賓士為什麼不做摩托車

❶ 梅賽德斯-賓士原因

讓三叉戟星徽悶或察閃耀全球，是賓士一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。

經過一百年的發展，梅賽德斯這個名字已經成為世界上最具創新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛賓士轎車問世以來，經過不懈努力，已發展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-賓士是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術實力、卓越的品質標准、大膽的創新能力以及一系列汽車傳奇。

賓士在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數千萬輛賓士汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對賓士的傳奇充滿了敬仰，對賓士的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鍾。這個傳奇是通過百年不懈的創新和技術領先的成果積累起來的。無論是柴油發動機、安全車身、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩定系統(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(BAS)、電子感應制動系統(SBCTM)、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創新，

從一開始，梅賽德斯-賓士就在技術和質量方面設定了標准。今天，這個領導者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細分市場。產品結構的多樣化是賓士汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自107年前接到第一筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛賓士汽車。

說到賓士的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。

第一輛賓士轎車是幾十年前的卡爾∙；梅賽德斯-賓士和Gottlip∙戴姆勒聯合工作的一部分。但有趣的是，這兩位團桐汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。賓士發展了賓士，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的賓士。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-賓士，從而形成了一個新的品牌，一個註定要享譽世界的品牌——賓士。

1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里希·威廉·艾螞茄塞林格共同建立了賓士汽車公司.1886年1月29日，卡爾·賓士為其裝有汽油發動機的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過幾年的進一步研發，1894年，賓士推出了世界上第一輛量產車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普∙；成立於1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強大，很受用戶歡迎。

戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他並肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進的發動機。與此同時，卡爾∙；本茨還在曼海姆的工廠里發明了自己的三輪機動車。

大約11年後，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙；詹尼克。沒有埃米爾∙；傑奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那裡，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛「DoppelPhaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年後，林傑耐克已經不僅僅是一個客戶。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪裡出現，哪裡就有埃米爾∙；林耐克的身材。1900年「尼斯-拉圖比」山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關的一次事故促使傑奎琳·耐克建議戴姆勒製造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和耶利內克同意共同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，「35馬力賓士」汽車的研製在甘斯塔特徹底完成。

25年後的1926年，戴姆勒和賓士合並為一家公司，戴姆勒-賓士。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-賓士，使其成為世界頂級豪華品牌汽車製造商。他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。人們對賓士的喜愛不僅僅是因為它的外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年裡對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術發展的角度來看，賓士品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，賓士創造了無數個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發動機的量產車、第一輛五缸發動機、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立後懸架、四氣門柴油機、共軌噴射系統柴油機(CDI)、第一輛搭載氫氣發生器的燃料電池車等。

賓士70多年來一直致力於安全技術的研究。

賓士科技創新的進取精神最明顯的體現就是在主被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)等技術拯救了無數生命。其實當初賓士的設計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨後的幾年中，前輪的機動性得到了進一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領先的原因。奠定了今天安全懸架設計基礎的一項重要技術創新是1933年賓士380的雙叉形前橋。這套系統的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設計今天仍然被廣泛使用，並且已經開發了許多變體。

時至今日，賓士依然致力於安全技術的不斷創新，在全球率先應用於最新S級轎車的PRE-SAFE(預防性安全系統)開創了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發的一套主動安全技術。當發生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監測碰撞跡象，並結合主動和被動安全系統(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即採取預防措施，確保乘客安全。

2005年，賓士再次推出夜視輔助系統，並將其應用於全新的S級轎車。夜視輔助系統使駕駛員能夠在夜間通過紅外感測器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數。

梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身。

經過多年的基礎研究，賓士開發出了世界上第一款安全車身。最有創意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨後的7年時間里，戴姆勒-賓士的工程師們將巴倫伊的發明轉化為實際生產。1959年8月，「尾翼車型」——賓士220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區與剛體結合的汽車。

ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是賓士最早開發的。

梅賽德斯開發了世界上第一個安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次安全氣囊測試。1969年，賓士事故研究部成立。一年後的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(ABS)的原型車。十年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，賓士推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(4MATIC)等底盤管理系統。到1988年，客戶已經能夠訂購帶有前排乘客保護氣囊的汽車。

1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有賓士汽車的標准裝備。1995年，賓士S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩定駕駛系統(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領域的領先技術。同年，第一款側氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛賓士汽車都配備了前安全氣囊和側安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定系統(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標准配置。

「實際生命安全概念」——綜合安全技術

在發生事故時提供最大的安全保障是保護系統中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術已被引入這一領域。它從使用電子輔助系統防止碰撞開始，然後使用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞發生後進行快速緊急救援。名為「梅賽德斯-賓士實際生命安全概念」的綜合技術由危險預警、事故預防、輕微碰撞、碰撞、成員保護和緊急救援六個不同階段組成。這種先進的安全系統的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預防性安全系統PRE-SAFE和碰撞型反應頭枕。

30多年的環境保護研究經驗

環保一直是賓士研發的重點之一。在過去的30年裡，該公司一直致力於替代驅動系統的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經濟性，減少傳統火花塞點火發動機和柴油發動機的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-賓士汽油動力汽車都採用閉環三元催化轉化器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一家將該系統作為標準的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器成為所有梅賽德斯-賓士柴油車的標准配置。如今，賓士不僅能滿足現行強制性法規的排放標准，還能滿足未來的需求。在賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的開創性技術完美地運用在它身上。這是賓士S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創的高科技，都讓人眼前一亮。

