寶馬5和賓士e哪個動力強

Ⅰ 寶馬5系和賓士e級哪個好

寶馬5系和賓士e級是中大中型豪華轎車中有口皆碑的車型，假如寶馬5系和賓士e級擺放在你眼前，你是選擇碰首寶馬5系或是選擇賓士e級呢？下邊讓我們經過詳盡比照，看來一看寶馬5系和賓士e級哪一個更強，哪一個更升值吧。

外觀設計設計

寶馬5系的外表在慢慢向5系看齊，家族化設計前臉無需多講，依然了解的LED天使眼大燈車燈配搭雙腎進氣口，給予奢華套服與M運動服套裝二種設計風格選擇，他們的區分取決於前保險杠及其翼子板處標志等關鍵點。

車身側邊選用雙曲線的設計，層次感更強，總體佔比也非常好，看起來車身十分纖長，而且比照舊款車型，可以感受到最新款車型更潮流了。

尾端較為平扁，可以提供更低的視覺沖擊，多邊共兩出的排氣管合理布局更顯空氣。

賓士e級在外型體會上，第一眼就能感受到它空氣、雅緻的氣場，即便是運動版車型，也可以有效的把運功原素結合進來。遠動版和豪華型最顯著差別取決於logo部位，運動版是大規格logo配搭雙橫幅進氣口設計，而豪華型是立標設計。

一樣，賓士e級的車身線框十分融洽，車身線框順暢，對比寶馬5系，賓士e級更顯空氣莊重。

尾端造型設計柔和圓潤，設計上和S級較為類似，後尾燈盡管偏小，可是長相和辨識度或是很出色的。

車內飾

進到到車里，你可以從總體外觀上第一眼就能鑒別出這也是一輛寶馬五系，盡管總體設計為家族化設計，但是寶馬5系的車內飾在關鍵點上更顯奢華和現代感。

賓士e級的車內飾生搬硬套了s級的設計，線框順暢，不一樣材料的組合打造出不錯的奢侈感。

車身規格

在車身規格層面，寶馬5系統統占據很弱優點，但是領跑標值不大，對具體車里室內空間危害並不算太大。

驅動力

賓士e級配用了2.0T和3.0T渦輪增壓器汽車發動機，傳動裝置別的配對9擋手自一體變速器。寶馬5系一樣配備了2.0T和3.0T驅動力，傳動裝置為8擋手自一體變速器。

配備比照

大家各自選擇了寶馬5系和賓士e級價錢十分靠近的新手入門車型開展比照，配備上，寶馬5系和賓士e級一樣有很多配備必須開展選配，對於寶馬5系和賓士e級哪家好？自然是按照自身需要來選擇。

升值

從二手車之家給予的信息看來，賓士e級的保值要稍稍好於寶馬5系，但是汽車保值率並不是和數據信息一模一樣，它會受多種因素危害，例如車輛狀況、公里數這些，因此數據信息僅作參考。

銷售市場銷售量

寶馬5系衡棗和賓士e級在近期9月份銷售量上恰好差不多，即便在近期一年的交易量中，二者銷售量也是伯仲之間。

匯總：寶馬5系和賓士e級該怎樣選擇？在高性價比層面，中標配的賓士e級或是更有優點，而寶馬5系要想獲取大量配備，則必須選擇價錢咐吵拆更好的頂配車型。總而言之，或是要從自身的需要和估算來選擇。

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Ⅱ 確實是個很難得抉擇，寶馬五系和賓士E級終極對決，誰更強

說到豪華中大型車，德國三駕馬車：奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級在國內的地位舉足輕重，是很多車友奮斗的目標。其中奧迪A6L改款後雖然更加年輕動感，科技感也炫酷十足，但銷量大不如前，似乎競爭力也下降了許多。賓士E級和寶馬5系依舊名列前茅，在爭奪豪華中大型車的冠軍寶座。

上升到這個級別，各家之間的競爭早已不是誰好誰壞的問題，毋庸置疑，兩款車都是好車，客觀的評價已經難起作用，喜歡和不喜歡對你來說就是它們的優缺點。賓士E外表高冷，內心活潑好動。

