在德國寶馬和賓士哪個大

① 賓士、寶馬、奧迪哪個檔次更高

梅賽德斯-賓士，寶馬和奧迪均為德國的高端汽車品牌，它們在汽車市場的地位相當，且在各自的市場領域都有不錯的表現。因此，哪個品牌更高檔可能因人而異，下面是對三個品牌的簡要介紹，您可以根據自己的需求和偏好選擇最適合的品牌。


梅賽德斯-賓士：梅賽德斯-賓士是世界上最知名的豪華汽車品牌之一，以豪華、高品質、高科技和高性能的汽車而聞名。梅賽德斯-賓士的車型較為多樣化，並且包括豪華轎車、運動轎車、輕型卡車和SUV等。梅賽德斯-賓士的定位較為高端，坐擁豪華、高品位、高性能的形象，適合那些對品質和舒適性有高要求的消費者。寶馬： 寶馬是一家德國的高性能汽車製造商，其車型以運動性和駕駛性能聞名。寶馬的車型通常較為年輕化，不僅包括了豪華轎車、SUV、掀背車等車型，也生產高性能版M系列，迎合年輕且升如耐追求車輛駕駛體驗的消費者，寶馬的定位集中在自我駕駛和駕駛樂趣方面。奧迪：奧迪是一家德國汽車製造商，以使用最先進的技術、設計和生產技術的汽車而著名。與其姊妹品牌賓士和寶馬不同，奧迪更注重創新和科技，並且在車輛設計上具有獨特靈感，注重優雅、簡潔和現代感。奧迪的車型生產包括奢華轎車、SUV和跑車等，適合那些對科技和設計有著高要求的消費者。總的來吵春說，梅賽德斯-賓士、寶馬和奧迪三個品牌的檔次都很高，它們在定位、風格和技術上有所不同，需要根據自己的需求、預算和個橡伍人喜好選擇最適合的品牌。

② 德國有哪三大汽車公司

德國三大汽車製造商分別為戴姆勒股份公司（賓士）、寶馬、大眾。

1、戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司（DaimlerAG），總部位於德國斯圖加特，是全球最大的商用車製造商，全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。公司旗下包括梅賽德斯-賓士汽車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

2、大眾集團

大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。2004年，大眾汽車集團向全球消費者共銷售汽車500萬輛。

大眾汽車集團在全球建有68家全資和參股企業，業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、汽車租賃、金融服務、汽車保險、銀行、IT服務等。

3、寶馬公司

寶馬公司是巴伐利亞機械製造廠股份公司的簡稱，1916年成立於德國慕尼黑，與菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯相比顯得年輕。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。

70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。寶馬的全稱是巴伐利亞汽車製造廠。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊而成立的。這家公司第一個成功的產品是由費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國飛機上。

德國王牌飛行員恩斯特·烏德特把他們成功的很大一部分歸功於寶馬的引擎。2018年10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協議至2040年。

(2)在德國寶馬和賓士哪個大擴展閱讀：

德國是現代汽車的發祥地，是生產汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今，德國的汽車工業已經走過了120多年的發展歷程。德國汽車工業的發展也和世界其他國家一樣，經歷了「發明實驗」、「不斷完善」、「迅速發展」和「高科技廣泛應用」這樣四個階段。

20世紀末以來德國經濟形勢持續低迷，嚴重影響了消費者的消費信心，國內汽車的銷售大幅下滑，自1999年以來，德國國內市場汽車銷量已累計下跌了15%。德國汽車工業開始危機四伏，進入了「多事之秋」。從20世紀90年代後期起，全球汽車業發生的最重要事件莫過於資產重組、聯合兼並的浪潮了。這一時期德國汽車業發生的比較引人注目和產生較大反響的重組及聯合兼並事件主要有：賓士與克萊斯勒的合並；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

