賓士c發動機如何

1. 賓士C264915與254915發動機的區別

摘要 稍等

2. 賓士c級的整體性能怎麼樣發動機是否滿足消費者的需要呢

賓士c級的整體性能還是可圈可點的，這款車有賓士小s的美稱，這足以看出這款車還是十分受到消費者喜愛的。下面我們就來一起看看這款車的外觀和動力配置帶來的全新表現吧。

新一代梅賽德斯-賓士C級產品絕對足夠強大。新的家族式設計語言在未來幾年不會過時。風格可以滿足不同人群的需求。此外，大軸距性能和良好的乘坐體驗也滿足了家庭用戶的需求。

這款車的動力還是可以滿足廣大消費者的需求的。

3. 賓士C200的發動機如何

還不錯，該車為1.8升
渦輪增壓發動機
，
最大功率
為135KW，
最大扭矩
為270NM，0-100KM/H加速時間為8.8秒，
最高時速
為235KM/H，
賓士
的這款1.8T渦輪增壓發動機還是比較先進的，性能也很強大，實際的性能表現也明顯要強於
大眾
的1.8T發動機。

4. 賓士C200這車怎麼樣

C200 K標准型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2升，這些數據表明了梅賽德斯-賓士尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。C 200 K標准型還裝備了代表梅賽德斯-賓士獨特並領先科技的敏捷控制系統（Agility Control），此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，比如在顛簸路段，阻尼降低，懸掛變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬，從而有效保持車輛操控穩定性。

此外，預防性安全系統（Pre-Safe

5. 賓士C200的發動機如何

以下僅供參考：
動力充足，不錯的發動機。
賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。
C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，賓士在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。

6. 賓士c200l到底怎麼樣，是不是質量的確不行呢

我可以不假思索毫不猶豫地告訴你：這款賓士不怎麼樣! 我沒試過進口賓士，我不知道，我開的是國產賓士系列，所以我有發言權。提起這個國產賓士車，真是氣不打一處來，說來話長...... 畢竟浪費了我40萬的錢。在目前的市場背景下，我一年也很難賺到這個錢。幾年前，我還能賺幾個。唉，買都買了，浪都浪了，誰讓我這么相信賓士呢，當初這車沒貨，我這粗枝大葉的也沒試駕，就付了全款訂了車。現在看來是食之無味，棄之可惜...... 何止是無味有毒，還差點要了我的命。我要告訴你一些事情。

轉向不好，太靈活，車就會飄起來，這可真是個問題。今年的第四天，不知道是不是第五天的八點多，我在杭州灣大橋上差點出了車禍，毀了我的一生，差點把我的生命之舟意外地拉到未知的世界...... 還好，幸運的人有自己的世界，我這個老司機反應還是比較靈敏，扭轉了局面。

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7. 賓士c級怎麼樣

一樓的觀點我不贊同。
首先買車子的用途我們需要弄明白。
如果是日常代步我認為C180 C200動力都夠。
C180是1.6機械增壓的發動機，功率超過了一般2.0的自然進氣發動機。
C200是1.8渦輪增壓發動機，功率相當與2.3左右的自然進氣發動機。
以後兩款發動機完全夠日常使用，而且還是比較省油。
賓士C級整車工藝很好，用料也很不錯，跟同門的E級比起來工藝上毫不遜色。
而且C級的底盤很好，跑起來很穩，如果買大馬力的C級開起來會有種貼地飛行的感覺。
相比同級別的寶馬3和奧迪A4，C級的優勢在與內飾最精細，整車工藝最好，底盤很穩（當然寶馬3的也很穩），操控與寶馬3系各有千秋（都比A4好），並且他是擁有125年造車史賓士的產品。

8. 國產賓士C級車，不同車用什麼發動機啊

賓士C級轎車根據其款式不同，搭載了兩種不同的發動機，分別是機械增壓直列四缸發動機（L4），和V型六缸發動機。這兩款發動機都在節油環保的同時，保證了
車輛的強勁動力。

賓士C200K所搭載的是能夠產生135千瓦（184瓦力）的輸出功率的機械增壓直列四缸發動機。而且這款發動機能產生250牛米的最大扭矩。尤為值得注意
的是，該款發動機的升功率達到了75KW/L，在國內轎車配備的發動機中實屬罕見。所有這些令賓士C200K的動力強勁且輸出平順，使駕駛者能享受到非常舒適的駕
駛感覺。此款發動機雖然只有1.8L的排量，但其動力完全可以媲美2.5L自然吸氣的發動機。

賓士C230和賓士C280車型上是搭配V型六缸發動機，目前有2.5L和3.0L兩款。此發動機將平順的運轉和強勁的動力完美的融為一體，並呈現出卓越的
性能。它能提供300牛米的最大扭矩，和170千瓦的動力，令車輛的最高時速高達250KM/H。四個連續可調的進排氣凸輪軸可隨發動機的狀態獨立控制，同時，配
合供應准確的燃油量，保證最佳燃燒，從而達到環保的目的。因此V型六缸發動既具備了良好的動力，同時也更經濟，更環保。

9. 賓士E級和C級的發動機怎麼是一樣的嗎

E級和C級發動機以及好多方面都是相同的。空間，豪華度，舒適度等也是很重要的環節。而E相比C，在後幾方面好出太多。所以價格存在差異。

C級屬於緊湊型中級轎車，有多種發動機可以選擇，有轎車款、旅行款和轎跑車款；E系列是中高級行政轎車，有轎車和旅行款兩種樣；兩款在外型,空間上區別還是很大的。
賓士各個級別的區別：
B-Class：比較新，家用MPV
C-Class：定位一般家用，相當於奧迪A4或者寶馬3
CLK-Class：雙排座轎跑車
CLS-Class：運動型豪華車
E-Class：比C級略高，相當於奧迪6或者寶馬5
M-Class：城市用越野車
R-Class：大概是商用MPV
S-Class: 頂級豪華車，在E級之上
SL-Class：基於E級底盤的高性能車
SLK-Class：單排座跑車
SLR：所謂的超跑，但是前置發動機的，所以也就是一般的GT級別
G-Class：傳統硬派越野車
Viano：也是MPV
AMG：這個是專改賓士的改裝廠，經過它改的賓士就會叫做XXXXAMG，比如S65AMG
A-Class：最小的賓士