星錦囊初入職場如何擁有一輛賓士

2. 人生中的第一輛車 小編的賓士C260提車日記

一輛車對我們來說意味著什麼？買車君認為這個問題對每個人來說都有不同的答案，它可能僅僅是你的代步工具，當然也可能是你面對生活的一種態度。

隨著提車日記已經接近尾聲，貼好臨時牌照後還有個極具儀式感的環節沒有完成，那就是親手扣上車頭部分象徵梅賽德斯-賓士的三叉星徽Logo，把幸運帶回家！而在今後的日子裡，小編也希望把這份幸運傳遞出去，祝你們早日把自己心目中的愛車帶回家！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 寶馬和賓士是同一個級別的嗎

在很多人心目中，同處一線豪華 汽車 品牌的BBA，也能分個三六九等，賓士第一，比寶馬高半檔，而賓士和寶馬都比奧迪要高一檔，買了賓士的即使是賓士C級，也要尊稱一聲大奔。那麼賓士和寶馬到底是不是一個級別的車型？

其實賓士占著一點好那就是， 汽車 是賓士的創始人發明的，賓士一直以「 汽車 的發明者」這一身份自居，前不久梅賽德斯-賓士品牌誕辰135年周年的日子，變相宣告了 汽車 誕生了135年。這就是賓士的底氣所在，因此在很多人心中，發明 汽車 的賓士就是比寶馬高檔，但是實際上，賓士和寶馬就是一個級別的車型，誰也別說誰更高檔，雖然品牌有差距，但是根本沒有差了一個級別那麼誇張。不信咱們就對比下。

2020年梅賽德斯-賓士在全球交付了216.42萬輛新車，相比於2019年同比下降10.3%，在華銷量為774382輛，同比增長11.7%。

寶馬集團2020年全球銷量為232萬輛，其中寶馬品牌全年銷量202.8萬輛在華銷量為77.73萬台，同比增長7.4%。

可以看到，單一品牌賓士奪冠，集團作戰寶馬勝。而在中國市場，寶馬已經連續多年位列豪華品牌銷量榜單的第一名。

根據福布斯發布的2020全球品牌價值100強，賓士排名第23名，品牌價值是285億美元，寶馬排名第27名，品牌價值是259億美元，兩者非常接近。

很多人在潛意識里就覺得賓士的價格比寶馬高很多，但是賓士從A級到C級再到E級，目前市面上的終端優惠都比較大，實際上兩者的平均成交價相差無幾，根據威爾森的數據，賓士的平均單價是42.86萬元，寶馬是41.67萬元，差距在一萬元左右，實際上最新一代的寶馬3系價格非常堅挺，比賓士C級的終端價格高得多，今年的成交單價，賓士很可能被寶馬反超。

很多人說，對比一個 汽車 品牌，要對比一下它背後的高端品牌。賓士集團旗下擁有梅賽德斯賓士、邁巴赫、Smart三個品牌，寶馬集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，兩者的三個品牌都是超豪華品牌，豪華品牌、微型車品牌這樣的構成，而勞斯萊斯和邁巴赫都是頂級豪華品牌。但是不同的是，勞斯萊斯依然是獨立的 汽車 製造商，依然推出新車型，而邁巴赫成為了賓士旗下的一個子系列，說白了就是一輛更豪華，更長的賓士S級，起步價已經大幅降低，最低起售價已經只要140多萬，而勞斯萊斯起步價都要到500萬左右，目前，兩者已經不是一個檔次的品牌。

技術方面，兩者各有側重點，賓士的發動機研發能力比寶馬更強，前地表最強的M133，現地表最強的M139發動機，作為一款量產2.0T發動機，可以輸出421匹馬力，500牛米的動力，簡直炸裂。梅賽德斯AMG GT black series車型，去年刷新了此前由保時捷Panamera保持的德國紐北賽道豪華四門轎跑車的最快圈速記錄，該車的成績為7分27秒800。

