賓士c為什麼那麼容易掉頭

㈠ 2018款賓士C級，最後的2.0T的C200，談談感受

最近新肺炎猖狂，出不了門，早就想發個帖，一直沒弄。最近終於空了，突然想起這個事，開了兩年多了，還是和大家分享下吧。希望能和C車主朋友交流用車感受及經驗，能給C的准車主一些參考幫助。當時看車准備買個20多萬的，看過蒙迪歐，邁騰，蒙迪歐我有個哥的公司給蒙迪歐做過外殼配件，蒙迪歐的做工被他否決了，也就沒考慮了，看來邁騰，當時看的2.0高功率的次頂配，感覺很不錯，但包牌要27萬多，看了高配看配置低點的輪轂和內飾怎麼看都不順眼了，後來考慮直接看BBA。在網上了解了下，第二天看了賓士C後也沒准備看寶馬3和奧迪A4了，那段時間忙，有一個月時間沒去關注，後來7月底定的車，說的10月20日前提車，也就定了。當時也考慮過寶馬，但接受不了當時的機械手剎，外觀看起還可以，但不是那麼驚艷。奧迪也是在網上了解的，看起便宜好幾萬，但同配置也不見比賓士便宜好多，而且車型太多，外觀看起也比較中庸，除了燈好看，對於我這種有選擇困難症的，不想考慮太多。這里插一句，一年多後到現在，沒事翻翻論壇什麼的，看見A4的45型優惠下來和我當時買這個奔奔差不多，如果當時是那個價或許我就選A4了，2.0高功率四驅，還是香[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。如果晚一年多買或許就不會選擇賓士C了，也許賓士也更便宜了，但2019款是1.5T的輕混，我是無法接受的，30多萬買個1.5的心頭還是有點別扭。當時看起賓士也是因為外觀和內飾，感覺比寶馬奧迪驚艷，奧迪寶馬車主別噴哈，只是我自己喜歡，蘿卜白菜各有所愛，沒有其他意思。缺點也有，人無完人，車無完車，既然愛就得接受它的一些小缺點。優點：顏值，內外顏值都喜歡，懷擋用習慣了還是覺得香，方便。加速上S和S+的話還是給力。缺點：剛買那一年多，減速432時，頓挫，特別是踩剎車在某個力度上減速時頓挫還比較嚴重。現在感覺沒那麼明顯了。冷車啟動發動機噪音，特別時在地庫，早上啟動後下車聽到那聲音，真的很不舒服，那拖拉機聲真的和它的顏值不匹配。說了那麼多，還是分享點圖片邊看邊描述吧。

老朋友和新朋友在一起，老朋友都十年了。家裡也有人開，沒人開的時候有時我也在開，一直沒賣。買賓士或許還是帶點自己的小情懷，舊車車標是個圓面五星錐錐，買那車的時候我就想第二個車一定要少兩個錐錐。雖然是小奔，還是算實現理想吧！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

開了兩年多，沒加裝任何東西，也沒改裝過，對那些興趣不是很大吧，就交車時加了個行車記錄儀，腳墊和電尾門。總的來說，給我的感覺是加速肯給油還是來勁，平時也經常用S和S+模式，踩到過6000多轉，保持在3000-4000轉開起還是給力，持續的推背感還是有的。減震有點硬，過坑和馬路牙子或不是太平整的路面感覺不好，不過在平整的泊油路面上過彎感覺支撐還是可以。油耗的話看使用習慣，一半城市道路一半高速的話基本平均8個多。可變轉向過彎掉頭還是輕松，這個可以。座椅的話後排座椅還是偏短，對腿部的支撐還是不夠。頭兩年說頓挫嚴重和起步咚一聲的問題，剛買的那一年多點有點頓挫，起步有咚的一聲，但不像網友說的那麼明顯，一年多過後頓挫不明顯了，也沒有咚的聲音了。也不知道什麼原因，反正沒有這些問題了最好。關於這個車，各方面的好與不好也看和什麼車比，每個人審美觀也不一樣，所以看法也不一樣，萬事沒絕對。對我來說，整車的品控，整車的質感在這個價位，加上自己喜歡的外觀和內飾，加上這個車標，如果像好多網友說的這個賓士標值十萬的話，我只想說，我覺得我賺了[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]！也不知道從什麼地方說起，如果要說的話，兩年多的體會也太多，平時也經常開別人的車，也有過對比，還是喜歡逛論壇，看別人的心得體會。如有疑問或心得，歡迎留言，樂意和大家分享。

