① 賓士原廠配件一般是通過什麼途徑到中國
大概有兩種途徑，一種是直接從國外訂貨，也就是賓士原廠再製造件；一種從4s店隨整車過來的。後者的價格貴，前者價格便宜，北京有很多的賓士原廠配件銷售公司，比如捷士通之星就不錯
② 我想購置一台進口賓士GL450，有朋友是做車商的，請問可否委託他的車行，以車行名義購買，在美國當地
第一點，可以在美國購買美規的賓士轎車
第二點，您說您朋友是做車商的，這個車商是什麼意思？有沒有進口汽車的資質？
第三點，美規的GL450並不是說都能允許進口，具體要看車窗紙和車架號才能確定。
第四點，一般來說會比平行進口車商要便宜一點，畢竟少了一個中間商。
第五點、關於中間環節、就流程資料來說，難的不會、會的不難，找一個專業點的貿易公司代理（報關公司只負責報關而已，況且他也沒有作為經營單位的資質），只需要你在國外購買好汽車（購買前最好能把資料給到專業代理，確定能進口以後在購買），剩下的事情，無論是海運還是報關清關，還是國內上牌他們都能幫你搞定。一般來說一輛進口豪車全部費用走下來，費用大概在5WRMB左右（除關稅）。
③ 賓士配件從德國用什麼方式郵到中國的
可以空運，具體看進貨量的多少，一般你要是只買幾件配件，只要找對商家，還是國內的一些經銷商更好，相對便宜成本低，北京捷士通之星就還不錯，是專賓士寶馬原廠配件的
④ 如果星沙的一個4S店想要進口德國的賓士汽車整車,可以從星沙海關進來嗎為什麼
可以，但是需要手續
進口車手續還是很多的。首先貨物的進口證明書（俗稱「關單」）關單全稱是貨物進口證明書，也叫「場站收據」，是海關出據的收據。它是平行進口車的重要「身份證」，是海關憑以驗關放行的重要證件，缺少了這個身份證明，平行進口車將無法辦理上牌手續。關單內容可以辨別是哪款車，產地是指的最終生產地，並不是原產地。注意一定要保存好關單，一旦丟了補辦特別麻煩。第二：進口機動車的隨車檢驗單（俗稱「商檢」）商檢也是平行進口車所必須的上牌手續，如果沒有商檢的話，平行進口車是沒有辦法上牌的。第三：車輛一致性證書。手續的品名不一致會導致上牌照困難，企業在車輛出廠的時候都附帶1張經企業蓋章和車輛一致性主管人員簽字的車輛一致性證書。所以在買車的時候，一定要記得索要。第四：購車發票。發票在上牌時購買購置稅是必須要有的。還要小心保存，不折疊等。
⑤ 如何辦理私人從美國進口賓士到中國
■80多萬元的進口車要便宜近20萬元
自己從國外買車能最大限度地降低購買成本。一位山東的用戶說：「只要你在國外有朋友，能拿到當地的最低價格，然後委託托運公司運到國內海關，找一家代理公司報關上牌，一輛在國內賣80多萬元的進口車要便宜近20萬元。」
目前這種業務的興起，已經被一些眼光獨到的貿易公司看中。馮鉦就是其中一位，去年一年，他的公司已經完成了15輛訂單，他已經和美國的經銷商建立了良好的合作關系，基本上他能拿到目前美國市場上保時捷的最低價格，消費者可以通過他的報價，通過他向美國經銷商訂車。馮說：」如果車到港，只是委託我代理報關，代理費在3000元-12000元左右（這個價格根據自動許可證的費用情況確定）；如果通過我訂車，代理費會在2萬~3萬元不等，其中包括運費。」
■把美國車價壓得更低
上個月，本報試車員，剛剛完成環球行———歐美之行的廖佳，在周遊完美國後委託一家貿易公司把自己的車托運回國，卻意外地發現這家公司正在做的「有趣業務」———這家香港公司總裁龔建勇說：「今年我和幾位同事一直遊走於美國的各個洲，幫助許多中國委託人代購美國的高檔車。」