而寶馬的技術實力側重於駕駛性，寶馬的發動機技術雖然也很強，但是參數沒有賓士的性能發動機那麼誇張，而寶馬對於變速箱的調教，發動機和變速箱的匹配，50:50的前後平衡車身重量比，都是寶馬車型的亮點。

綜合來看，賓士和寶馬在各個方面的表現互有勝負，很難說誰比誰高一個級別，賓士主要是 汽車 發明者的光環，再加上出色的內飾豪華感的營造，在很多人心目中營造了賓士更豪華的印象，隨著寶馬新一代內飾設計語言的應用，寶馬車型的內飾豪華感也有了大幅的提升。而在舒適性、動態駕駛等方面，賓士的優勢要到賓士S級才能體現出來，在行政級以下的對決中，都是寶馬稍勝一籌。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？我們再拉進來一輛車：奧迪。現在的問題是：奧迪、寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

如果單單以級別論，這三款車肯定是同一個級別的，都是一線豪華品牌，賓士以奢華著稱，寶馬以運動聞名，奧迪則號稱「突破 科技 、啟迪未來」。不過即使是同一級別的，還是有高低貴賤之分的。就好像一個地級市的市委書記和一個省公安廳一級巡視員，都是正廳級幹部，但權力大小肯定不一樣，在人們心中的地位也不一樣。

那麼這三款車在老百姓的心中，地位孰高孰低呢？一般認為賓士級別最高，寶馬其次，奧迪最低。不過這樣說好像太籠統了，也不太容易量化。如何更形象的說明它們之間的級別差異呢？老侯思來想去，覺得它們與中國大學的級別似乎有一一對應的關系，用它們來類比，最合適不過了。

大家知道，中國的大學等級森嚴，總體上可以分為985、211、二本、三本、大專/高職院這幾個等級，985裡面還可以分出頂級的清華、北大，稍差一點的C9聯盟，副部級高校，正廳級985等幾個級別。那麼 汽車 與高校之間是如何等級對應的呢？

首先，幾個超豪華的 汽車 品牌，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利當然屬於最頂級的清華、北大一類的。其中的勞斯萊斯認可度最高，就像清華大學在人們心目中的形象一樣，邁巴赫、賓利稍差，算是與北大齊名。當然，現在這三個品牌都歸屬於BBA了，勞斯萊斯歸屬於寶馬，邁巴赫歸屬於賓士，賓利歸屬於大眾（奧迪）。

其次就是BBA中的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8，這幾款車型對應的是C9聯盟。它們實力強大，名氣不俗，在老百姓心中的認可度也非常高。不過總體來說，賓士S級還是稍高一籌，屬於中字頭冠名的高校，而寶馬7系和奧迪A8不分伯仲，級別基本相當。

接下來就是賓士E級、寶馬5系、奧迪A6，這幾款車型對應的副部級985。其中的賓士還是略高一籌，寶馬屬於偏科的理工男，奧迪屬於綜合性的大雜燴。而賓士C級、寶馬3系、奧迪A4等就屬於末流的985了，雖然頂著豪華車的名頭，但是實力真的不咋地。

至於說那些二線豪華品牌，比如雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃等，對應的就是211高校；其它的中型車，比如雅閣、天籟、凱美瑞、邁騰、帕薩特等，就屬於二本；合資以及自主品牌的小型、緊湊級轎車，屬於三本；而一些自主品牌的A0級小車，比如比亞迪F0、奇瑞QQ等，也就是大專/高職院的水平，勉強算是一輛車。

賓士全稱梅賽德斯.賓士（還有一個叫戴姆勒.賓士），第二次世界大戰時，梅賽德斯.賓士向德國國防軍提供坦克引擎，也向空軍提供戰斗機的發動機，而誕生於20世紀初的「巴伐利亞發動機製造公司」—BMW，也是百年車企中的一員，自一戰時。BMW就開始向空軍部隊提供戰斗機發動機和零部件，二戰時德軍配備的 R75摩托車s，就是BMW公司的得意之作。