㈡ 奧迪A4賓士C寶馬3怎麼選

從個人角度出發回答一下，不喜勿噴！謝謝
我們先來對比一下3系和C，為什麼先拿這兩個車比較，因為都是後驅車，比較有可比性。
先說說3系的優勢，外觀無疑是帥氣的，有股陽剛之氣，低矮的車頭，很有運動的感覺，包括寶馬的輪轂，個人認為很運動，特別是耀夜版，丁字褲方向盤也很不錯，整體的內飾布局比較簡單，橫平豎直。動力總成在這個級別中也算是優秀的，2.0T➕8AT，ZF的8AT傳輸效率也在90以上，調教的算優秀，整體風格也比較線性，油門屬於比較靈敏的程度，對於愛開車的人是個不錯的選擇。
現在說說現款3系的缺點，內飾確實對不起豪華品牌的格調，不如C豪華，還用機械手剎是我個人接受不了的，當然，你也可以認為它運動，其次，座椅比較薄，沒有腰部支撐，長時間開過，確實比較累，最後，這一代3系的地盤條件有點向舒適妥協，稍軟
現在說說賓士C，優點:外觀給人一眼美女的感覺，從銷量看2018年1-9月的總銷量，C級確實會比3系銷量好，當然，一部分原因是因為3系要換代了，但是更重要的原因還是因為現在的消費者買東西更注重顏值了。其次，賓士的內飾大部分人評價還是挺高的，舉個不太恰當的例子，C的內飾就像中高檔裝修，3系內飾就像簡單裝修，這一點讓C收獲了不少消費者的芳心。另外，賓士的座椅個人體驗來看確實是更舒服，坐墊比較厚，柔軟性更好，帶腰部支撐，長時間駕駛比3系稍好。再者，方向盤帶可變轉向比，轉彎半徑同級別最小的，帶來的就是掉頭更方便，方向盤圈數少。自動剎車輔助全系標配，這點很良心
說說C的缺點，車子沒有完美的，肯定有缺點，外觀一眼美女是好事，但是個人看著稍微欠缺了一點，特別是尾部，看起來很小，尾巴很短，但這個是後驅車的通病，第二，內飾屏幕比較小，邊框大，當然，現在上的19款換大屏了。第三，輪轂太難看，個人不喜歡，第五木紋顏色比較暗，看起來稍顯老氣。
最後說說A4，為什麼把它放最後，因為A4是前驅車，從我個人的角度來講跟後驅車沒有太多的可比性，但不是說前驅車不好，也好
A4有哪些優點呢？首先是性價比，這里指相對性價比，我之前一直認為豪華品牌是沒有性價比可言的，但是A4終端優惠實在是太大了，在我們這里賣的比3系便宜，所以從價格上來講，性價比最高。另外，新一代A4的第三代EA888發動機比上一代有了很明顯的提升，輸出功率更大了，所以數據上來講這3款最大的功率。
再說說缺點，其實A4便宜是有原因的，動力總成上面沒用ZF的8AT了，換成了自家的7檔雙離合，這一點，成本確實是降下來了，不用爭論，另外，內飾裝配工藝是同級別最差的，從氛圍燈可以看出屏幕下方一條氛圍燈會有不均勻。另外，也是我最不能接受的就是奧迪的標准配置比較少，選裝件真多。不能再說了，再說要被奧迪粉說我是奧迪黑了。
我不是任何一個品牌的黑，本人喜歡車，希望從多個角度去看一台車，而不是揚長避短，每款車都不是完美的，一款車也不能滿足所有人的喜好，所以買車看自己喜歡，而不是別人喜歡，因為你花的是自己的錢，而不是別人的錢。

㈢ 開了一天賓士C200L，不帶48V輕混，體驗下來竟然有驚喜

?不論你承認與否，目前賓士C級處於「風評被害」的階段。

網友們對它定義大概分為「買標送車」和「華而不實」兩種類型。但隨著外媒破天荒的給到賓士E級極高的評價之後，2021款的C級是否也會得到賓士工程師的臨幸？為此我們特地從楓葉出行找來了一台最新款的賓士C200L，看看它到底有沒有網上說的那麼「糟糕」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 賓士c260l口碑為什麼差

賓士c260l口碑不太樂觀主要是因為其剎車抗熱衰減能力較差、動力方面有失誠意、後排座椅不夠舒適。

1、剎車抗熱衰減能力較差。經多次測試，賓士新C級的最佳制動距離為36.26米，但測試發現，該車制動表現並不穩定，最佳成績在第一次測試時獲得，後面成績多在40米左右。

賓士c260l的購進需求：

賓士c260l口碑其實並沒有網友所說那麼糟糕，但用戶滿意度確實比較低。產品力方面，全新賓士C級依然是同級別車型中質感、氛圍感、豪華感綜合最強的車型之一。

對於是否建議購買賓士C級，這得看不同的消費者的不同需求了，畢竟在該級別中能選擇的車型是非常多的，需求與車型強點相匹配即可購買。