③ 寶馬和賓士是同一個級別的嗎你有何見解

大家好，我在奧地利留學，在德國工作過，要說賓士寶馬是不是一個級別，我就從德國和國內兩個地方來說一下吧。

這一點在德國人眼裡，入門賓利未必比得過賓士S63和寶馬M760。我的奧地利教授就覺得賓士的S63比賓利飛馳差不多，覺得S63更好一些。關鍵是德國的售價兩款車也接近。當然飛馳沒有選很多配置。我的上班的老闆覺得8缸的所有車都不如寶馬的760i因為寶馬的是V12。

但是整體來講賓士和寶馬沒有多大檔次區別，主要是具體車型。

④ 賓士和寶馬哪個檔次高

賓士。

賓士共分十四種級，分別是：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級 、B級、SL級、SLK級，以及SLS級和經典的SLR級。

各級別分類：

1，S級：最高級的級別，豪華車系，就是我們俗稱的「大奔」。

2，E級：比S級低一級別，它屬於中大型車。

3，C級：比E級低一級別，屬於中小型車。

4，CL級：屬於擁有跑車外觀的運動型轎車，它有CLS和CLA兩種系列，CLS處於E級和S級之間，CLA相當於但略低於C級。

5，G級：它是賓士中的越野車王。大型越野，純種越野車。

6，GL級：它比G級低一級別，同樣是大型的越野，全尺寸越野。但相對於G的純種越野要更兼顧公路體驗。

7，GLK級：它比GL級更低，可以說是GL的簡化版。

8，M級：就是ML級，它比GL級別要低一級別，更偏向於公路，越野模式沒有GL級別強大。

9，A級和B級：它們屬於兩廂車，尺寸大小不同而已。A級就是所謂的「小鋼炮」。

10，SL級：它是敞篷跑車，屬於小跑，非超跑。

11，SLK級：它比SL級別低，同樣也是小跑。

12，SLS級和SLR級：SLS 和已經停產的SLR級都是超級跑車，時速在330以上。

賓士的品牌特色：

1886年自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。

1885和1886年，卡爾與戈特利布製造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。

1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司，從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。

⑤ 寶馬和賓士是同一個級別的嗎

在很多人心目中，同處一線豪華 汽車 品牌的BBA，也能分個三六九等，賓士第一，比寶馬高半檔，而賓士和寶馬都比奧迪要高一檔，買了賓士的即使是賓士C級，也要尊稱一聲大奔。那麼賓士和寶馬到底是不是一個級別的車型？

其實賓士占著一點好那就是， 汽車 是賓士的創始人發明的，賓士一直以「 汽車 的發明者」這一身份自居，前不久梅賽德斯-賓士品牌誕辰135年周年的日子，變相宣告了 汽車 誕生了135年。這就是賓士的底氣所在，因此在很多人心中，發明 汽車 的賓士就是比寶馬高檔，但是實際上，賓士和寶馬就是一個級別的車型，誰也別說誰更高檔，雖然品牌有差距，但是根本沒有差了一個級別那麼誇張。不信咱們就對比下。

比銷量

2020年梅賽德斯-賓士在全球交付了216.42萬輛新車，相比於2019年同比下降10.3%，在華銷量為774382輛，同比增長11.7%。

寶馬集團2020年全球銷量為232萬輛，其中寶馬品牌全年銷量202.8萬輛在華銷量為77.73萬台，同比增長7.4%。

可以看到，單一品牌賓士奪冠，集團作戰寶馬勝。而在中國市場，寶馬已經連續多年位列豪華品牌銷量榜單的第一名。

比品牌價值

根據福布斯發布的2020全球品牌價值100強，賓士排名第23名，品牌價值是285億美元，寶馬排名第27名，品牌價值是259億美元，兩者非常接近。

比成交單價

很多人在潛意識里就覺得賓士的價格比寶馬高很多，但是賓士從A級到C級再到E級，目前市面上的終端優惠都比較大，實際上兩者的平均成交價相差無幾，根據威爾森的數據，賓士的平均單價是42.86萬元，寶馬是41.67萬元，差距在一萬元左右，實際上最新一代的寶馬3系價格非常堅挺，比賓士C級的終端價格高得多，今年的成交單價，賓士很可能被寶馬反超。