寶馬和賓士之所以象徵著高端和品質，主要有以下幾個原因：首先這兩家公司都是有百年 歷史 的國際化車企，在一個多世紀的發展中，他們都發展出了若干個系列的多款 汽車 品牌，並被世界各地的用戶和車迷所認可和追捧，其次，對於 汽車 更多的是思考，而不是只追求流線型和炫酷，歐系車多年來一直堅持的是舒適安全，遵從人機功能學。最後，深邃的企業文化成為明星企業的積淀，也為企業創新，人才儲備提供了強有力的保障。


關於題主的問題，棟哥的回答是肯定的，寶馬和賓士無論從企業知名度、企業文化、還是產品品質，都屬於同一個級別，例如賓士越野車GLK系列和寶馬越野車X系列等等，同時前兩家公司的發展戰略總是迎領行業。

要問賓士和寶馬是不是同一個級別？那麼我們就不得不說起另外一個小兄弟奧迪，因為在國人看來，這三個是一體的，BBA的故事在江湖也是廣為流傳。如果你單問寶馬賓士撇開奧迪，有些奧迪車主會不開心哦。

首先從品牌的創立時間來分析，賓士的創始人卡爾.本茨先生在1885年研製出世界上第一台內燃機車。雖然賓士的母公司戴勒姆梅賽得斯賓士創立於1926年，但是1900年的時候梅賽德斯賓士這個品牌已經向客戶出售了第一輛 汽車 ，距今賓士已經有百年 歷史 了，是世界上 歷史 最長的 汽車 品牌。奧迪創立於1932年，寶馬的創立時間是1916年，從品牌創立的時間順序來看，賓士是排在第一位，其次是寶馬和奧迪。

再來看看品牌影響力，賓士由於其 汽車 發明者的身份，受到了更多的推崇，畢竟第一個實現人類交通工具大升級的品牌。所以很多普通消費者潛意識里將賓士放在豪華品牌第一位。寶馬注重的是運動和操控，奧迪主打的是商務出行，沒有很明顯的優點和缺點。所以從品牌影響力來說，BBA排名依然是賓士寶馬奧迪。

最後從銷量的數據來看，2019年賓士全球銷量是233.95萬，寶馬是252萬，奧迪是184.55萬，從2019年的銷量來看BBA指的是寶馬，賓士，奧迪。

這個問題問的略顯牽強啊，當然是一個級別的，一般我們平時聊車的時候，不也總把賓士和寶馬連在一起說嗎！

雖然品牌上都是世界馳名的大品牌，而且有些級別的車也是相愛相殺了很多年，但是主打的方向是不太一樣的，比如賓士S級和7系，S級就是奢華的代表，而7系就是那種高 科技 的精英的感覺。

再拿低端一些的寶馬3系和賓士C級來說吧，寶馬3系其實是寶馬的精髓所在，因為操控感最明顯，而賓士C級，依舊是堅持了賓士的豪華，內飾做的非常靚麗。

不過在越野車領域，寶馬還是欠缺一些產品力的，雖然肯定是有這個實力造出一台越野車。不過全尺寸的X7也快來了，8系也要上市了，這會對賓士造成不小的壓力。

應該說寶馬略低半級到一級。 歷史 的沉澱賓士要早，這些不說，技術上也不說，因為資料很多了。那麼只從市場定位來說，寶馬的座右銘就是「賓士百分之九十的質量，百分之八十的價格」，所以寶馬肯定是低半級！

很高興回答你的問題，賓士和寶馬當然是一個級別，都是一線豪華品牌。就國內市場而言，賓士寶馬基本上難分伯仲。售價上賓士略比寶馬貴一點，但在銷量上寶馬比賓士更高。豪華車市場從原來的bba三家分晉，目前已經逐漸演變成了賓士寶馬的楚漢之爭。主要原因還是奧迪近幾年的品牌溢價能力嚴重下滑，和兩位德國老鄉之間的距離越來越遠。