龔建勇如數家珍地向記者展示了最近的一些業務照片資料，車型有寶馬X5、加長林肯、賓士的M、G系列等。龔建勇為客戶提供美國汽車市場的報價，客戶選定後，龔利用自己多年在美國汽車銷售領域的關系，為客戶壓價。龔說：「相對於目前國內的代理公司，我可以把價格壓得更低一些。」
龔建勇說：「在去年上半年，基本上都是按照客戶確認的美國車價，把客戶訂的車運到國內的港口，然後由客戶自己尋找代理公司進行報關。但是隨著業務的發展，我們公司已經在天津、北京等地建立了分支機構，實現了客戶從美國買車『一條龍』服務。」
由於這種代理公司的增多，目前互相之間已經展開激烈的競爭。龔透露了他的秘訣：其實從美國的經銷商處轉口進口汽車是違反汽車企業的銷售政策的。要把一輛車進口到國內，首先從美國經銷商那裡打開缺口，然後要想辦法免稅（各個州會有不同），這樣才能保證拿到比較低的一個價格。
以寶馬X53.3L為例，廠家的建議銷售價為4.17萬美元，而通過經銷商，便宜一點4萬美元可以拿到現車，想辦法退稅後，這款車的價格都不到4萬美元，通過這種方式購買，基本上國內的客戶60萬元就可以拿到現車，而國內目前報價則在75萬元左右，15萬多元的差價讓許多客戶神往。
「但是有一點需要聲明，由於美國市場基本上採用訂單式銷售，像真皮坐椅這樣的配置也需要購買時確認，因此不實際到美國看現車或者不熟悉美國市場的話，往往購買的車和國內車型的配置要有所差別。」
■自動許可證開始流向黑市
但是目前這種方式正在遭到來自正規進口車代理商的反對。路虎代理商李世龍說：「這種進口方式是一種投機方式。比如路虎的一款車要進口到國內，需要向政府部門申報各種手續，建設整個銷售及售後服務體系，一些車型可能要通過碰撞實驗，而這些費用必須由我們這些正規的經銷商支付。」
但是現在的問題是，這些進口車商不需要任何相關的成本，就可以進口一輛其他市場的進口車，而進口這類車的車商只需要收取一定的代理費，既沒有風險，也不需要承擔售後服務責任。他說，目前出現的個人進口車業務為自動許可證流向黑市交易創造了條件，正規的代理商一定要堅決抵制。」
李世龍認為，這種方式首先是從個人自帶車業務開始的，一些在國內工作的外國人通過自帶車指標，把本國汽車帶到中國市場，這些業務通過一些從事汽車貿易的公司進行代理。由於這些車和目前正規車商有一個差價，因此迅速在市場上引發波瀾，並最終促使這一業務的展開。
■新業務同樣充滿風險
對於個人客戶來講，目前有三個環節從操作上比較難。首先是訂車環節的退稅及轉口貿易，需要專業的知識和經驗，否則從貨源上也難以保證便宜的價格。龔建勇說，其實美國市場和國內一樣，也存在各種漏洞；其次是車到國內港口後，還要進行商檢，如果是在進口目錄中有的會比較容易，否則還要有另外一筆支出；再有就是要通過黑市購買自動許可證，去年年底由於舊證將作廢，7000元至8000元就可以買到一個自動許可證，今年新證剛剛下發，價格會在萬元左右。如果能保證所有這些環節沒有什麼問題，基本上從訂車到拿到報關的車需要一個月時間（運輸18-20天左右）。
但是對於一些新公司來說，這種個人進口車業務也同樣充滿了風險。原因是在一些進口環節上，政府的政策是不斷調整的。去年11月18日之前，進口車商檢是不需要新版彩色條紋3C證，現在3C證也成為有價「證券」，需要從黑市購買。另外是一些沒上目錄的進口車，也為這些代理公司設置了另一種不確定的障礙。保稅區一些家公司由於遇到許多這樣的實際問題而不願染指該項業務。
■個人進口車有售後服務的困擾