比高端品牌

很多人說，對比一個 汽車 品牌，要對比一下它背後的高端品牌。賓士集團旗下擁有梅賽德斯賓士、邁巴赫、Smart三個品牌，寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，兩者的三個品牌都是超豪華品牌，豪華品牌、微型車品牌這樣的構成，而勞斯萊斯和邁巴赫都是頂級豪華品牌。但是不同的是，勞斯萊斯依然是獨立的 汽車 製造商，依然推出新車型，而邁巴赫成為了賓士旗下的一個子系列，說白了就是一輛更豪華，更長的賓士S級，起步價已經大幅降低，最低起售價已經只要140多萬，而勞斯萊斯起步價都要到500萬左右，目前，兩者已經不是一個檔次的品牌。

比技術

技術方面，兩者各有側重點，賓士的發動機研發能力比寶馬更強，前地表最強的M133，現地表最強的M139發動機，作為一款量產2.0T發動機，可以輸出421匹馬力，500牛米的動力，簡直炸裂。梅賽德斯AMG GT black series車型，去年刷新了此前由保時捷Panamera保持的德國紐北賽道豪華四門轎跑車的最快圈速記錄，該車的成績為7分27秒800。

而寶馬的技術實力側重於駕駛性，寶馬的發動機技術雖然也很強，但是參數沒有賓士的性能發動機那麼誇張，而寶馬對於變速箱的調教，發動機和變速箱的匹配，50:50的前後平衡車身重量比，都是寶馬車型的亮點。

綜合來看，賓士和寶馬在各個方面的表現互有勝負，很難說誰比誰高一個級別，賓士主要是 汽車 發明者的光環，再加上出色的內飾豪華感的營造，在很多人心目中營造了賓士更豪華的印象，隨著寶馬新一代內飾設計語言的應用，寶馬車型的內飾豪華感也有了大幅的提升。而在舒適性、動態駕駛等方面，賓士的優勢要到賓士S級才能體現出來，在行政級以下的對決中，都是寶馬稍勝一籌。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？我們再拉進來一輛車：奧迪。現在的問題是：奧迪、寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

如果單單以級別論，這三款車肯定是同一個級別的，都是一線豪華品牌，賓士以奢華著稱，寶馬以運動聞名，奧迪則號稱「突破 科技 、啟迪未來」。不過即使是同一級別的，還是有高低貴賤之分的。就好像一個地級市的市委書記和一個省公安廳一級巡視員，都是正廳級幹部，但權力大小肯定不一樣，在人們心中的地位也不一樣。

那麼這三款車在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般認為賓士級別最高，寶馬其次，奧迪最低。不過這樣說好像太籠統了，也不太容易量化。如何更形象的說明它們之間的級別差異呢？老侯思來想去，覺得它們與中國大學的級別似乎有一一對應的關系，用它們來類比，最合適不過了。

大家知道，中國的大學等級森嚴，總體上可以分為985、211、二本、三本、大專/高職院這幾個等級，985裡面還可以分出頂級的清華、北大，稍差一點的C9聯盟，副部級高校，正廳級985等幾個級別。那麼 汽車 與高校之間是如何等級對應的呢？

首先，幾個超豪華的 汽車 品牌，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利當然屬於最頂級的清華、北大一類的。其中的勞斯萊斯認可度最高，就像清華大學在人們心目中的形象一樣，邁巴赫、賓利稍差，算是與北大齊名。當然，現在這三個品牌都歸屬於BBA了，勞斯萊斯歸屬於寶馬，邁巴赫歸屬於賓士，賓利歸屬於大眾（奧迪）。

其次就是BBA中的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，這幾款車型對應的是C9聯盟。它們實力強大，名氣不俗，在老百姓心中的認可度也非常高。不過總體來說，賓士S級還是稍高一籌，屬於中字頭冠名的高校，而寶馬7系和奧迪A8不分伯仲，級別基本相當。

