐵缸套設計被完全取消，改用“BSC鏡面熔射缸孔技術”，通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預熱過的鋁制氣缸當中，再通過鏡面珩磨工藝將塗層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞運作過程中得到充分潤滑，又能提升熱效率，降低整機重量。

這款1.3T發動機採用獨特的三角形缸蓋設計，進排氣系統更靠近缸體中心，緊湊化設計還使得缸蓋體積與重量同步縮減，配合高壓缸內直噴技術還能讓燃油充分霧化，VTC智能電子可變氣門正時控制系統可以保證各種工況下的最佳進排氣效率。

GLA200對應的功率調校為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速雙離合變速箱。底盤部分，全新GLA採用前麥弗遜，後四連桿獨立懸掛的設定，同時懸掛組件大量使用鋁合金材質，有效減輕新車簧下重量，從而提高動態表現。

賓士未來將為GLA的更高配車型（或為GLA260）裝備4MATIC四驅系統，該四驅系統可提供三種前後動力分配，分別是前後80：20、前後70：30以及前後50：50，分別對應經濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。

賓士GLA級四驅系統 動力模式 前軸動力 後軸動力 經濟/舒適模式 80% 20% 運動模式 70% 30% 越野模式 50% 50%

4MATIC四驅系統將根據加速、制動、轉向、抓地力變化、上坡/下行、彎道/直路、拖車等工況，自動調配動力分配。

至於新能源車型方面，新一代GLA級未來將推出插電式混合動力版本（純電續航70km），採用純電驅動的EQA車型也將於2020年問市。

狂暴AMG照例同步推出

除了普通版GLA級，這次賓士還同期發布了梅賽德斯-AMG GLA35 4MATIC。外觀上，AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運動版車型有著較高的相似度，好在獨有AMG車型專屬的直瀑式前進氣格柵。

AMG GLA35 4MATIC的內飾擁有更強的運動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統還整合了AMG TRACK PACE系統，該系統能通過車載數據以及GPS定位數據進行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統進一步改善單圈時間。

AMG GLA35 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，與現售國產的AMG A35L保持一致。

筆者判斷，GLA35進入國產序列之後（很有可能），這台2.0T依然會以進口方式引入，它的產地將是德國中部城市Kölleda（雷克爾達）的AMG發動機工廠。這台2.0T雙渦管單渦輪渦輪增壓發動機的曲軸箱由高強度輕質壓鑄鋁製成，低轉速下依然能擁有強悍動力和較小的渦輪延遲，單渦輪雙渦管的設定更好地平衡了引擎響應性以及引擎高轉時的動力輸出。

與該發動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅系統能實現純前驅至前後50：50的動力分配。

變速箱當中的AMG DYNAMIC SELECT駕駛程序可選Slippery（防滑）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport +（瘋狂）與Inpial（隨我所願）共計5種模式。

除了動力的升級，AMG GLA35 4MATIC在底盤部分也有不少的升級。AMG運動懸掛能提供更強的支撐性，讓GLA35擁有更為出色的動態表現，鋁制的控制臂有效降低了簧下質量，提高了方向的敏捷性。

作為選裝的AMG RIDE CONTROL自適應減震系統能為駕駛員提供三種不同的懸架模式以適應不同路況。此外，新車的剎車系統也經過了升級，減輕剎車系統熱衰竭現象。

編輯結語

在SUV備受追捧的中國市場，外觀成為判斷一台車優劣的重要指標，新一代賓士GLA級擁有更加徹底的SUV“假越野化”設計風格，這是成功的第一步；擁有1.3T小排量動力系統，成本得到縮減，能提供充足的終端優惠空間，這是成功的另一大要素。

GLA級與GLB級將進行錯位搭配，新一代GLA級很有可能低於30萬大關起售，與目前官方價格基本持平。至於AMG GLA35 4MATIC，大概率國產化，其售價有可能在38萬元左右。

（圖/文/攝： 黃恆樂）

@2019

2. 賓士E級迎來中期改款 更有E級旅行跨界、AMG車型選擇

說到中大型豪華市場上，賓士E級無疑是該級別中的王者，其在2019年全年的銷量中，賓士E級共計售出157504輛可以說大幅度的領先同級競爭車型。不過，現款賓士E級是在2016年正式推出至今也有4年的時間，為了要進一步的鞏固其自身優勢，在原本要舉行的「日內瓦車展」期間，梅賽德斯-賓士舉行了線上發布會，正式的發布了賓士新款E級的中期改款車型，同時賓士E級的跨界旅行及AMGE53車型也同時發布。

