賓士開製冷出熱風怎麼回事

Ⅰ 賓士空調製冷出熱風

賓士空調製冷出熱風

賓士空調製冷出熱風，賓士是常見的一種汽車，當車空調出現問題的時候，這是令很多人都煩惱的事情，接下來我為大家收集了一些關於賓士空調製冷出熱風的相關資料，大家一起來了解一下吧！

賓士空調製冷出熱風1

因此空調的發明可以說將人類的文明程度提升了一個台階。而隨著技術的發展，空調越來越小型化和便捷化，直到車載空調這種東西出現。

不過我們都知道，空調製冷和制熱都是需要時間的，尤其是車載空調。然而賓士汽車在制熱的時候卻相當迅速，甚至當賓士空調吹起熱風的時候發動機的水溫還在零度以下，這是為什麼？

對於車載空調原理稍有了解的朋友都知道，一般的轎車空調在制熱時都需要發動機啟用。因為發動機在運行的時候會產生大量的熱量，而汽車的空調系統將這些熱量收集起來送到汽車駕駛艙就能達到制熱效果。

當汽車空調開始吹熱風的時候，發動機內的冷卻水必然是熱的。畢竟發動機的熱量都足夠為汽車的'其它區域供暖了，那麼其冷卻水必然早就被發動機給帶熱了。然而賓士汽車卻是一個例外，在冬天打開賓士的空調制熱時，賓士空調在吹出熱風的時候發動機的冷卻水可能還在0度以下。

這是因為賓士汽車上採用了一種一般汽車很少會有的制熱技術，那就是PTC電阻式制熱。能源最常見的表現形式就是熱，這也是為什麼很多人喜歡說人類文明的發展就是在研究如何更快的燒開水和如何燒更多的開水。

當電能經過一根鐵絲時，在電阻的作用下這些電能就會轉變成我們最常見的能源形式——熱。而PTC電阻式制熱就利用了這種原理，在打開空調制熱後，汽車會讓蓄電池中的電經過專門設計的電阻絲，而電阻絲在接受到電量後會迅速發熱。這時候汽車從外部吸入風，這些風在流經電阻絲的時候就會將熱量帶到駕駛艙中。

而電量經過電阻絲到電阻絲產生熱量這個過程是非常快的，電阻絲在通電後一到兩秒就會產生熱量，幾秒鍾內就能產生足夠的熱量。因此賓士汽車才能在冷啟動打開空調後迅速的吹出熱風。其實簡單來說，就是賓士車的空調系統裝了一個電暖。

不過這種方式是非常消耗蓄電池電量的，畢竟電能直接通過電阻轉換成熱能效率還是太低了。所以為了保持蓄電池的電量，賓士汽車會在發動機有足夠熱量後自動轉為傳統車載空調模式，關掉PTC電阻式制熱系統。

賓士空調製冷出熱風2

賓士空調熱風怎麼調

一、怎麼調

1、在賓士的方向盤下方，有一鍵啟動的啟動鍵，按下去先啟動賓士汽車的發動機。

2、仔細觀察賓士汽車的中控台，從中控系統中，找到空調的控制系統。

3、在空調系統中有一個空調菜單，直接按下去空調菜單按鍵，就可以打開空調。

4、這個時候應該按一下「AC鍵」，關閉空調的製冷系統。

5、想要調節空調熱風的溫度，可以按動空調按鍵的左右兩側，來調節熱風。

二、保養

1、空調的出風口是最臟的地方，由於靜電的吸附作用，出風口會堵塞許多東西，應該及時清理空調的出風口，保障能夠正確吹風。

2、空調的冷熱交換和冷凝器有關，經常檢查、保養空調冷凝器，防止影響製冷效果。

3、空調的濾芯會過濾許多臟東西，長時間不更換清洗，會導致換氣質量變差，應及時清理、保養濾芯。

4、最好每個月都清洗保養一次，延長使用壽命。

Ⅱ 為什麼賓士車冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度的

汽車上有餘熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用余熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風；PTC電加熱式一般用於比較高端的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式一般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在一些高端車型上，這幾種供暖方式是同時存在的，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的范圍內。

Ⅲ 冬天時啟動賓士車會立馬出熱風，這是為什麼

普通人的意識里，燃油車在低溫下冷啟動時，空調不能吹出熱風，車輛剛啟動的風都是冷風，而且越吹越冷，最近兩天頻繁下雪，溫度超低，所以各車主早上開車時，可以試一下但是有些車輛是例外，比如賓士、寶馬等豪車，價格幾百萬，這些車輛一啟動，空調就可以在製冷狀態下供暖，所以只要價格下降，車什麼都可以做。 但這到底是什麼原因？ 這些豪車應用了什麼高端技術呢？ 根據「汽車概況」空調供暖原理，進行專業細致的解讀！

獨立熱源式供暖

現在，很多卡車、巴士在駕駛室內部安裝專用的燃燒機構，成為獨立燃燒室的暖風系統。 該獨立燃燒室消耗一定的汽油和柴油，通過管道導入獨立燃燒室，燃燒室產生的熱量將空氣加熱，使空氣吹出的風變成熱風，同時在寒冷的冬天預熱發動機，使車輛容易冷起動。