在賓士自己看來它的定位要比寶馬更高，而事實上大多數人也有同樣的感覺。首先最直觀的原因在於售價更貴，以c級和3系為例，整體上c級比3系貴出2萬多。售價是一個方面，兩者的定位又是一個方面。賓士主打高端商務豪華舒適，寶馬則注重年輕運動操控。因此也有開寶馬做賓士之說。一個開一個坐當然有更多的人認為用來乘坐的賓士更加高檔，因為坐賓士的人都有專職司機。當然了這都是扯淡，但也能從側面說明在人們的固有印象中賓士更高檔。再者以兩個品牌最高端車型s級和7系來作對比，顯然s級的銷量和市場認可度要吊打7系，更多的高端人士還是願意選擇賓士s級而非7系。不過這也只是定位問題，也並不能說明s級比7系高檔到哪裡去。寶馬的定位決定了它的品牌更加張揚，在國內寶馬總是和爆發戶有著千絲萬縷的聯系，在一定程度上也影響了寶馬的品牌價值，使它不太適合一些大型正式場合。

畢竟事實不以人的意志為轉移，國內市場表現也足以說明兩者還是處於同一水平線上，即使有人會說賓士更高端，但也沒有高的很明顯，還是半斤八兩。兩者的定位決定了它們有不同的適用人群，僅此而已。

