賓士c蓋板阻尼怎麼樣

㈠ 賓士C級用車作業，豪華與時尚齊飛，性能與顏值一色

近日，有幸使用了一段梅賽德斯-賓士 C 200 L 運動版，恰逢車系征帖，由此寫寫駕乘感受。 梅德賽斯賓士C級是賓士的主力銷售車型，C級車系涵蓋中級轎車、旅行車、兩廂COUPE跑車等多種車型，而C200L就是入門級的車型，市場定位於既想買豪華品牌的賓士，購車預算又不足的年輕創業者。具體到C200L，這款車是C200的加長設計，但是作為B級車來說，即使不加長，只要不是身高特別高的話，駕乘都不會局促。其最突出的優點是賓士品牌加持以及外觀的優秀設計，被廣為吐槽的是內飾的做工質量。總體來說，這部車的性價比還是不錯的，日常使用動力也夠用。
整車靚影。
C 200 L 運動版絕對稱得上是顏獸，可以說是這條街最靚的車，沒有之一。無論是側面的腰線設計還是前後大燈，辨識度極高，豪華感、檔次感一目瞭然。
尾部飽滿。
腰線漂亮。
大燈設計感強。
前大燈。
尾燈。
五輻精鋼輪轂。
這部車的內飾具有濃郁的賓士家族風格，只是大面積使用了塑料，皮革包裹較少，檔次感略低了些。手感接觸方面，部分區域用手指按住有吱吱響，降低了豪華程度。中控屏幕尺寸也不大。
中控。
按鍵阻尼性還可以。
懷檔。
空調出風口。
按鍵。
多功能方向盤。
發動機艙。
輪胎規格225/50R17。
這款C200L匹配2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力184，最大功率，最大扭矩300牛米，日常使用動力絕對夠用。發動機匹配的是9檔手自一體變速箱，通過日常使用沒有遲滯感，換擋平順。油耗方面，城市擁堵道路略高，高速油耗可以接受。

㈡ 女性開賓士哪個系列好求推薦。

女性開賓士推薦CLA級，高顏值的外觀，符合大部分人的審美觀。他的性能，也給你一種轎跑的感覺。

賓士A Class 陽光小女人的選擇

北京車展前夕，賓士在中國全球首發全新長軸距E級轎車，新車外觀延續家族式設計，更像是一台小號S級轎車，這也體現出賓士足夠了解國人消費觀念。

內飾部分，更是將奢華感發揮到極致。顛覆傳統設計的新E，可謂是由內而外發生改變，領跑行政豪華車這一細分市場。

專為中國用戶設計的可調節後排座椅靠背和舒適型頭枕帶來宛如頭等艙般的舒適乘坐感，便捷地控制座椅加熱、音樂多媒體、溫度、香氛、後排遮陽簾以及氛圍燈等功能，也大大的為客戶提供了舒適性。對於女性客戶來說，知性溫婉的新E是個很不錯的選擇。

㈢ 請問大家賓士c級到底好不好，如果不好是不好在哪裡

這代C確實還不錯比之前的好多了，實話說還挺好的，但網上噴的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以後換裝1.5T以後的C。我經常開我朋友家的C260 Coupe，少說也得3 4000公里了，我所有的問題所有的評價僅集中於這台車，國產C怎麼樣我不評價。上代的挨噴的點在於，第一個就是初代M264的1.5T確實是個非常不成熟的產品，故障率很感人，否則賓士也不會裝車，就停產了。

這個1.5T實際駕駛感受很肉，哪怕是C這種1.6噸的車子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一點，起碼要去到3000轉才有動力，1檔3000，2檔2500，3檔2000這么個換擋下來才比較有力一些。故障率就是非常常見的48V故障。我朋友那台車也遇到了，當然他比較幸運，跑了一會，這個故障自己好了，然後他就緊急賣掉了，換成GLB35了，這台車賣掉以後不知道後續怎麼樣了。可以去b站搜1818黃金眼，報道了非常多的C的48V問題。

在34C同價位或者接近的價位，其他品牌包括二線豪華品牌，他們的東西要麼在空間要麼在動力上可能超越34C，但是除了他自己強調的那一兩個方面，其他的方面肯定是不如34C的，性價比是個偽概念，價格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二線豪華品牌以外的普通品牌B級車，跟34C比起來，相信我，你如果分別開過三天對比過的話，你不會相信什麼賓士寶馬就是個標值錢、就為了面子什麼的這種鬼話。

並不是奔c爛，甩開amg只說日常的話，同級車里，他的馬力是最小，讓人覺得這個錢買這個動力，就買了個標。其實還真不是只買了個標，之前的w204時期確實銷量不高，但從w205改外觀後，銷量還是很可觀的。看著很賞心悅目，車價甚至和a4l、寶馬三系拉開了差距。你要說他賣不動還能保持高價？只能說c很好的滿足了這個級別絕大部分人群的心理，動力不重要，我給你舒適的空間、豪華的內飾和設計，比肩s級的外觀。再加上一個比臉還大車標，這就足夠了。至於動力是一百匹還是兩百匹，買這車的不在意。只要比路面上那些國產緊湊級車快一點就行了。