接下來就是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6，這幾款車型對應的副部級985。其中的賓士還是略高一籌，寶馬屬於偏科的理工男，奧迪屬於綜合性的大雜燴。而賓士C級、寶馬3系、奧迪A4等就屬於末流的985了，雖然頂著豪華車的名頭，但是實力真的不咋地。

至於說那些二線豪華品牌，比如雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃等，對應的就是211高校；其它的中型車，比如雅閣、天籟、凱美瑞、邁騰、帕薩特等，就屬於二本；合資以及自主品牌的小型、緊湊級轎車，屬於三本；而一些自主品牌的A0級小車，比如比亞迪F0、奇瑞QQ等，也就是大專/高職院的水平，勉強算是一輛車。

賓士全稱梅賽德斯.賓士（還有一個叫戴姆勒.賓士），第二次世界大戰時，梅賽德斯.賓士向德國國防軍提供坦克引擎，也向空軍提供戰斗機的發動機，而誕生於20世紀初的「巴伐利亞發動機製造公司」—BMW，也是百年車企中的一員，自一戰時。BMW就開始向空軍部隊提供戰斗機發動機和零部件，二戰時德軍配備的 R75摩托車s，就是BMW公司的得意之作。

寶馬和賓士之所以象徵著高端和品質，主要有以下幾個原因：首先這兩家公司都是有百年 歷史 的國際化車企，在一個多世紀的發展中，他們都發展出了若干個系列的多款 汽車 品牌，並被世界各地的用戶和車迷所認可和追捧，其次，對於 汽車 更多的是思考，而不是只追求流線型和炫酷，歐系車多年來一直堅持的是舒適安全，遵從人機功能學。最後，深邃的企業文化成為明星企業的積淀，也為企業創新，人才儲備提供了強有力的保障。


關於題主的問題，棟哥的回答是肯定的，寶馬和賓士無論從企業知名度、企業文化、還是產品品質，都屬於同一個級別，例如賓士越野車GLK系列和寶馬越野車X系列等等，同時前兩家公司的發展戰略總是迎領行業。

要問賓士和寶馬是不是同一個級別？那麼我們就不得不說起另外一個小兄弟奧迪，因為在國人看來，這三個是一體的，BBA的故事在江湖也是廣為流傳。如果你單問寶馬賓士撇開奧迪，有些奧迪車主會不開心哦。

首先從品牌的創立時間來分析，賓士的創始人卡爾.本茨先生在1885年研製出世界上第一台內燃機車。雖然賓士的母公司戴勒姆梅賽得斯賓士創立於1926年，但是1900年的時候梅賽德斯賓士這個品牌已經向客戶出售了第一輛 汽車 ，距今賓士已經有百年 歷史 了，是世界上 歷史 最長的 汽車 品牌。奧迪創立於1932年，寶馬的創立時間是1916年，從品牌創立的時間順序來看，賓士是排在第一位，其次是寶馬和奧迪。

再來看看品牌影響力，賓士由於其 汽車 發明者的身份，受到了更多的推崇，畢竟第一個實現人類交通工具大升級的品牌。所以很多普通消費者潛意識里將賓士放在豪華品牌第一位。寶馬注重的是運動和操控，奧迪主打的是商務出行，沒有很明顯的優點和缺點。所以從品牌影響力來說，BBA排名依然是賓士寶馬奧迪。

最後從銷量的數據來看，2019年賓士全球銷量是233.95萬，寶馬是252萬，奧迪是184.55萬，從2019年的銷量來看BBA指的是寶馬，賓士，奧迪。

這個問題問的略顯牽強啊，當然是一個級別的，一般我們平時聊車的時候，不也總把賓士和寶馬連在一起說嗎！

雖然品牌上都是世界馳名的大品牌，而且有些級別的車也是相愛相殺了很多年，但是主打的方向是不太一樣的，比如賓士S級和7系，S級就是奢華的代表，而7系就是那種高 科技 的精英的感覺。