我開過寶馬5系，也做過賓士，發現寶馬在3個方面不如賓士，奉勸想買車的人要三思，只能明白品牌價值，才能對自己幫助最大。

我們從「開寶馬、坐賓士」這句話中也可以分析出，寶馬的豪華在於駕駛，賓士的豪華在於享受。

其實，在大家認知中，這就已經證明寶馬已經不如賓士了，比如最高級的豪華一定是享受！

當然了，以上這些全是我的感性分析。

我准備詳細對比兩車企的品牌定位、用戶群體、品牌價值、成交單價，以及寶馬5系和賓士E級誰更優秀。

用事實為依據，告訴大家寶馬和賓士是否是同一個級別，希望給想買車的讀者一些有價值的信息。

奧迪一直作為官方指定有車，賓士只有真正有實力的人才能買得起，而同屬德系高端品牌的寶馬，則成了剛剛富起來人群的首選。

他們迫切希望用車來反應出自己的實力，以達到提升 社會 地位的目的。

我們可以這樣理解，在當時，擁有了一定的財力，買一輛寶馬 汽車 ，象徵著擁有了一定的 社會 地位。

也就是說，寶馬在一些人眼中，是象徵著擁有了 社會 地位的標志，是一道門檻。

當然了，這並不是寶馬自己的品牌定位，只是有一些人把寶馬定義成了這樣。

不過，現在的寶馬可不是這樣了，現在的卡宴、路虎、霸道更像是以前寶馬所扮演的角色。

我們可以看一下現在寶馬已有的車型。

國內生產的寶馬1系、3系、5系，以及X1、X2、X3。

進口的寶馬2繫到8系，X4到X7，M3到M8，X3 M到X6 M。

寶馬的車型主要以轎車和SUV為主。

最便宜的車型是寶馬1系，指導價：20.58-24.68萬。

最貴的車型是寶馬7系，指導價：82.8-261.20萬。

通過對這些車型的分析，寶馬的定位更加註重運動、操控、性能的表現。

寶馬的品牌定位更加迎合年輕人的喜好，特別是M運動系列，把運動和操控表現得淋漓盡致。

賓士的車型就比較齊全了。

從緊湊型轎車賓士A級，到大型SUV邁巴赫，涵蓋轎車、跑車、SUV和MPV。

最便宜的車是賓士A級：指導價：21.18-26.48萬。

最貴的車是AMG GT，指導價：98.48-368.87萬。

賓士的車型給人的感覺就是非常高檔的商務車，從外觀到內飾，給人營造了一種莊重和高級的既視感。

我們在生活在可以發現，即使高達百萬的寶馬7系，也都是車主自己開，而同樣價值百萬的賓士S級，大都是請了司機開車。

這也說明了賓士車更加商務，談生意、談合作，開一輛賓士要比開寶馬更有說服力。

這可能就是「開寶馬、坐賓士」順口溜的來由之一。

因此，在商務性上寶馬不如賓士，如果在商業上馳騁，賓士是最好的選擇。

買賓士的都是什麼人？

第一類：公司總裁

我在商務寫字樓上班，每天早上看見最多的就是賓士S級，甚至還能看見邁巴赫S級，這些車中乘坐的大多數就是公司總裁，年齡在50歲以上。

他們需要賓士S級這樣的座駕來彰顯身份，他們就是我們常說的「有錢人」。

第二類：高學歷、高收入人群，企業高管

這類人群以男性為主，年齡在35歲至45歲左右，平均年薪在100萬左右。

他們自信、穩重、低調，他們大多數都選擇了賓士E級，奧迪A6L和沃爾沃S90，他們有自己的品味，也是我們常說的「成功人士」。

第三類：積極向上的人

這類人群以年輕人為主，剛進入職場沒多久，但是在工作中小有成就，卻為人低調擅長學習。

前輩們開賓士E級，即使買不起賓士B級，也要買一輛賓士A級，他們想著前輩的路，更想要超越前輩。

第一類：公司副總、大股東

他們在公司的地位很高，也有較高的收入，但是卻沒有實權。

他們在公司里沒有過多的權利，無法全面掌控公司，所以只能通過開車來獲得掌控感。

男人都喜歡掌控感，所以大都喜歡開車，而寶馬車具有極強的操控感，這就是他們選擇寶馬的原因之一。

第二類：家庭條件好，以公司老闆子女為主

他們大多數出生在條件比較好的家庭，從小就不缺錢花，比較愛追求個性和新鮮事物。

他們大多數在剛畢業時就買了寶馬車，精力旺盛、性格外向，所以寶馬的外觀、性能、操作更加符合他們的要求。

第三類：稍有成就的年輕人或在 社會 上混得不錯的年輕人

我在開頭就分析了，一方面他們能夠買得起寶馬，另一方面方面寶馬是公認的豪車，可以彰顯他們的地位，綜合性價比最高。

