北汽仿賓士是什麼車

1. 聽說北汽有一款叫301的小車特別像賓士B200，是真的嗎不知道配置怎麼樣

那是一款北汽301純電動轎車是一種城市越野目前，這款車還是准量產車型，北汽目前還在緊鑼密鼓地進行最後一輪調試，許多配置尚未完全確定下來。但可以確信的是，今年晚些時候它一定會量產。

從前方看，301的大燈「眼角」形狀更為圓潤，「正臉」十分有氣勢，腰線的處理也有北汽獨特的思考。由於軸距較短(賓士B級為2778mm，301為2500mm)，所以側面並沒有添加銀色的下腰線做襯托，而是採取了更為簡潔的處理方式。後輪位置較賓士B級更為接近後門的邊緣，從側面看，尾部的線條也更為圓潤，較賓士B級方方正正的屁股更接近中國人的審美觀。http://auto.163.com/11/0624/11/77AEVCIS00084JU6.html

2. 外殼一拆北汽秒變賓士 這些車太讓人迷惑了

國內汽車工業起步晚，早期，很多車企在涉足這一行業時，主要靠借鑒國外成熟車型逆向研發，山寨它人的外觀、內飾，從這里搞來發動機，那裡買來變速箱，一輛車就出來了，因為是東拼西湊，所以質量可想而知，久而久之也就臭名昭著了。
在這樣的情況下，一些有合資背景或者資金雄厚的國產品牌，乾脆直接買來國外的技術或生產線，拿別人的底子換個殼就入市銷售，因為品質過關而且售價便宜，所以能取得不錯市場反饋。不過對於這樣的現象，很多人可能會嗤之以鼻。其實借用他人底子，換殼換牌在行業內早已不是什麼新鮮事。
無論國產品牌還是國外品牌，都會有同一底子掛不同牌和殼的情況。比如英菲尼迪QX30和賓士GLA，柯迪亞克和途觀L，它們都是出自相同的平台，採用了相同三大件，本質上可以看作是同一款車。
車企之所以喜歡玩換殼套路，主要還是因為錢的事，要知道，一輛車有上萬個零部件，而核心的部件研發可都是一筆不菲的開支。比如搭載在新款天籟上的那台2.0T VC-TURBO發動機，日產耗資200億美元才搞出來，而且研發周期更是長達20年。而羊毛出在羊身上，這些高昂的費用最終都是計算在車價里的，如果產量太少，那麼單台車平攤的研發費用就很高，售價自然就貴，售價貴了就不容易走量，對消費者、對廠家都不是什麼好事。
另外，面對日益激烈的市場競爭，很多品牌紛紛背靠大樹，比如大眾集團下面有斯柯達、大眾、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等品牌。因為都是一家人，偶爾共用一下平台和三大件，也沒什麼毛病，不僅可以實現資源的合理利用，而且節省了大把研發費用。並且同樣的底子，從知名度不高的品牌換到知名度高的品牌時，不僅能夠賣個好價錢，而且銷量上還會更好一些，何樂而不為。
接下來我們帶大家一起來看看幾款很有代表性的換殼車型，它們有進口車換國產標的，有國產車換國外標的，也有國外標換國外標的，它們換殼的原因不同，命運也各不相同。
這是一台售價過百萬的國產SUV，別看它車頭掛著醒目的北京越野中文LOGO，但其實另有玄機。
作為一款售價百萬的國產SUV，為了讓車主享受到尊貴的車主身份，北汽可謂絞盡腦汁。
首先就是BJ90車主專屬的賓士車鑰匙，誰敢鄙視就拿出來亮瞎他們的「鈦合金狗眼」。
如果還不夠殺傷力，那就打開引擎蓋，讓他們見識一下那鑲嵌在發動機上閃著金光的三叉星LOGO。
和上一代賓士GLS相同的底盤、發動機、多地形全時四驅和後雙叉臂式獨立懸架，甚至連售價都是那麼的接近，所以你說這到底是台北京越野還是台賓士呢？
有人可能疑惑，以現在國產品牌的實力，為什麼還要走以前的老路，老老實實自主研發，掌握核心技術不是更好嗎？要知道汽車研發都是以億為單位的，而像這種百萬級的高端車，預算動輒上百億誰受得了，而且國產品牌在技術和安全舒適性上與國外豪華品牌還是有不少差距。所以即便錢花出去了，還不一定能造出個什麼「妖蛾子」來。
另外這車價格為98-128萬，和純進口的GLS不相上下，這車除了個別需求外，有錢人基本都買賓士去了，所以市場太小眾，沒必要花費巨資搞研發，保險起見，在國外成熟車型上套個殼或許是最好的方案。
相比售價過百萬的BJ90，接下來要說的這款緊湊型SUV在售價上就親民得多，10.98-16.88萬的價格區間，單看價格，很多人會猜測這應該是款國產車。