寶馬5系則很乾脆，敢愛敢恨，富有激情又不失紳士風度，舒適性甚至超過了賓士E級。所以，兩輛車各自的性格不同，不存在誰看不起誰這么一說，更多的是你心裡作祟。

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Ⅲ 寶馬5系和賓士E誰的發動機好

作為老牌的豪車企業，不管賓士還是寶馬的發動機技術都是無需擔心的，尤其是隨著工藝的發展，不管5系還是E級的發動機小毛病都越來越少，因此都是值得信賴的。

但對於車主來說，發動機講究的不僅僅是技術或者參數方面的問題，更涉及到車企態度的問題。拿用戶當韭菜的車企，你願意相信他們的發動機嗎？沒錯，筆者說的就是賓士。

寶馬5系全系搭載的均為2.0T發動機，分為高低功率版本，低功率版最大功率184馬力、峰值扭矩290N·m；高功率版最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m。

而賓士E則提供了1.5T和2.0T高/超高功率發動機可選，其中1.5T發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m；高功率版2.0T發動機最大功率258馬力，峰值扭矩370N·m『超高功率版2.0T發動機最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m。

由於寶馬5系已經不提供540Li車型可選，因此在頂配車型方面5系的發動機參數是不如E級的。在中配的530Li以及E300L這個級別上，二者的發動機參數方面基本上是打了個平手，沒有什麼明顯的區別。

但在入門版本上，寶馬525Li車型提供的是低功率的2.0T發動機，雖然參數方面和賓士E的1.5T發動機參數相同，但2.0T畢竟是2.0T，帶來的檔次感是賓士E260L的1.5T所不能比擬的。

如果你買了輛E260L，你願意出門跟別人說自己花40萬買了台1.5T發動機的賓士嗎？可能很多人聽了都覺得你是撐面子買了台最入門級別的賓士。

對於傳統認知的豪車來說，2.0T發動機基本上是入門的，連最基礎的排量都不達標，談何豪車？更何況還是E級這種的大中型車。

這台1.5T發動機證明賓士對車主的態度基本上就猶如看待韭菜一樣，並不會考慮用戶的感受，簡單來說，賓士漂了。

中期改款之前的C級和E級幾乎一直都是BBA同級別車型中賣的最好的一款，這很有可能讓賓士錯誤的預估了形勢，認為消費者什麼都能夠接受。

在車系的主銷車型中期改款換裝1.5T發動機之後，賓士的銷量可以說是有了明顯的下降，最終靠著堪比奧迪的市場優惠才挽回了銷量。

這算不算是賓士搬石頭砸了自己的腳呢？這對消費者來說到底是好事兒還是壞事呢？

5系2.0T，賓士E2.0T，個人還是偏向於寶馬5系

首先我們先看圖說話看一下寶馬，賓士發動機參數。明顯就可以看出這個寶馬的比較弱一些。明顯是差了一個等級。

如果你是平時家用的話，還是買這個寶馬5系，如果你有這個商用的行為，你就買賓士。

很多人都說這個寶馬比較好，但我個人更為偏向於賓士。但是很無奈，這個賓士國產之後裝配工藝是明顯的有一些下降。

如果在價格相同的情況下還是建議去買這個賓士。寶馬一直都宣傳 科技 感和運動。賓士一直都宣傳這個商務。但是賓士並沒有把技術放棄掉，也沒有落後，而是遠遠的超過了這個寶馬的技術。賓士的發動機相較而言比這個寶馬的更為穩定一些。

如果是家用啊還是選擇這個寶馬，畢竟這個寶馬的操控和路感比這個賓士的好一些。寶馬的這個方向盤的指向性太好了，換句話講就是方案盤太靈敏，我個人並不是很喜歡。還有就是寶馬的發動機滲油的問題，一般在公里數在15萬公里左右的時候，這個發動機就有這種輕微的滲油.當然了，這是正常的問題，只要及時的進行處理就沒什麼問題。