再拿低端一些的寶馬3系和賓士C級來說吧，寶馬3系其實是寶馬的精髓所在，因為操控感最明顯，而賓士C級，依舊是堅持了賓士的豪華，內飾做的非常靚麗。

不過在越野車領域，寶馬還是欠缺一些產品力的，雖然肯定是有這個實力造出一台越野車。不過全尺寸的X7也快來了，8系也要上市了，這會對賓士造成不小的壓力。

應該說寶馬略低半級到一級。 歷史 的沉澱賓士要早，這些不說，技術上也不說，因為資料很多了。那麼只從市場定位來說，寶馬的座右銘就是「賓士百分之九十的質量，百分之八十的價格」，所以寶馬肯定是低半級！

很高興回答你的問題，賓士和寶馬當然是一個級別，都是一線豪華品牌。就國內市場而言，賓士寶馬基本上難分伯仲。售價上賓士略比寶馬貴一點，但在銷量上寶馬比賓士更高。豪華車市場從原來的bba三家分晉，目前已經逐漸演變成了賓士寶馬的楚漢之爭。主要原因還是奧迪近幾年的品牌溢價能力嚴重下滑，和兩位德國老鄉之間的距離越來越遠。

在賓士自己看來它的定位要比寶馬更高，而事實上大多數人也有同樣的感覺。首先最直觀的原因在於售價更貴，以c級和3系為例，整體上c級比3系貴出2萬多。售價是一個方面，兩者的定位又是一個方面。賓士主打高端商務豪華舒適，寶馬則注重年輕運動操控。因此也有開寶馬做賓士之說。一個開一個坐當然有更多的人認為用來乘坐的賓士更加高檔，因為坐賓士的人都有專職司機。當然了這都是扯淡，但也能從側面說明在人們的固有印象中賓士更高檔。再者以兩個品牌最高端車型s級和7系來作對比，顯然s級的銷量和市場認可度要吊打7系，更多的高端人士還是願意選擇賓士s級而非7系。不過這也只是定位問題，也並不能說明s級比7系高檔到哪裡去。寶馬的定位決定了它的品牌更加張揚，在國內寶馬總是和爆發戶有著千絲萬縷的聯系，在一定程度上也影響了寶馬的品牌價值，使它不太適合一些大型正式場合。

畢竟事實不以人的意志為轉移，國內市場表現也足以說明兩者還是處於同一水平線上，即使有人會說賓士更高端，但也沒有高的很明顯，還是半斤八兩。兩者的定位決定了它們有不同的適用人群，僅此而已。