通過這種渠道進口的車一度被定性為水貨車。所謂的水貨車，主要是指非廠家渠道從其他市場轉口進入其他市場的進口車。由於屬於非針對該市場推出的車型，這些車一般都沒有售後服務，因此消費者可能會在今後使用過程中遇到問題。喜歡酷車的北京人劉大地就是這樣一位人士，早在2000年，他購買了國內第一輛悍馬，但是由於沒有售後服務保障，他的車即使是一個價值30美元左右的點火棒出問題也沒法修理，最後通過一位香港的朋友和香港的悍馬售後服務取得聯系，由於無法確認故障所在，兩位技師先是飛到北京進行檢測，然後又飛回香港把配件帶過來，30美元的修理費最終花了1萬多元人民幣。劉大地對此深有感觸：「不僅如此，還要托朋友找關系，搭上很多的人情。」
自購車逐漸地增多，售後服務問題不可避免地要發生，許多這種車的消費者對此煩惱不已。一位駕駛這類高檔車的消費者就說：「我要加入到這個品牌的售後服務體系，但是國內的代理商卻不接受。」原因是這些水貨車屬於非渠道進口，各種環保標准和車型配置和出口國內的車型不同，因此無法進行售後服務。但是一些品牌，只要交納萬元不等的費用，同樣也可以納入到正規的售後服務體系。
對於「全球聯保」的疑問，一些品牌辦事處或者銷售公司認為：目前的情況下，我們只能對從我們的渠道進口的汽車負責，而從其他市場轉口的進口車由於配件的原因還不能納入到我們的售後服務體系，建議消費者要到所在市場的經銷商處購買進口車。
■更多的中國消費者光顧美國汽車市場
「除了美國市場之外，其他國家可能對這種方式持謹慎態度。」一位專業人士認為，比如在歐洲，由於結算方式等原因，恐怕這種購車方式很難操作，經銷商也不會冒險把車銷售到本市場以外的市場，而在美國，由於車型比較多，各州之間消費政策的差異不大，這種方式操作要簡單很多。目前這種個人進口車業務主要以美國市場為主，而像歐洲、中東這些地區和國家比較難以進行，原因在當地購買和轉口都存在很多問題。
當然，越來越多的中國人去美旅遊為這種購車方式打開方便之門。據AC尼爾森去年公布的最新調查顯示：在北京、上海、廣州三大城市中，有7%的受訪者曾在過去12個月內出境旅遊；同時還有同樣比例的受訪者計劃在未來12個月內出境游。這些都使更多的消費者有機會光顧美國汽車市場。
個人進口車三個流程
1.以旅遊身份前往美國自行辦理買車及轉口手續
（難度較大，不易操作）
2.電話及mail委託在美國的代理公司辦理購車手續
（比較適合對美市場不十分了解的人士）
3.在國內直接委託貿易公司訂車
（方便，易操作，但價格優惠有限）
⑥ 自己要如何從國外買 賓士寶馬 呢 可以嗎
個人基本是不可能買的進來的，當然你有關系，又多金，找4S店幫你進口。
⑦ 怎麼買平行進口賓士
第一大區別:權力劃分
雖然都是2.0T，但是國產版按照動力分為三款，分別是200，260，300。水貨進口版，只有一種大功率版本，即GLC300。
第一，平行進口GLC是北美的，北美GLC只有300，沒有低功率的200和260。第二，即使海外有200和260的車型，水貨商也不會引進，因為總的進口稅率是一樣的。當然首選最動感的車型。
第二個主要區別:外觀套件
國產版和平行進口版分為普通版和運動版兩種。周圍都是普通版，兩邊基本一致。
但雙方存在分歧。我們旁邊的兩款是運動版，左邊是國產版，右邊是平行進口加拿大版。
可以看到兩者包圍的最下面的部分，也就是鍍鉻部分，形狀是不一樣的。加拿大版是傾斜的，而國內版基本是與地面水平的。見仁見智，不過加拿大版接近角明顯更大。
此外，雙方在輪圈樣式上也有差異，這一點我們後面會講到。
第三個區別:離地間隙。
國產GLC有兩種離地間隙，170mm和190mm。水貨方面，墨西哥版170mm，加拿大版190mm。
加拿大底盤高是因為標配了越野懸掛組件。對於國產GLC來說，只有頂配的GLC300豪華型才有這個部件，其他車型的離地間隙都只有170mm，比如我們旁邊的國產GLC260豪華型就只有170。
