知道賓士為什麼是懷擋嗎

『壹』 賓士都是懷檔的嗎

賓士大多數高端車都保留了懷檔設計C系列和GLK系列和少數的高端跑車因駕駛需要沒有搭載懷檔設計。1.懷檔設計：懷擋是因換擋時將變速桿往懷中撥。汽車的變速桿布置形式有擋和懷擋兩種汽車變速桿位於方向盤右下方稱之為懷擋。美國車懷擋較多。擋位排列模式與普通自動擋的相同。現在常見的懷擋幾乎都是自動擋。懷擋一般都是自動擋中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等；德國賓士也多有採用懷擋比如C、E、R、S、ML、GL等系列；英國勞斯萊斯品牌下的三款在售車型（幻影、古思特、魅影）採用的也是懷擋。2.懷檔的優劣：由於傳統檔桿都是機械式變速箱的位置往往位於車輛正中發動機後方地排檔可以使用比較簡單的機械結構連接變速箱。換言之如果使用懷擋檔桿就需要經過一個復雜數倍的結構連接到變速器或者需要將變速箱放置在更接近的位置前者的不便都能理解後者則在一定程度上導致發動機艙體積變大（很多時候是變高所以懷擋在MPV中最常見）侵佔乘員空間顯然都是不劃算的事情。

『貳』 為什麼現在常見的車里只有賓士在用懷檔

因為懷擋可以省乘用空間，同時省司機的動作幅度，收縮司機佔用的空間。試想一下司機的動作：車輛用懷擋，掛檔啟動都會在方向盤的位置完成，司機的動作低調收斂，還會被司機的背和座椅遮擋。而傳統的掛檔在駕駛室中央，需要伸展開才能操作，使得司機沒有司機的樣子，個別司機還會把動作做得特別大，一副要飆車的囂張樣，會讓坐在後面的老闆很是不滿。所以注重乘用體驗的車輛會採用懷擋。很多MPV和小型客車也都是這樣。所以賓士作為極度注重乘客體驗的豪華品牌，喜歡用懷擋。總之，懷擋是個好配置，提醒駕駛員：你只是個司機，別忘了後面坐的是誰。

『叄』 賓士把懷擋用成了「高檔車標配」，懷擋真的好用嗎

懷擋變速檔桿位於方向盤右後方，因為換擋時像是在懷中操作而得名。這種設計的好處是節省空間，給主駕駛與副駕駛之間可以多加利用。 而且現在的懷擋是電子擋桿，手握方向就可以操作，顯得尤為安全，而且省力和快捷。懷擋一般都是自動擋，中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等，德國賓士也多有採用懷檔的。

科技越來越發達，懷擋很多都換成電子的懷擋，在操作使用的便利性進一步提高。基本上手不離開方向盤，用手指撥動檔桿即可完成換擋，就算誤操作也有程序保護，不用擔心會出現什麼大問題。

『肆』 大家知道為什麼現在車里只賓士用懷檔嗎

1成本。懷擋的成本會更高一點，這也是很多低級別的車型不用的原因。

2懷擋還是很普遍的。其實如果你仔細觀察，有很多MPV類的客車甚至貨車是使用懷擋的。這些產品之所以用懷擋是因為載客（貨）需求，中控通常較短，而且和中央扶手箱是有隔斷的，方便車內乘客走動，從而把礙事的檔桿取消了，換成了方便乘客車內活動的懷擋。當然賓士使用懷擋肯定不是因為這個原因（雖然這種設計也從側面導致特別方便放腿、伸頭之類的。

3定位。賓士是BBA(賓士寶馬奧迪）這系列豪華品牌中，賓士是在內飾中最講究優雅的，一個雞腿一樣豎在中間的檔桿頭顯然不夠優雅，即便到了賓利的級別，這種豪華雞腿式的檔桿頭看著還是很別扭（個人覺得奧迪是雞腿式檔桿設計的冠軍，但是實在是很難比它做得更好了），這使賓士需要有個新的解決方案。主流豪華品牌還有哪幾種檔桿形式：旋鈕（路虎捷豹）、按鈕（阿斯頓馬丁）、懷擋（勞斯萊斯）。考慮到賓士中控的操作系統是豪華車中體積比較大的（一個大旋鈕➕一個大手寫板）旋鈕換擋邏輯上太重復，顯然不合適。而且導致一切需要佔用中控空間的換擋模式都不太合適。按鈕式可以被放置中控上，但是因為易用性和耐用性的問題一直為少數個性品牌使用，而且也不夠優雅。懷擋式也是被用在勞斯萊斯身上的換擋方式，兼顧了優雅和效率，而且不佔用中控空間，贊！賓士的內飾零部件也作為供應商使用（特斯拉、阿斯頓馬丁都用賓士的內飾零部件），兼容度太低的換擋模式不適用。

4致敬經典。而大家都知道，美國人是很懶的，所以為了能夠在前排擁有更多的地方放東西，或者能夠多坐一個人，一些車型就開始把換擋桿設計到了方向盤的後方。實際上，換擋桿被放到方向盤後面，前排是貫穿的，座椅被設計成三座位，還催生了美國人的另外一種社交活動——「車震」。由於沒有了換擋桿的位置影響，前排座椅更加舒適……後來美國人發現，換擋桿放到方向盤後面，在使用上也沒什麼不方便的，隨後懷擋車開始在北美地區大行其道。當時將作為美國第一大市場的賓士，為了迎合市場需求，也把很多車型設計成「懷擋」！這也就是為什麼一些朋友對於「懷擋」的概念，來源於賓士車，而不是美國車。