我開過寶馬5系，也做過賓士，發現寶馬在3個方面不如賓士，奉勸想買車的人要三思，只能明白品牌價值，才能對自己幫助最大。

我們從「開寶馬、坐賓士」這句話中也可以分析出，寶馬的豪華在於駕駛，賓士的豪華在於享受。

其實，在大家認知中，這就已經證明寶馬已經不如賓士了，比如最高級的豪華一定是享受！

當然了，以上這些全是我的感性分析。

我准備詳細對比兩車企的品牌定位、用戶群體、品牌價值、成交單價，以及寶馬5系和賓士E級誰更優秀。

用事實為依據，告訴大家寶馬和賓士是否是同一個級別，希望給想買車的讀者一些有價值的信息。

奧迪一直作為官方指定有車，賓士只有真正有實力的人才能買得起，而同屬德系高端品牌的寶馬，則成了剛剛富起來人群的首選。

他們迫切希望用車來反應出自己的實力，以達到提升 社會 地位的目的。

我們可以這樣理解，在當時，擁有了一定的財力，買一輛寶馬 汽車 ，象徵著擁有了一定的 社會 地位。

也就是說，寶馬在一些人眼中，是象徵著擁有了 社會 地位的標志，是一道門檻。

當然了，這並不是寶馬自己的品牌定位，只是有一些人把寶馬定義成了這樣。

不過，現在的寶馬可不是這樣了，現在的卡宴、路虎、霸道更像是以前寶馬所扮演的角色。

我們可以看一下現在寶馬已有的車型。

國內生產的寶馬1系、3系、5系，以及X1、X2、X3。

進口的寶馬2繫到8系，X4到X7，M3到M8，X3 M到X6 M。

寶馬的車型主要以轎車和SUV為主。

最便宜的車型是寶馬1系，指導價：20.58-24.68萬。

最貴的車型是寶馬7系，指導價：82.8-261.20萬。

通過對這些車型的分析，寶馬的定位更加註重運動、操控、性能的表現。

寶馬的品牌定位更加迎合年輕人的喜好，特別是M運動系列，把運動和操控表現得淋漓盡致。

賓士的車型就比較齊全了。

從緊湊型轎車賓士A級，到大型SUV邁巴赫，涵蓋轎車、跑車、SUV和MPV。

最便宜的車是賓士A級：指導價：21.18-26.48萬。

最貴的車是AMG GT，指導價：98.48-368.87萬。

賓士的車型給人的感覺就是非常高檔的商務車，從外觀到內飾，給人營造了一種莊重和高級的既視感。

我們在生活在可以發現，即使高達百萬的寶馬7系，也都是車主自己開，而同樣價值百萬的賓士S級，大都是請了司機開車。

這也說明了賓士車更加商務，談生意、談合作，開一輛賓士要比開寶馬更有說服力。

這可能就是「開寶馬、坐賓士」順口溜的來由之一。

因此，在商務性上寶馬不如賓士，如果在商業上馳騁，賓士是最好的選擇。

買賓士的都是什麼人？

第一類：公司總裁

我在商務寫字樓上班，每天早上看見最多的就是賓士S級，甚至還能看見邁巴赫S級，這些車中乘坐的大多數就是公司總裁，年齡在50歲以上。

他們需要賓士S級這樣的座駕來彰顯身份，他們就是我們常說的「有錢人」。

第二類：高學歷、高收入人群，企業高管

這類人群以男性為主，年齡在35歲至45歲左右，平均年薪在100萬左右。

他們自信、穩重、低調，他們大多數都選擇了賓士E級，奧迪A6L和沃爾沃S90，他們有自己的品味，也是我們常說的「成功人士」。

第三類：積極向上的人

這類人群以年輕人為主，剛進入職場沒多久，但是在工作中小有成就，卻為人低調擅長學習。

前輩們開賓士E級，即使買不起賓士B級，也要買一輛賓士A級，他們想著前輩的路，更想要超越前輩。

第一類：公司副總、大股東

他們在公司的地位很高，也有較高的收入，但是卻沒有實權。

他們在公司里沒有過多的權利，無法全面掌控公司，所以只能通過開車來獲得掌控感。

男人都喜歡掌控感，所以大都喜歡開車，而寶馬車具有極強的操控感，這就是他們選擇寶馬的原因之一。

第二類：家庭條件好，以公司老闆子女為主

他們大多數出生在條件比較好的家庭，從小就不缺錢花，比較愛追求個性和新鮮事物。

他們大多數在剛畢業時就買了寶馬車，精力旺盛、性格外向，所以寶馬的外觀、性能、操作更加符合他們的要求。

第三類：稍有成就的年輕人或在 社會 上混得不錯的年輕人

我在開頭就分析了，一方面他們能夠買得起寶馬，另一方面方面寶馬是公認的豪車，可以彰顯他們的地位，綜合性價比最高。

