賓士e21和g20哪個好

A. 如今熱門車型中，什麼車新款不如老款耐看

俗話說：青出於藍而勝於藍。對於車企的工程師來說，自然希望新一代的產品能夠完全超越上一代。但是還有一個成語叫做「適得其反」。有些車換了之後，人們會更加懷念以前的車型。今天就來說說有這種倒退的車。

3.豐田皇冠

作為豐田的信仰級神車，如果早年能擁有一頂皇冠，基本上非富即貴。特別是第12代皇冠，大氣穩重，品質耐用，在當時是「豪車」的代名詞。然而後來一汽豐田卻迷失了方向，將一向注重越級舒適性和可靠性、耐用性的皇冠，轉向了運動路線。要知道，在中國市場，走運動路線的車能活下來的並不多。此外，皇冠成本下降，質量大打折扣，價格沒有明顯優勢。原本針對奧迪A6等車型的皇冠，後來降級，與奧迪A4L等車型爭奪市場。

B. 賓士g20是什麼車

賓士g20是越野車，賓士G級是越野車，號稱越野之王。有民用版和軍用版。賓士尾燈採用與D柱一體化設計。這種設計可以使駕駛員的駕駛信號醒目，使尾部造型飽滿。多功能方向盤集成了調節行車電腦和音響系統的按鍵。此外，電液動力轉向系統會根據車速自動調節方向的功率。賓士標配AdaptiveESP動態電子穩定程序，不僅包含ABS防抱死制動系統、ASR加速防滑控制、BAS制動輔助系統的標准功能，還全面升級。在此基礎上，增加了RMI側翻干預、ROM側翻緩解、LAC負載自適應控制、EUC擴展轉向不足控制、CBC高速轉向制動控制等功能。

C. 打算買35-40萬，有哪些車性價比高呢

寶馬525LI M運動套裝指導售價：42.69 萬 優惠:4.25萬（參考）??推薦理由:控制好，性價比高，動力平穩座椅寬大舒適，底盤舒適，隔音好，維護便宜賓士 E 200L指導售價：43.58萬 優惠：3.7萬（參考）??推薦理由：外觀豪華有檔次（小賓士S）、內部空間大，雙屏技術感十足雷克薩斯es300H 卓越版指導售價：35.9 漲價2萬(參考)推薦理由：底盤舒適，保值率高，免費維護後期故障率低，內飾材料好，SUV車型推薦賓士GLC 260 L動感型指導售價：41.98萬 折扣:3萬(參考)推薦理由：空間寬敞，品牌好，動力好外觀美觀，優惠幅度好寶馬 X3 30I領先型 M運動套裝指導售價：47.98萬 折扣:6萬 (參考)推薦理由:控制一級棒，動力強(百公里)加速，6.8秒)，座椅舒適，四輪驅動系統好，

nx300畢竟，這是一輛定位於城市的汽車。所以他在靜音方面處理得很好。在高速公路上基本上聽不到任何噪音。穿過減速帶也更舒適，沒有感覺頂部。電動動力轉向，方向也更准確，轉向後可自動糾正，無拖延。總結，nx300空間也比較大。混合動力省油，保養不需要錢。所以我強調向主題推薦這輛車。BMW 3系從1975年開始E21自推出以來，它一直是最能代表寶馬品牌運動精神的車型，影響著一代又一代的人。說到如何選擇生活中的第一輛車，許多人會毫不猶豫地推薦寶馬3系列，即使是第七代車型G20/G28駕駛體驗沒有以前那麼運動，但喜歡它的人還是趨之若鶩。

D. 福建賓士威霆與大通G20那個性價比更高

我感覺這個大通g20的性價比更高，他的那個動力更好，而且內飾比較好看，比這個賓士威霆好多了，我建議你可以去試駕一下，這個大通g20

E. 賓士越野車哪款好求推薦。

個人覺得賓士越野車比較好的款有：賓士G350、賓士G500。當然，也是比較推薦G350、G500這兩款車型的。

1、賓士G350

動力方面：賓士新款G500將搭載一台代號為176980的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為421kW，峰值扭矩為610N·m，相比現款5.5L自然吸氣發動機分別提升了34kW和80N·m。傳動系統，與之匹配的是7速自動變速器。據悉，新車破百時間為5.9s，相比現款快了0.2s。