差別有多大？我們用拳頭來比較一下。這是加拿大版，離地間隙190mm。可以放一個拳頭進去，還有餘量。
而這個國產版，離地間隙170mm，裝不下拳頭。
離地間隙高有利於爛路，芹運整車看起來更結實，更像SUV。但同時過彎時車身側傾會略大。
好了，以上就是平行進口版GLC和國產版的三大區別，除了工藝和材質。
二、雙方有哪些獨特的配置？
先說平行進口版。以這個加拿大版本為例。它有哪些配置是國產版得不到的？
外部零件
先說鋼圈，平行進口版GLC300。無論是加版還是墨版，主輪圈都是19寸單五幅，風格與國產版2017款動感型一致。
除了GLC300的19寸單五幅、水貨進口版，還有幾個輪轂是國內版拿不到的，比如這個附加版的19寸雙五幅AMG輪轂，國內版沒有，屬於運動包的一部分。
另外還有20寸AMG銀黑雙色輪圈和20寸以上輪圈可選裝。
中國標準的2018款GLC300隻有一個20寸單五戰斧輪轂。
外觀方面，plus版還可以配一個夜包，得到一套完整的黑色外觀套件，這也是國產版所沒有的。
另外，增配版還有鑽石白高級車漆可選，這是國內版沒有的。
國產版GLC300，外觀配置獨姿首桐特，只有20寸單五幅輪圈。其他物品也可以從平行進口版獲得，包括車外踏板。雖然我們沒有這個附加版本，但事實上它是可選的，750加元。
車外，這些都是雙方獨有的配置。
內部零件
進入車內，這款加拿大版有方向盤加熱，國內版沒有。也沒有墨汁版，因為墨西哥全國都很火，但是中國國內沒有，而且不允許可選，很費解。畢竟方向盤加熱對於北方車主來說還是很重要的前來預定。
另外因為選裝了豪華增強包，所以連副駕都有座椅記憶，這是國產版沒有的。在GLC300的另一個國行版本墨西哥版上，副駕駛座的記憶甚至是全系標配。
附加版還可以選配抬頭顯示器和Designo真皮座椅，這些都是國內版沒有的。
不過國產版也有一些配置是平行進口版無法獲得的。第一項是後排側氣囊。平行進口版後排只有頭部氣簾，不能選裝側氣囊。
另一種是三區空音，即後獨立空音，平行進口版沒有，平行進口版只有兩區空音。
以上是雙方的獨特配置。
第三，國產進口誰更劃算？
水貨進口版GLC300，有兩個版本:加拿大版和墨西哥版。
按照配置水平，大致可以分為高中低三組。高配組，包括運動的水墨版，以及豪華增強包車型的版本，價格在52-55萬之間。
中配組包括越野天窗的水墨版和豪華包加版的車型，價格在46-51萬之間。
對於低跡坦配群體來說，只有越野非天窗版墨色版一個版本，價格在44-46萬之間。
和國產版GLC300相比，誰的性價比更高？先說高配組。
高匹配組
高配組的國內對手是GLC300豪華型，指導價57.9萬。
與國內豪華高PK的Plus版
我們旁邊的這位是來自附加版的高配組代表。
附加版的優勢在於豐富的可選配置和附加的選裝包。
而我們高配的版本，不僅有豪華增強包，還有AMG運動包等。，報價54萬元。
如果加上購買三包保險的費用，比如像國產版的三年不限公里整車質保，至少要再花一萬元。這樣它的總價就要55萬，和國產GLC300豪華型打折後基本持平。
下表顯示了兩者之間的配置差異:
誰的性價比更高？自己測吧。需要注意的是，國產版的組裝工藝比進口版稍差。所以國產版如果不能在配置上壓倒進口版，基本上就輸了。
水墨版同PK國產豪華
高配群體的另一個平行進口代表是墨板運動型，特點是20寸雙五幅輪圈。雖然名字是運動，但周圍並不是運動版，而是普通版。
墨色版GLC300運動版，售價53萬起，它和國產版GLC300豪華型的配置差異，大家可以看看這個表，不再介紹:
好了，高配組的對比結束了。現在來說說中國配組。
百萬購車補貼