㈣ 豪華車正面硬剛，煥新後3系、賓士C、A4L到底哪家強

雖然是豪華品牌車型的走量大戶，但從品牌角度來說，三強中品牌最為羸弱的當屬奧迪。畢竟與寶馬、賓士相比，奧迪只不過是個小廠，而在三強換代的換代、改款的改款的間歇，奧迪A4L僅僅推出了一個年度改款，在寶馬3系和賓士C的大張旗鼓的動作面前，顯得蒼白無力。好在還有價格優勢支撐，勉強提振著終端市場的銷量表現。

智能配置上，A4L支持CarPlay、CarLife的雙智能互聯功能，對於果粉或者安卓用戶均可以很好的兼容，標配的胎壓報警、無鑰匙啟動、發動機啟停、方向盤換擋撥片、自動駐車等配置在安全駕駛以及輔助駕駛方面均有很強的實用性。 再好看的外觀，沒有一顆澎湃的心，A4L也難以在三強中立足，新款A4L搭載1.4T和2.0T兩款發動機的高低功率共三個動力版本，其中1.4T最大功率為150馬力，峰值扭矩250Nm，2.0T低功率版最大功率為190馬力，最大扭矩250Nm，高功率版則為252馬力，最大扭矩370Nm；對應的車型級別和價格也逐級遞增，匹配7檔雙離合DCT變速箱並沒有什麼改變，而高配車型搭載的quattro四驅系統相信會成為其收割粉絲的利器。 降價的豪華品牌也是豪華，雖然終端優惠幅度較之3系或賓士C，但並不影響車主對A4L同屬豪華品牌之列的認知，或許正因其高性價比和豪華身份，A4L才能如魚得水的在強敵環伺的豪車市場生存。本次寶馬3繫上市僅推出了325系列，320及330車型官方計劃將於明年上市，雖然仍保留著一絲懸念，但僅325系列提供的標准軸距與長軸版共6款車型已經足以讓期待ta的粉絲們振奮。相較於現款車型，改款後的寶馬3系已經引起了用戶的廣泛關注，單就外型而言，新寶馬3已經獲得了極大的成功。 首先值得肯定的是七年換代的傳統並沒有讓寶馬3脫離大眾視野，相反，運動屬性的強化深得用戶心聲，新款與現款車型的改進自然要體現出這點內涵，比如前格柵的「雙腎」造型較於現款變得更為扁平寬大，天使大燈的開眼角設計也變得更寬，以致於與前格柵連成一片，加上向大燈內突起的凹槽設計，整體看起來比現款更有攻擊性和運動感。 車身側面的凌厲腰線、加上變異後的C柱霍氏彎角、尾部的小鴨翼、雙色尾燈設計，所有細節元素的設計或改變均向ta的粉絲們講述著自身與眾不同的運動天賦。非常有意思的是，雙腎進氣格柵具有主動開閉功能，當外部溫度低於發動機正常工作溫度，格柵保持關閉狀態以便發動機盡快達到工作溫度；而當溫度滿足工作溫度的要求後，雙腎格柵便會自動打開通風降溫，雖然不是最新科技，但第一次被用在3繫上還是非常的新鮮。 車身尺寸方面，標准軸距版長寬高分別為4709×1827×1442mm，軸距為2851mm；長軸距版車身尺寸為4829×1827×1463mm，軸距為2961mm。相比海外版車型，車軸距版車身軸距增大了近110mm。新車內飾則相對簡約，讓消費者能細致的去觀察其精緻的做工，12.3英寸的液晶儀表盤配合懸浮式中控屏，中控屏下方空調區域按鍵設計較為緊湊，新款電子擋把、M運動多功能方向盤、後排空調出風口、後排座椅加熱等實用配置，配合更軟的座椅、全景天窗，多樣化的舒適性配置是新款3系想突出表達的核心，但對於50:50的完美車身配重，新3系依然沒有丟棄寶馬的老傳統。 動力上，新3系採用了2.0T發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩增大了30Nm，傳動匹配的依舊是8速手自一體變速箱，傳動系統的不俗實力，保證了新3系純正的寶馬運動型血統，而降阻式前格柵、18英寸輪圈則將其運動屬性進一步加強。在減價減配的大潮中，寶馬反其道而行之，漲價增配，對於看中寶馬運動基因的粉絲來說，自然是無法拒絕誘惑。從外觀到內飾及配置，新寶馬3均作出了很大的調整，但價格上基本與現款車型持平，良心廠家的「善舉」無疑增加了新3系的競爭力，也讓更多消費者可以實現白雲藍天的夢想。 外觀方面，作為中期改款車型，賓士C級前臉依舊採用了全新家族式設計，前中網格柵以及中網飾條等細節設計進行了升級優化，前大燈也採用了矩陣式LED大燈組，此外，新車下護板兩側導風槽也經過設計調整，使前臉看起來更加年輕活力。

㈤ 開了一天賓士C200L，不帶48V輕混，體驗下來竟然有驚喜

?不論你承認與否，目前賓士C級處於「風評被害」的階段。

網友們對它定義大概分為「買標送車」和「華而不實」兩種類型。但隨著外媒破天荒的給到賓士E級極高的評價之後，2021款的C級是否也會得到賓士工程師的臨幸？為此我們特地從楓葉出行找來了一台最新款的賓士C200L，看看它到底有沒有網上說的那麼「糟糕」。

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