賓士glc的四驅前後動力分配多少

A. GLC260兩驅切換四驅標志在哪裡

賓士·GLC 260沒有手動控制兩驅和四驅切換的功能。GLC採用縱置發動機布局，中央差速機構是一套雙片式離合器，前後橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統，依靠電子系統制動檢測控制失去抓地力的車輪來完成四驅動力分配；日常行駛動力分配比例是前後45：55，車輛的行駛特性更傾向於後驅車狀態。因此GLC是一台全時四驅的城市SUV，不具備四驅/兩驅切換功能。

B. 賓士GLC底盤怎麼樣賓士GLC的底盤是轎車底盤嗎

很多朋友都會問賓士GLC的底盤是不是轎車底盤，賓士GLC是在賓士的MFA平台上打造的，MFA平台除了生產GLC這樣的SUV，還生產了賓士A級，在一定程度上來說確實是轎車底盤。賓士GLC採用的是承載式車身結構，前後懸架均是多連桿獨立懸架，並且全系標配4MATIC四驅系統。
賓士GLC前懸架

賓士GLC的前懸架更加准確來說是雙叉臂懸架的變種，它與雙叉臂懸架的不同主要是下擺臂採用了兩根連桿代替下擺臂。這樣做的好處是將前輪虛擬主銷的下支點往外移，從而使得主銷內傾角增大，提高車輛的穩定性和操控性。

減震系統件用的是簧桶一體式的結構，並且減震筒上還帶有一個電磁閥，因為賓士GLC全系標配了可變阻尼的懸架。可變懸架的基本原理就是通過電磁閥改變減震筒內液壓油的通道截面大小，從而改變懸架的硬度。

此外我們還可以看到，賓士GLC的整個前懸架以及副車架都採用了鋁合金的材料，雖然鋁合金比較貴，但是能夠有效減少車頭的重量以及簧下質量，可以提高車輛操控的靈活度。
賓士GLC後懸架

賓士GLC的後懸架是比較標準的多連桿懸架結構，一共有5根連桿連接著軸承座。與前懸架不同，GLC後懸架這么多根連桿並沒有全部使用鋁合金的材質，原因是為了與放置發動機的車頭盡量達到重量分配平衡。

減震系統則是採用簧桶分離的形式，在底盤下看簧桶分離會占據更多的底盤空間，但是相應地對於車內空間的佔用就要比簧桶一體式的少了很多，所以很多車的後懸架都是採用這種簧桶分離的結構。
賓士GLC四驅系統

賓士GLC搭載的4MATIC全時四驅在正常路況下可以實現前後45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結合從而保證其餘輪胎有驅動力。同時賓士4MATIC的4ETS技術會調動ABS泵對打滑車輪進行制動，保證了車輛的抓地力。
值得一提的是，這套4MATIC系統的結構非常緊湊輕巧，相比後驅車型只重了70公斤左右。同時對於動力的損耗也抑制到最小，使得賓士CLS的重量分配和燃油經濟性都非常優秀。
總結
雖然賓士GLC使用的是轎車平台生產，但整體的表現並不差，各個方面都做得非常到位。而且轎車底盤也並非不好，可以降低車輛的重心提高車輛的穩定性，大大改善了SUV穩定性差的缺點。