F. 商務車性價比哪款好

商務車性價比推薦：別克GL8、傳祺M8、奧德賽、賓士V級、上汽大通MAXUS G20。

1、別克GL8

官方指導價：23.29-52.99萬

GL8是別克旗下的一款中大型MPV，商務的氣息會比較重，尤其是陸尊版，但其實作為家用也很合適，如果你不介意自己像司機。GL8最大的特點就是舒適性好、空間大、檔次高，但是GL8的車身尺寸比較大，車位太小或者路比較窄時不好開。同時GL8在油耗上肯定沒有奧德賽等日系MPV來的省油，所以通常GL8用作商務會更加合適。

G. 為什麼人生總是繞不過一台3系 | 車評

2015年，我寫了一篇稿子 《不論年齡，人生里總繞不開一台BMW 3系》 ，這句話後來被華晨寶馬當做Slogan到處講，本來我以為這只是一些私人的小情愫，後來有一位寶馬的朋友告訴我，北京星德寶5S店有一位銷售顧問在看完這篇文章後，蠢蠢欲動買了第二台3系。我這才感覺到，3系的情結可能不是我一個人的情結，而是一群人的情結。

也許我們的內心深處，都有站在舞台中央，成為焦點、成為標桿的希冀。當還在焦點之外的時候，會為之蠢蠢欲動不懈追求；當站在焦點之中，我們對於標桿的含義又會有更深一層的理解與感悟。對於寶馬3系的認知，又何嘗不是如此？

在我二十多歲的時候，我對寶馬3系（E90）有著一股偏執的熱愛，6缸自然吸氣的325足矣，不需要更大馬力的330，在拿到試駕車的日子裡，我夜夜在深圳三洲田山路上奔襲，這是我對寶馬3系最初的認知，也是我對駕駛最初的認知。

可當年歲漸長，我漸漸會發現，僅僅用好開或者說操控來作為3系的代表詞，未免過於狹隘。如果賓士是以S作為原點，再向下做出了E和C的話，那麼寶馬就是從3系為原點，向上做出了5和7，所以我認為一台3系是寶馬最精華之處，也代表著寶馬最純粹的味道。3系的好，絕不僅僅是一維與平面的，而是多維與立體的。

每一代3系，都會是同級里的標桿，也會是那個時代的ICON。

說寶馬的駕駛是同級的標桿，相信不會有多少反對聲音。寶馬的駕駛並非刻意追求極致，不管你承認不承認，寶馬首先是台高級轎車，有真皮有桃木有舒適有質感，按照今天的話來說，如果沒有駕駛，豪華不過是一把舒服的大沙發。

挑戰寶馬「操控標桿」地位的車子很多，比如凱迪拉克ATS就大大方方承認自己是以「超越3系」為設定目標的，紐博格林是他們的測試基地；甚至馬自達都被網友認為是挑戰寶馬的。老實說，3系已經不是、或者說從來不是同價位里最快的車，一台更便宜的福克斯ST或者奧迪S3都能開得手心冒汗，腎上腺素飆升，但問題是很少有車能像是一台3系這樣在給足樂趣的時候，依然保持合理的儀態，換句話說，3系代表的形象更像是寫字樓里走出來的西裝男，你能隱隱約約看出他的肌肉，但他卻不是路邊紋身爛仔。

能在駕駛樂趣的大前提下，做到與豪華舒適之間最微妙准確的平衡，那才是寶馬3系最吸引人的魅力所在。每個時代的挑戰者都在單一的層面上做到更極致更激進，卻從未有人能在平衡與全面上對寶馬3系產生威脅。

50比50，不僅僅是物理與機械層面上的難題。

然而僅僅有駕駛，並不足以成就3系。一時的標桿，也不足以成為永恆的經典。一個時代的ICON，必然要有著與時代共同進化不斷突破的覺悟與努力，才有在下一個時代繼續耀目的可能。還好，從1975年到現在，寶馬3系從來沒有停下過腳步。