所以，從品牌定位到涵蓋車型，以及客戶群體，不能說賓士比寶馬高一個級別，至少可以證明賓士和賓士的用戶群體是完全不一樣的。

這些年賓士為了獲得更多的銷量，推出了越來越多門檻更低的車型，造型也更加年輕、運動。

但是賓士在大家眼中依然是偏商務的，不像寶馬車骨子裡帶著運動基因。

國際咨詢公司Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜

這份排名依據各個品牌的市值、盈利能力以及投資者興趣。

根據這份報告，賓士的品牌價值是略高於寶馬的，但是這並不能代表賓士就比寶馬高一個級別。

因為這份報告中，豐田車的品牌價值明顯高於賓士和寶馬，總不能說豐田車比寶馬和賓士還高一個級別吧。

看看豐田車賣多少錢，再看賓士和寶馬賣多少錢就知道了，只能說豐田車的盈利能力比較強，以及未來依然可以保持較強的營收能力。

因此，我們應該根據品牌價值和豪華車品牌平均成交價，綜合起來作為判斷依據。

根據威爾森檢測的各大豪車的平均成交價，賓士車平均成交價為42.86萬元，寶馬車平均成交價為41.67萬元。

賓士車的平均成交價又略高於寶馬車，再次證明了賓士的車要比寶馬的車貴。

從品牌價值到平價成交單價，寶馬都是不如賓士的，可能這就是賓士更有面子的原因吧！

上面以理論的方式分析了寶馬和賓士，現在從具體車型出發，看看賓士E和寶馬5系的表現。

寶馬5系 指導價：42.19-54.49萬

賓士E級 指導價：43.99-56.29萬

像這種中大型轎車，我們已經不用再測乘坐空間了，再多測試乘坐舒適度。

但寶馬5系偏向運動，賓士E級偏向商務，對比舒適度就有些不公平了。

如果僅從車身尺寸出發，在同級別車型當中，明顯是寶馬5系車身略大於賓士E級。

但是有一點很奇怪，明明是寶馬5系更大，但視覺效果上卻是賓士E級看著更大氣一些。

難道是外觀造型導致的錯覺？

都以頂配車型為例。

寶馬2021款 改款 530Li 行政型 M運動套裝

賓士 2021款 改款 E300L 尊貴型 運動轎車

從發動機的數據對比來看，同級別的賓士寶馬動力是差不多的。

也就是說在這個級別當中，即使具體到空間和動力，也是看不出來誰更高一級別的。

寶馬和賓士同屬德系豪華車，在我看來，這兩款車的品牌定位不同，對於想買這兩款車的人應該三思！

因為一旦到了豪華車，車就能彰顯一個人的性格和身份，所以選擇一款適合自己的車很重要！

如果你是正在創業的年輕人，想要在職場上更穩健一些，那麼建議選擇更加商務的賓士，因為賓士一定是加分項，對於你的人生發展是有幫助的。

如果你條件好，不需要靠車證明自己，那麼無論寶馬還是賓士，想買什麼就買什麼吧！

我們對比同級別的寶馬和賓士後可以發現，同價位的寶馬和賓士沒有顯著區別，而寶馬的性價比要更高一些。

但是，賓士的車型更多、更全面，在更高檔的車型中，賓士有，而寶馬沒有，要是這么對比的話，賓士要比寶馬的級別更高一些。

不過，總得來說，寶馬賓士都是豪華車，能夠買得起就是了不起的，都是讓人羨慕的。

這個問題非常簡單，但凡有提問A和B是不是同級別的時候，那麼A和B就必然是相差無幾的，就比如賓士和寶馬-------換個角度，大家會認為賓士和本特利是一個級別嗎？顯然不會的。

下面就是論證階段，我們從三個方面來看。

品牌價值

如上圖，2018年全球百大最有價值 汽車 品牌排行榜中，賓士寶馬分列TPO1TPO3，可謂不分伯仲。當然，這個價值不單單是品牌強度，同時加上了財務分析，市場分析一並綜合估值.....所以這就是為什麼豐田能擠掉17年的亞軍寶馬。

財務分析是什麼意思呢？就是【未來的利益】-【有形資產創造的收益】剩下的東西（包括品牌所創造的全部收益）

那麼這個東西我們只能從他們對外公布的財務報表中才能看到。

（上圖寶馬）

（上圖戴勒姆）

當然，戴勒姆是賓士的總公司，這個回報率是包括了梅賽德斯-賓士 汽車 、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四個單元....