所以，從品牌定位到涵蓋車型，以及客戶群體，不能說賓士比寶馬高一個級別，至少可以證明賓士和賓士的用戶群體是完全不一樣的。

這些年賓士為了獲得更多的銷量，推出了越來越多門檻更低的車型，造型也更加年輕、運動。

但是賓士在大家眼中依然是偏商務的，不像寶馬車骨子裡帶著運動基因。

國際咨詢公司Interbrand公布2020全球最佳品牌排行榜

這份排名依據各個品牌的市值、盈利能力以及投資者興趣。

根據這份報告，賓士的品牌價值是略高於寶馬的，但是這並不能代表賓士就比寶馬高一個級別。

因為這份報告中，豐田車的品牌價值明顯高於賓士和寶馬，總不能說豐田車比寶馬和賓士還高一個級別吧。

看看豐田車賣多少錢，再看賓士和寶馬賣多少錢就知道了，只能說豐田車的盈利能力比較強，以及未來依然可以保持較強的營收能力。

因此，我們應該根據品牌價值和豪華車品牌平均成交價，綜合起來作為判斷依據。

根據威爾森檢測的各大豪車的平均成交價，賓士車平均成交價為42.86萬元，寶馬車平均成交價為41.67萬元。

賓士車的平均成交價又略高於寶馬車，再次證明了賓士的車要比寶馬的車貴。

從品牌價值到平價成交單價，寶馬都是不如賓士的，可能這就是賓士更有面子的原因吧！

上面以理論的方式分析了寶馬和賓士，現在從具體車型出發，看看賓士E和寶馬5系的表現。

寶馬5系 指導價：42.19-54.49萬

賓士E級 指導價：43.99-56.29萬

像這種中大型轎車，我們已經不用再測乘坐空間了，再多測試乘坐舒適度。

但寶馬5系偏向運動，賓士E級偏向商務，對比舒適度就有些不公平了。

如果僅從車身尺寸出發，在同級別車型當中，明顯是寶馬5系車身略大於賓士E級。

但是有一點很奇怪，明明是寶馬5系更大，但視覺效果上卻是賓士E級看著更大氣一些。

難道是外觀造型導致的錯覺？

都以頂配車型為例。

寶馬2021款 改款 530Li 行政型 M運動套裝

賓士 2021款 改款 E300L 尊貴型 運動轎車

從發動機的數據對比來看，同級別的賓士寶馬動力是差不多的。

也就是說在這個級別當中，即使具體到空間和動力，也是看不出來誰更高一級別的。

寶馬和賓士同屬德系豪華車，在我看來，這兩款車的品牌定位不同，對於想買這兩款車的人應該三思！

因為一旦到了豪華車，車就能彰顯一個人的性格和身份，所以選擇一款適合自己的車很重要！

如果你是正在創業的年輕人，想要在職場上更穩健一些，那麼建議選擇更加商務的賓士，因為賓士一定是加分項，對於你的人生發展是有幫助的。

如果你條件好，不需要靠車證明自己，那麼無論寶馬還是賓士，想買什麼就買什麼吧！

我們對比同級別的寶馬和賓士後可以發現，同價位的寶馬和賓士沒有顯著區別，而寶馬的性價比要更高一些。

但是，賓士的車型更多、更全面，在更高檔的車型中，賓士有，而寶馬沒有，要是這么對比的話，賓士要比寶馬的級別更高一些。

不過，總得來說，寶馬賓士都是豪華車，能夠買得起就是了不起的，都是讓人羨慕的。

這個問題非常簡單，但凡有提問A和B是不是同級別的時候，那麼A和B就必然是相差無幾的，就比如賓士和寶馬-------換個角度，大家會認為賓士和本特利是一個級別嗎？顯然不會的。

下面就是論證階段，我們從三個方面來看。

如上圖，2018年全球百大最有價值 汽車 品牌排行榜中，賓士寶馬分列TPO1TPO3，可謂不分伯仲。當然，這個價值不單單是品牌強度，同時加上了財務分析，市場分析一並綜合估值.....所以這就是為什麼豐田能擠掉17年的亞軍寶馬。

財務分析是什麼意思呢？就是【未來的利益】-【有形資產創造的收益】剩下的東西（包括品牌所創造的全部收益）

那麼這個東西我們只能從他們對外公布的財務報表中才能看到。

（上圖寶馬）

（上圖戴勒姆）

當然，戴勒姆是賓士的總公司，這個回報率是包括了梅賽德斯-賓士 汽車 、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四個單元....

當然，這個東西只是比誰的樣子做的好看罷了....