從1972年到1980年，底盤編號為W116的賓士轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標志著一個不朽經典符號的誕生。從那一刻起，賓士S級轎車被視為世界豪華精緻轎車的典範，但傳奇開始的時間更長。

1951年，戴姆勒-賓士(賓士的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，代表了S級現代人的開始。當時的220是在170S的基礎上發展而來，搭載全新的6缸發動機，排量2.2L，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，賓士推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發動機的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年後，採用「浮動」車身設計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士對其原有的6缸發動機進行了三次非常徹底的改進，並應用於新產品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，賓士推出了由保羅·布拉克設計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼機型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區別僅在於發動機和設備細節。1968年3月，頂配車型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭載V8發動機和600車型的自動變速箱，從而實現了最好的跑車應有的強勁動力。

1975年5月，新款頂配車型450SEL6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創新技術——ABS(防抱死制動系統)，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉向響應。

1991年3月的日內瓦車展上，賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統。此外，首次用於轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機採用了全新的設計。它不僅是梅賽德斯-賓士為汽車量產的第一台12缸發動機，也是最強大的梅賽德斯-賓士汽車發動機，額定功率為300kW。在1994年3月的日內瓦車展上，S級的外觀得到了進一步的改進。自1996年12月以來，ESP(電子穩定系統)已應用於S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統)技術也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯-賓士中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-賓士中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區銷售梅賽德斯-賓士產品的全部經銷權。

2007年8月，北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京賓士汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京賓士汽車有限公司(BBAC)正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-賓士高度重視並致力於中國市場的又一有力證明，進一步提升了梅賽德斯-賓士在中國的實力。

賓士在中國銷售的產品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構建了中國市場最豐富的產品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。

在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的技術、精湛的工藝、卓越的品質、周到的服務和強烈的社會責任感向消費者展示梅賽德斯-賓士品牌的無限魅力，並保持了持續穩定的業務增長。

百萬購車補貼

❷ 賓士有摩托車嗎

賓士旗下是沒有摩托車品牌的，賓士也不一定生產摩托車。寶馬是生產摩托車的，寶馬旗下有摩托車製造部門。賓士是一個來源於德國的豪華汽車製造廠商，賓士旗下有非常多豪華汽車和豪華suv車型，而且賓士旗下還有amg系列高性能車型。

賓士

是汽車的發明者，賓士的創始人卡爾·本茨先生發明了世界上第一輛汽車。

賓士旗下的部分車型已經被國產了，例如a級，c級，e級，glc，gla，glb等。

國產的賓士中c級的銷量是不錯的，c級是賓士旗下的一輛中型汽車。

國產c級一共使用的是三款發動機，分別是低功率版1.5升渦輪增壓發動機，高功率版1.5升渦輪增壓發動機，2.0升渦輪增壓發動機。

低功率版1.5升渦輪增壓發動機具有156馬力和250牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5700轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到4000轉每分鍾。

❸ 各種賓士車介紹

戴姆勒-賓士(BENZ)

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。

1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了 4個小星，下面有梅賽德斯"Mercedes"字樣。

「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。

到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家，而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。

1926 年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。

此時戴姆勒早已去逝。

而賓士也已經是82歲高齡了。

然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。

成為汽車史上的一大憾事。

但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年賓士在他34歲時，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。

1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

1883年賓士開始創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。

與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。

同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上御行了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。

戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯納拆戚圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬洞陵力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽德斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。

在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有 50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽德斯-賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。

從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。

在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。

從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。

做到這一點並不是輕而易舉的。

除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。

質量是取勝的關鍵。

這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。

今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。

它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只 *** 生產五十五輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。

都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。

「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有 4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。

造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。

它首先開發和應用汽油噴射。

在轎車電子化上居於領先地位。

賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。

而賽車則常是汽車新技術創制的 「試驗田」。

每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。

而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。

乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。

賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。

保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。

誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。

1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。

「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。

賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。

1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。

「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。

到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。

並成為世界十大著名的商標之一。

這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座，SL,SLK,SLR跑車都是2座，而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤。

轎車:C級,E級,S級

旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級

四門四座跑車:CLS級

兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級

軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET

硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級,SLC級

SUV:ML級,G級,GL級

超級跑車:SLR

車型後面的數字和字母：

150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION

其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機

CDI的意思是缸內直噴

TURBO的意思是渦輪增壓

KOMPRESSOR的意思是機械增壓

AMG的意思是AMG改裝過的高性能版

722EDITION是SLR的新版本

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九。

❹ 為什麼寶馬不造貨車賓士不造摩托車

由於缺乏生產GT的經驗，當年BMW在Z8和8繫上吃足了虧，BMW對超級跑車的研發就變得相當謹慎。850Ci僅僅生產了幾千輛就匆匆停產了，後來誕生了6系，Z8的失敗催生了小跑Z3和後來的Z4，BMW決定先從小跑車和轎跑做起一步一步積累GT製造經驗，市場也證...