從經典的2002發展而來，E21時代的3系一方面要應對石油危機帶來的挑戰，另一方面還要保持著寶馬對於操控與樂趣的追求，在同級中，它最先採用6缸發動機，為323i帶來了143匹的強大動力，到停產時候在全球共賣出了136萬輛，成為細分市場中無可爭議的最大贏家，也刺激了賓士推出190E來應對勢頭兇猛的3系。

當消費者已經不滿足於雙門轎跑一種車身形態的時候，E30時代的寶馬3系再度自我進化，一口氣衍生出雙門轎跑、雙門敞篷車、四門轎車、五門旅行車，你們要的全部配齊。而動力與操控的進化自然不會缺席。而在配上了S14發動機之後，M3從E30時代開始，在街道和賽道上，開創出了另一段傳奇，讓S系列發動機和M SPORT成為了寶馬的又一組代名詞。

進入90年代，E36更是從設計到機械層面上徹底革新。除了標志性的雙腎格柵，E36的設計更具現代感，DOHC雙頂置凸輪軸、VANOS可變氣門正時、多連桿懸掛、鋁制缸體等等新技術的加持則讓E36繼續鞏固著同級別駕駛標桿的地位。

E46時代的3系第一次引入中國進行生產，在中國成為全球最大 汽車 消費市場之一的當下，回過頭來看2003年寶馬的先行一步，勇氣與先見缺一不可。而機械品質出眾的3系，從E46也開始擁抱電子時代。藍牙電話、車載導航等等服務於用車便利性的設備，讓寶馬3系在駕駛之外的另一個維度，同樣不斷進化與革新。

車迷們往往會把E90系列的寶馬奉為一代經典，這自然有其道理。在這個時代，E90可以說繼E36時代之後再一次革了自己的命——與E46幾乎沒有共用部件，全部設計徹底推翻重來，裝備了寶馬最新的N系列發動機，加持了幾乎寶馬所有的發動機技術，包括輕質鎂鋁合金缸體、電子水泵、Valvetronic氣門升程式控制制系統和Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統。

當寶馬3系的編號從E系列變為F系列的時候，是不是意味著革命再來一回？有人說F時代3系的加長是妥協，是丟掉了傳統。可也許他們沒有想過，不斷與時俱進才正是3系一直占據標桿地位的秘訣之一？

有意思的是，每一代寶馬出現的時候，總有一群人懷念老款。這和保時捷911是一樣的。在E21代3系推出的時候，人們還在懷念02系列的經典，但我認為這已經就有了當代3系的雛形；E30是很多人認為的完美3系，強大的動力和硬朗的造型人慾罷不能；E36的時代里，更大的動力讓人感覺到寶馬開始不滿足於底盤了，而E46可以說是動力和底盤的完美融合，那個沉重的方向盤有足夠多的信息回饋，這一直延續到E90，雖然很多女孩子認為方向盤太沉，但E90的六缸發動機卻是自然吸氣發動機里的經典作品，這是F30的N20或者B48發動機都不能完全取代的，但不論如何我認為F30已經是一台很全面的3系了——不追求片面的性能特點，但是BBA三個品牌中最鮮明的。

不論你如何解釋B48發動機的扭矩釋放曲線很漂亮，不論你如何解釋底盤還是50:50，不論你怎麼解釋電子助力依然細膩，也不論你如何解釋變速箱足夠聰明，總有人認為過去的3系才是最好的3系。有人說E30是最好的，更多人說E46是最好的。

據說這次工程師也放話出來了：「我受夠了你們說E46是最有駕駛樂趣的3系，開開新款吧！」你如果問我，我會覺得3系也好，911也好，它們都是經典，但也都是個快消品，新的永遠是最好的，就在你覺得不太好突破的時候，天才們又做了一台更好的。

相信我，G20時代的3系，一樣會讓你眼前一亮。

我們愛3系，表面愛的是這一台車，愛它的操控樂趣，愛它的平衡。而更深層的，也許我們愛的是它投射的一種生活方式與個人形象。不同品牌都有自己代表的生活方式，那BMW與藍天白雲標代表的是什麼？也許是一種強手環伺下的自信，一種身處焦點時的從容，一種不斷革新的勇氣，一種挑戰自我的決心，一種重新定義時代的實力。

也許，不是每個人都能成為這個時代的ICON，但至少，我們都能有一顆成為ICON的心。

輪到你說：

你最喜歡哪一代3系？

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