賓士有一個問題，就是離近角，也就是保險杠與地面角度太低。單單的這一點，平時就很讓人崩潰呀！賓士e還有一個問題就是輪胎過扁，輪胎容易損壞，一年不換上五六條輪胎，那就不叫開賓士了。賓士的用車成本明顯比這個寶馬的用車成本高一些。

如果是，開的話就買寶馬，用的話就買賓士毋庸置疑。如果給我一次選擇的機會，我會選擇賓士。

首先賓士E跟寶馬5 加長類型都是國產， 華晨寶馬的做工水平在世界上都是排的上號的，而北京賓士的質量目前來看比較的堪憂。

各有各的好，個人更偏向於寶馬5系，看個人喜歡

個人感覺還是寶馬5系靠譜一點，這兩個都是大差不差，推薦你買5系混動，配置駕駛感受是真的好

差不多，這個級別能差到哪裡去。

寶馬5系

寶馬，no doubt.

Ⅳ 寶馬5系和賓士e級哪個好

寶馬5系慶慶陪和賓士e相比賓士E更好一些：

賓士E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢，這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些。

內飾譽蠢表現上對於這次的兩輛車的換代後，差距也變得更突出了。賓士E通過兩個iPhone20般大小的屏幕，將儀表盤和中央液晶屏幕連接到了一起。而寶馬5系雖然也運用了業績儀表和中央大屏，但設計感上就不像賓士E級那樣的富有科技感和豪華感了。

全新寶馬5系的改款可以說是完成了。這款車對自己的定位非常明確。外觀方面，兩款車均採用了各自品牌的家族式設計理念。寶馬的設計比較中庸，整體外觀看起來比較年輕。相對來說，賓士E級轎車看起來更商務化，總體符合歐洲傳統豪華理念。

寶馬5系和賓士介紹：

寶馬5系尺寸5087*1868*1500mm，軸距3108mm，賓士E級尺寸5056*1860*1484mm，軸距3079mm。相對來說，寶馬長軸版車身尺寸更長，後排空房間更寬敞。輪轂和輪胎差虧方面，雙方的尺寸基本動集中在17、18寸左右，符合這一級別車型的配置水平，視覺效果也比較和諧。而在寬度方面，動力並不佔優勢的E級卻使用了寬245毫米、甚至255毫米的車胎。

新款寶馬5系匹配的是改進後的8速自動變速箱，配備了一個2t渦輪增壓發動機，發動機型號為B48B20C，賓士E級依舊採用賓士已經普及的9速變速箱，配備1.5T發動機，發動機型號為246915，依舊採用賓士獨有的臂式換擋機構。

而在重中之重的後排空間表現上，兩車的空間差異卻沒有軸距上顯示的那樣明顯。5系的頭部空間增長到一拳左右，而E級的頭部空間也有將近4指，後排腿部空間方面兩車相差不多，基本都保持在三拳以上的水準，在後排乘客的空間的比拼中兩車打成平手。

Ⅳ 一場不可避免的較量 賓士E級對比寶馬5系，看看誰更強

毫無疑問，國內豪華中大型轎車市場一直被德系品牌牢牢把控，而作為該細分市場的佼佼者，賓士E級與寶馬5系也是最常被提及的兩款車型。兩款車型真可謂你追我趕，誰也不服誰。

同時這款8AT變速箱因為有了更高的整體齒輪比，所以提高了自身的加速度值，說的簡單一點就是由於檔位間距更短，比如是從一檔升二檔，同時為車輛提供了更快的加速度，關鍵是可改進低檔位之間的換檔質量，還有一點是8擋手自一體變速箱可以說是集合輕型元件與革新性齒輪組理念於一身的新式變速箱，另外還增加了兩個齒輪可傳輸更大的扭矩，同時具有元件更少且重量不變的特點，在使用過程中的耐用性也不錯。

經歷了中期改款之後，賓士新款E級不僅是在外觀設計方面帶來了更多的新鮮感，在配置和空間表現上也有一定的優勢，變化可以說肉眼可見的，並且性價比更上一層樓。相比之下，新款寶馬5系則顯得相當保守，誠意略顯不足。

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