市場分析我們分析什麼呢？主要是分析品牌在行業的作用，以此來「論功行賞」，到底那些東西是品牌的影響，哪些不是。

這個范圍很廣泛，當然是在用兩個市場定位異常接近甚至完全一樣的品牌做比較，更為復雜。但相反的，大概的分析卻非常簡單。

為什麼？因為在「細分市場」的環節中，在每個細分節點中，我們在賓士和寶馬都能找到同價位、同檔次的車型。比如：

轎車3、5、7系對應的賓士 C、E、S系；非但如此，在更細致的劃分中，如高性能車型也有M系對應的AMG系。

因此，在市場分析上，寶馬和賓士是同一級別的對手。

品牌強度是最為復雜的東西，包括了市場性質、同行業的地位、銷售范圍、穩定性、品牌支持保護、品牌創新等七個方面。

那我們從這幾個方面來對比賓士和寶馬。市場性質、穩定性、品牌支持保護、品牌創新幾乎是一樣的；同行業地位也是一樣的。

以上，就是比較高蹈且通俗的對比論述寶馬為何跟賓士是同一級別---------當然，1916年之前賓士是吊打寶馬的，因為彼時寶馬公司才剛剛成立。

寶馬和賓士是同一個級別的嗎？

這個問題值得思考。 汽車 到底屬於什麼級別，不是 汽車 本身決定的，而是消費者決定的，這句話可能不好理解，我舉個例子，豐田的阿爾法，在國內賣100多萬，需要加價購買，它的價格，比寶馬7系還要貴，大家一看到開阿爾法的車主，就認為這是一個有錢人，

但是，在日本，阿爾法的價格，就是20多萬人民幣，就是一台普通家庭的MPV車型，和其他的豐田MPV沒有區別，但是它到了中國 ，馬上就變了，成了高端MPV的代名詞。在日本，一台寶馬5系，是6780000日元，按目前0.06234的匯率計算，摺合人民幣422665，阿爾法的價格，僅為寶馬5系的一半左右，而在中國，它比寶馬7系還要貴。

再舉一個例子，福特F150，大皮卡，在國內很受歡迎，XL 2WD REG CAB 6.5 BOX版本，價格為28940刀，按現在美元匯率6.4683計算，價格為187192元，不到19萬。2021款寶馬X1，起售價為35400元，摺合人民幣228977元，將近23萬。盡管它們是不同的車型，但是至少從價格上看，寶馬X1要更高端一些，這要是在國內，你說F150定位比寶馬X1還要低，人家會笑死你。

看看寶馬X1的國外價格

比如國內的阿爾法，它就是豐田的一台普通MPV，豐田的高端品牌，不是豐田，而是雷克薩斯。雷克薩斯定位更高，這是常識。但是如果有人說阿爾法比雷克薩斯級別低，有人會說這個人傻。

寶馬和賓士，都是德國的豪華品牌。我們看一下2020年前三季度，德國本土的 汽車 銷量，第一到第四名，分別是大眾、賓士、寶馬、奧迪。

豪華品牌中，賓士明顯更受歡迎。巴伐利亞 汽車 廠生產寶馬，戴姆勒公司生產梅賽德斯。寶馬生產豪華轎車，SUV，跑車，豪華轎車7系列，混合動力版和掀背車。梅賽德斯有一套類似的 汽車 ，除了卡車，麵包車，公共 汽車 ，旅行車，SUV，皮卡和智能車。

總體的價格來看，賓士的價格會比寶馬更高一些，在寶馬和賓士之間做出選擇是一個艱難的選擇。在車型方面，每個 汽車 品牌都為消費者提供了廣泛的選擇。這些車性能很高，配備了最新的技術和安全功能。

如果你想找一輛有氣質的車，那就買賓士吧，但是如果你想找更出色的操控性和性能，那就買寶馬吧。如果想要耐造省事，性價比高，那麼雷克薩斯，會是更好的選擇。

4. 賓士顯示1星是什麼意思

表示現在車輛進入自定義駕駛模式，切換一下就可以了。

梅賽德斯-賓士是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。梅賽德斯-賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一。

初期主要以梅賽德斯-賓士S系列為主（1886年推出的），是梅賽德斯-賓士轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為寶馬 7系列、捷豹XJ及奧迪A8。在第二次世界大戰結束後（1947年）推出了梅賽德斯-賓士E系列，它的主要競爭對手為寶馬 5系列、奧迪A6及捷豹XF。

其中的E為德語的「Einspritzung（意為噴射）」，原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰時期推出了梅賽德斯-賓士C系列，它的主要競爭對手為捷豹XE、寶馬 3系列及奧迪A4。

5. 賓士車主是怎樣的一個群體

不算有錢也不算窮