這種供暖方式非常迅速，不受發動機限制，即使在發動機停止的狀態下獨立燃燒室也能工作。 這種供暖方式只存在於卡車、客車或大型工程車輛上，很少使用家用轎車。

通過上述分析，一般家庭用車可以利用發動機的余熱達到供暖的效果，但對於一些價格較高的賓士、寶馬等車輛，冷啟動時利用的PTC加熱原理是：向空調吹送熱風，發動機充分加熱後， 一些大型公共汽車和卡車採用獨立熱源式供暖，燃燒汽油和柴油產生熱量。 無論是哪種供暖方式，熱量都通過熱交換裝置傳遞到空氣，再通過鼓風機(鼓風機)輸送到駕駛室內。

Ⅳ 老賓士車空調開的是冷風，出的卻是熱風怎麼回事，氟利昂就加過了。

是這樣的，汽車空調一會熱風一會冷風，這時應該檢查五個地方，一個是壓縮機的過熱保護、一個是壓縮機過流保護、一個是冷凝器上的溫度感測器、一個是蒸發器上的溫度感測器、一個是溫控開關。
壓縮機的過熱保護：如果壓縮機負荷過高（甚至是氟利昂過多），造成壓縮機溫度過高就會自動保護，不工作了；
壓縮機過流保護：如果壓縮機負荷過高（或者因故障卡死），也許發電機突然給出的電流過大，都會造成壓縮機過流保護，不工作了。
所以你檢查一下具體問題然後在維護就好了

Ⅳ GLC260空調出風口製冷出熱風是怎麼回事

電控系統問題、溫度感測器失效。
1、電控系統問題會導致冷熱模式混亂，需要修理空調的電控系統。
2、溫度感測器失效會導致過冷過熱保護無效，需要修理溫度感測器。以上就是GLC260空調出風口製冷出熱風是怎麼回事的原因和解決辦法。

Ⅵ 賓士冷啟動後空調立刻出熱風，這是怎麼做到的

很多車主感到寒冷的冬天，好不容易上了車，但因為剛水溫還沒上來，所以完全沒有暖風。但是在某些車中，涼茶啟動後會立刻帶來暖風，這些車更高級嗎？事實上，這完全不是尖端技術，也不是任何品牌獨有的技術，只是在風管內部設置了PTC的熱電阻線。簡單理解的話，車上加了大功率吹風機，發熱當然很快。但是不要認為自己的車沒有這個裝置也太差了。也不完美。今天來談談這個配置的優點和缺點。

但是一切都有兩面性。PTC加熱絲效率高，但功率也很大，大部分要達到3KW左右。冷車啟動時，電力處於啟動狀態，瞬間輸出電流高，對車輛電池和發電機的壓力增大。初期電池會釋放大量電流，PTC加熱導線電力下降時，電池會重新進入充電狀態，頻繁充電，大大縮短電池壽命。豪華品牌不僅車貴，電池也貴。另外，高功率輸出大大增加了發電機的製造成本，這意味著對車主沒有太大影響，但更大的發電量必然會增加運行阻力，燃料消耗也會同時增加。一般品牌考慮到燃料經濟性，不經常選擇這種配置。

Ⅶ 為何賓士會在冷車啟動後會馬上出熱風水的溫度為什麼是零度呢

不是賓士的質量好，也不是高科技，而是它們的空調加熱系統的工作原理不同。很多人可能不知道，事實上，汽車上的空調加熱系統有三種方式。一種是余熱水加熱系統。這種加熱方法廣泛應用於汽車中，絕大多數家用汽車、中小型公交車、卡車、工程機械等。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的余熱。發動機正常工作時，水溫一般在80°C以上，我們將高溫冷卻液引入車廂內的加熱水箱，讓車外的冷空氣通過加熱水箱進入車廂，進行熱交換，然後加熱冷空氣，被鼓風機吹出是熱空氣。

現在的車基本都標配了冷暖空調，既能製冷又能制熱。製冷比較簡單，按下空調面板A/C按鈕，只要發動機轉動，就可以產生冷空氣。如果你想產生熱空氣，情況不同了。如果汽車處於冷啟動狀態，需要等待一段時間，大約2~5分鍾才能產生熱空氣。原因是目前的空調加熱，是利用發動機冷卻水的熱加熱，水溫沒有上升，沒有熱空氣。

Ⅷ 賓士車冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度的，這是為何

車上有三種加熱方式：余熱式、PTC電加熱式、獨立熱源式。普通家用車一般使用余熱，所以你必須等發動機水溫升高後才能使用暖風；PTC電加熱型一般用於高檔車或純電動車，可以隨時使用暖風，但會消耗較多電能；獨立熱源型一般用於高寒地區，制熱量大，可提前預熱。事實上，在一些高端型號中，這些加熱模式同時存在。電控單元會根據具體溫度、發動機工況、電池電壓等做出判斷。

在有電流流過的車輛空調系統中安裝PTC加熱絲的優點是顯而易見的。在寒冷的冬天啟動車輛，不用等發動機水溫升高就能吹出熱氣，對於一些短途開車上班的司機來說真是香。很多車主都經歷過寒冬，好不容易上了車，卻因為水溫還沒上來，根本吹不出暖風。但有些車冷車啟動後可以馬上吹暖風。這些車更先進嗎？其實也不算高科技，尤其是冬天，零下的溫度開空調，暖風要很久才能出來，讓我媳婦不開心。我跟他抱怨為什麼隔壁老王的賓士一上車就能吹暖風。我的車里太熱了。