賓士E級

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士A級AMG——90後00後的第一款AMG，在走親民路線的車

作為第一個（在蘇州元星賓士）試駕A35L（先型特別版）的人，還是有點激動的。交了駕照做了登記簽了字之後就上車了，整個流程也就10分鍾。第一次接觸A35L是看這款車的發布會直播，當時看到這車為國產（北京賓士）還小小的詫異了一下。AMG從最早所有車型都堅持一人一機(Onemanoneengine)，到推出43系列（原型為普通車型的400-450型AMGLine，AMG負責重新調校引擎+提供整套的AMG外觀內飾套件），到現在進行國產。40萬出頭的價格，的確是在走親民路線。

試駕中...

在加速方面，A35L配有RaceStart，俗稱彈射起步，這是一個C43沒有的配置。作為一台入門車這讓我非常驚訝，AMG的確為了打市場做了不少努力。A35L本質上是一台前驅車，雖然他的配置是「智能四驅」，所以漂移的確不是很理想。在試駕途中我也嘗試了較高速度急剎，方向沒有抖，制動效果也完全符合AMG家族的標准。此車40萬出頭的售價的確讓他名副其實的成為了最便宜的AMG，但無論從外觀還是內飾還是動力，他的確沿襲了AMG的運動路線，其售價也讓其也很有可能成為90後，00後入門AMG的第一步。

4. 圈錢神器，賓士AMG GLB 35將於北京車展亮相，你期待嗎

引言：

賓士AMGGLB35即將作為第二款國產的AMG車型在不久後的北京車展亮相，你會期待嗎？

正文：

不久之前，賓士AMGGLA35和GLB35已經在海外正式發布，而根據計劃，AMGGLB35將會成為第二款國產的AMG車型，所以不久後，將於本月底26日正式開幕的北京車展上，賓士AMGGLA35和GLB35也會在國內首發亮相。

今天我們就來搶先看看這兩款車都有哪些值得期待的地方吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 賓士GLA/GLB迎來中期改款，外觀內飾動力均有改動

作為賓士品牌最入門的SUV車型，GLA、GLB這兩兄弟扮演著「年輕人第一台豪華SUV」的角色，尤其是外觀設計極具辨識度的「方盒子」賓士GLB，自從2020年上市以來，就成為了北京賓士除了GLC以外銷量最高的SUV車型。

盡管價格還未公布，但從過去經驗來看，中期改款後的車型定價上大概率不會有多大的改變，大家完全可以參考現款GLA/GLB的指導價：北京賓士GLA 28.78-34.48萬，GLA 35 AMG 43.98萬；北京賓士GLB 29.59-36.48萬，GLB 35 AMG 44.98萬。

從我目前獲得的信息來看，無論是GLA系列還是GLB系列，目前在銷售終端上都有十分不錯的優惠幅度，尤其是GLA，喜歡的朋友不妨「提40米大刀」去4S店碰碰運氣，相信結果一定能讓你滿意。

（圖片來源於網路）

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6. 賓士amg系列所有車型是什麼

AMG是賓士收購的一個改裝廠，有ML63AMG，G55AMG，CLKAMG，E63AMG。

S600AMG PULLMAN，CLS55AMG， C320 AMG Sedan，SLK55 AMG Roadster，SL65 AMG Roadster，C55 AMG Sport Sedan，R63 AMG等等。

梅賽德斯-AMG是梅賽德斯-賓士的高性能一個子品牌，在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C 36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的「55」系列。

其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

賓士amg發展歷史：

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。

1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。

1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎台，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

7. 賓士E級有沒有AMG

賓士E級汽車有AMG的車型，E級AMG汽車為賓士E級里的高性能轎跑車型。

賓士AMG汽車屬於賓士公司的一個高性能的轎跑車系，AMG在高性能車的開創上面有較大突破，AMG推出的經典作品包括了C36AMG、E50AMG、C43AMG等高性能的轎跑。

賓士AMG車型的歷史開始在1967年，兩位德國人在Grosaspach小鎮上開始了汽車的改裝愛好，AMG名稱由來於三者的首字母相加。Aufrecht德國人曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統十分了解，後來AMG正式為賓士公司改裝高性能的汽車。

(7)賓士哪些車型有amg方向盤擴展閱讀：

賓士AMG車型的發展歷史如下：

進入2000年之後，AMG車款的銷售逐年攀升，並且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S 65 AMG、CL 65AMG等高性能車款。

在2002年AMG慶祝35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的「One Man，One engine」（一人一機）造車哲學。

2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以輸出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。