當然，這個東西只是比誰的樣子做的好看罷了....

市場分析我們分析什麼呢？主要是分析品牌在行業的作用，以此來「論功行賞」，到底那些東西是品牌的影響，哪些不是。

這個范圍很廣泛，當然是在用兩個市場定位異常接近甚至完全一樣的品牌做比較，更為復雜。但相反的，大概的分析卻非常簡單。

為什麼？因為在「細分市場」的環節中，在每個細分節點中，我們在賓士和寶馬都能找到同價位、同檔次的車型。比如：

轎車3、5、7系對應的賓士 C、E、S系；非但如此，在更細致的劃分中，如高性能車型也有M系對應的AMG系。

因此，在市場分析上，寶馬和賓士是同一級別的對手。

品牌強度是最為復雜的東西，包括了市場性質、同行業的地位、銷售范圍、穩定性、品牌支持保護、品牌創新等七個方面。

那我們從這幾個方面來對比賓士和寶馬。市場性質、穩定性、品牌支持保護、品牌創新幾乎是一樣的；同行業地位也是一樣的。

以上，就是比較高蹈且通俗的對比論述寶馬為何跟賓士是同一級別---------當然，1916年之前賓士是吊打寶馬的，因為彼時寶馬公司才剛剛成立。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

這個問題值得思考。 汽車 到底屬於什麼級別，不是 汽車 本身決定的，而是消費者決定的，這句話可能不好理解，我舉個例子，豐田的阿爾法，在國內賣100多萬，需要加價購買，它的價格，比寶馬7系還要貴，大家一看到開阿爾法的車主，就認為這是一個有錢人，

但是，在日本，阿爾法的價格，就是20多萬人民幣，就是一台普通家庭的MPV車型，和其他的豐田MPV沒有區別，但是它到了中國 ，馬上就變了，成了高端MPV的代名詞。在日本，一台寶馬5系，是6780000日元，按目前0.06234的匯率計算，摺合人民幣422665，阿爾法的價格，僅為寶馬5系的一半左右，而在中國，它比寶馬7系還要貴。

再舉一個例子，福特F150，大皮卡，在國內很受歡迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，價格為28940刀，按現在美元匯率6.4683計算，價格為187192元，不到19萬。2021款寶馬X1，起售價為35400元，摺合人民幣228977元，將近23萬。盡管它們是不同的車型，但是至少從價格上看，寶馬X1要更高端一些，這要是在國內，你說F150定位比寶馬X1還要低，人家會笑死你。

看看寶馬X1的國外價格

不要迷信定位，定位都是人捧出來的

比如國內的阿爾法，它就是豐田的一台普通MPV，豐田的高端品牌，不是豐田，而是雷克薩斯。雷克薩斯定位更高，這是常識。但是如果有人說阿爾法比雷克薩斯級別低，有人會說這個人傻。

寶馬和賓士到底是不是一個級別

寶馬和賓士，都是德國的豪華品牌。我們看一下2020年前三季度，德國本土的 汽車 銷量，第一到第四名，分別是大眾、賓士、寶馬、奧迪。

豪華品牌中，賓士明顯更受歡迎。巴伐利亞 汽車 廠生產寶馬，戴姆勒公司生產梅賽德斯。寶馬生產豪華轎車，SUV，跑車，豪華轎車7系列，混合動力版和掀背車。梅賽德斯有一套類似的 汽車 ，除了卡車，麵包車，公共 汽車 ，旅行車，SUV，皮卡和智能車。

總體的價格來看，賓士的價格會比寶馬更高一些，在寶馬和賓士之間做出選擇是一個艱難的選擇。在車型方面，每個 汽車 品牌都為消費者提供了廣泛的選擇。這些車性能很高，配備了最新的技術和安全功能。

如果你想找一輛有氣質的車，那就買賓士吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就買寶馬吧。如果想要耐造省事，性價比高，那麼雷克薩斯，會是更好的選擇。