5設計與實用。雞腿式檔桿區的設計如果需要兼顧實用性（保留足夠的儲物空間），勢必要使用左右分區的設計方式，

『伍』 為什麼賓士會如此痴迷於懷檔，懷檔有什麼優勢嗎

汽車的換擋桿按布置形式分為地擋跟懷擋兩種。

地擋在國內比較常見，其通常位於汽車中控台的下方。而懷擋在美國比較常見，大部分賓士汽車也採用懷擋設計，其換擋桿位於方向盤後方，與國內大部分車輛雨刮器操縱桿位置相同。

『陸』 懷檔一般是什麼車；懷檔和撥片換擋的區別

懷檔一般是什麼車 大部分美系車和大部分賓士旗下的車型都會使用懷擋。懷擋最早出現在美系車上，賓士在進入美國市場後也推出了配備懷擋的車型。採用懷擋設計可以節約空間，並且可以提高換擋的便利性。

賓士是一個德國的汽車製造廠商，賓士旗下的一些轎車會採用懷擋設計。

賓士旗下的轎車有c級，e級，s級，a級等。

s級是賓士旗下的一款大型轎車，這款車與寶馬7系和 奧迪a8l 都是同級別車型。

賓士S級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的長寬高分別是5259毫戚唯米，1899毫米，1497毫米，軸距為3165毫米。

s級一共使用了兩款發動機，一款是低功率版3.0升渦輪增壓發動機，另一款是高功率版3.0升渦輪增壓發動機。

低功率版3.0升渦輪增壓發動機擁有299馬力和400牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5800轉每分鍾，最大扭矩轉速為1800到4000轉每分鍾。

高功率版3.0升渦輪增壓發動機擁有367馬力和500牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5500到6100轉每分鍾，最大扭矩轉速為1800到5800轉每分鍾。

與這兩款發動機匹配的是9at變速箱。

使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
懷檔和撥片換擋的區別
懷擋其實是很多豪華車都會使用的東西，懷擋就是將換擋桿挪到了方向盤下面，懷擋可以掛入d擋，n擋，p擋，r擋等。但是換擋撥片與懷擋是不同的，換擋撥片只能在手動模式下使用，並且換擋撥片只能控制變高蠢培速箱升擋或降擋。

有很多運動型汽車都會配備換擋撥片，配備換擋撥片的汽車檔告會配備手自一體變速箱。

手自一體變速箱是指有手動模式的自動變速箱。

切換到手動模式後，駕駛員是可以通過換擋撥片來控制變速箱升擋或降擋的。

自動變速箱的手動模式與手動變速箱是有區別的。

首先，自動擋汽車是沒有離合器踏板的，所以駕駛自動擋汽車使用手動模式換擋時駕駛員也是不需要控制離合器的。

並且，自動變速箱是有保護程序的，如果駕駛員的操作不合理，那變速箱也是不會執行的。

手動變速箱是沒有保護程序的，即便駕駛員的操作不合理，變速箱依然會執行。

有些配備手自一體變速箱的汽車是沒有換擋撥片的，這種汽車可以使用換擋桿來控制變速箱升擋或降擋。

自動擋汽車的手動模式可以在激烈駕駛時使用，也可以在遇到特殊情況時使用。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『柒』 賓士懷擋為什麼污賓士懷擋好處和壞處

說到賓士，除了品牌標志性三叉星Logo，懷擋這一設計也是廣大汽車消費者對賓士特有的印象之一。有的人說賓士使用懷擋是為了方便撩妹，但並不是所有人都喜歡這樣的。那賓士對懷擋那麼情有獨鍾到底是因為什麼呢？

懷擋最早是興起於美國車，在早期的美國車第一排就像是個大沙發，可以坐三個人，為了節省空間，因此把無處安放的檔把放到了方向盤後面。當時換擋時需要往懷里一拉，由於動作相當形象，故被稱為「懷擋」。

而賓士之所以在大量車型中採用懷擋，最大原因莫過於對於自己的定位及用戶體驗。賓士作為豪華車的代表，定位是舒適、優雅，所以在內飾的實際上，設計師更傾向於懷擋。

懷擋幾乎出現在賓士所有的車型，其中包括高大上的S級和硬派越野G級在內，可以說是差不多覆蓋整個家族了。不過除了AMG A45，畢竟小鋼炮還是要保留賽車的體驗感，以舒適優雅為主的懷擋不太搭。

賓士懷擋好處和壞處
懷擋最顯著的優勢就是佔用空間小，可以為其它功能配置提供更多的空間，還可加大駕駛艙前排使用空間，另外可以換擋手不離方向盤，進退自如。
而壞處是新車主上手有些難度，需要一定的時間，由於懷擋佔了雨刮器的位置，如果恰逢下雨天，很容易誤操作，將它當成雨刮開關來使用。且位於方向盤旁邊，由於駕駛習慣上的差異，這讓很多人難以適應。