其實它是一款「合資車」，江鈴福特-領界，但這個合資需要打上引號。
了解福特歷史的應該知道，領界（Territory）最早是福特針對澳洲市場推出的一款硬派SUV，擁有著霸氣的外觀和4.0T的大排量，不過後來因為銷量不景氣於2016年退出了市場。
2018年江鈴福特復活了領界（Territory）這款車，但此領界非彼領界，除了用上相同的名字和車標之外，兩者幾乎沒有其他任何關聯。
准確的說，領界也非正統的福特血統，底子是江鈴馭勝S330的；發動機是江鈴聯合奧地利AVL共同開發的代號為JX4G15C6L的1.5T發動機，與福特的1.5T發動機相比，在技術和結構上都存在諸多差異，比如江鈴採用傳統的排氣結構而福特則為集成式排氣歧管，江鈴採用正時鏈條，而福特為正時皮帶等；另外傳動系統方面，領界也沒有用福特目前主流的8AT，而是一台由邦奇提供的CVT變速箱。
所以這是台福特還是江鈴，相信大家已經心中有數。
領界雖然在血統上不夠純正，但畢竟價格親民，配置豐富，外觀和內飾都符合國人審美，而且掛著福特車標，滿足了部分人面子需求，所以在銷量上相比馭勝S330提升了不少。
因為同屬大眾集團，並且採用了相同的三大件，所以不少人認為，斯柯達速派就是換殼的帕薩特。
但銷量上，兩者卻完全不在一個層次上，在4月份，帕薩特的銷量為1.58萬台，而速派只有區區300來輛，後者不到前者的零頭。而時間拉長來看，兩者的差距就更明顯了。這又是為什麼呢？
是價格原因嗎？速派的售價為15.49-22.99萬元，帕薩特為18.49-28.29萬元，顯然速派更親民；那是配置原因？翻開兩車配置表，在配置基本相同的情況下，速派價格整體比帕薩特便宜了近2萬元左右，理論上性價比更高。
所以最終導致兩者銷量懸殊的最大因素應該是品牌原因，作為較早一批進入國內的國外品牌，大眾已經在本土紮根多年，以桑塔納、捷達為代表的大眾車型，可謂伴隨著幾代人的成長，很多人對大眾品牌已經產生了獨特情感。
而斯柯達在2006年才進入國內，相比大眾要年輕不少，而且在前期的本土化上遠不及大眾，品牌影響力也不及大眾，但早期的車子並不便宜，旗下多款車型與大眾都有價格重疊的問題。對於消費者來說，在價格相近的情況下，為什麼不買知名度更高的大眾呢？
後來當斯柯達意識到這一點的時候，其實黃金期已經過去，即便現在售價更親民了，但以目前的市場來看，其品牌影響力似乎仍然支撐不了其售價。
任何事情都有兩面性，汽車換殼也是一樣，有好有壞。好處是，對於車企來講，面對高額的研發費用時，換殼是一種有效降低成本，實現利潤最大化的方法，而對一些車型來說，可能是鳳姐變冰冰的最佳途徑；但換殼也不是萬金油，如果品牌力不行，要價還賊高，即便再好的底子，也是白搭，而且長期走換殼的捷徑，並不利於企業技術的積累和核心實力的提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 北京汽車e系列和賓士哪款車很像

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賓士B級

4. 什麼車標志和賓士很像

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5. 車標是賓士，方向盤是北汽，這是什麼車

咨詢記錄 · 回答於2021-09-25

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7. 車子前面是賓士牌子後面怎麼是紳寶b200

因為北汽仿賓士B級車。車主買完了。自己換的賓士前進氣隔柵。其實嚴格說也不算仿賓士。

8. 哪款車最仿賓士

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北汽C30 仿賓士B級
黃海SUV新旗勝 仿賓士ML350
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就像華晨寶馬和華晨中華

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所以車型很像也可以理解