賓士首創技術有哪些

㈠ 賓士做了個世界首創的自動代客泊車系統

去機場，最讓你苦惱的是什麼？那一定是停車了，當你找到停車位的時候，估計飛機都要起飛了，試想一下，如果你把車開到機場，當你停在指定的停放點後，拿上行李後，就可以直接去登機了，車上的自動泊車系統，會使車輛自動停靠到停車位上。

當你下飛機時，使用手機APP，點擊車輛可回到停放點，當你去到停車場，就可以直接開車走

新型梅賽德斯-賓士S級轎車為智能停車駕駛員配備了適當的預安裝件，現在是第一款採用AVP技術的量產車，無需駕駛員即可停車。但是，這取決於未來具備適當基礎設施的停車場的可用性，以及要獲得AVP批準的國家立法者的條件。這使梅賽德斯-賓士S級成為全球第一款預裝SAE4級自動駕駛功能的汽車，該系統是第二高的自動化級別。通過自動代客泊車，梅賽德斯-賓士證明了無人駕駛泊車將很快成為可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 賓士汽車有哪些新的技術呀

入門e260l的配置

底盤部分，賓士E級採用的是前、後多連桿式的獨立懸架系統，驅動方式也是豪華車慣用的前置後驅的形式。車輪、制動配置上，提供了前、後通風盤式剎車，前後輪胎的尺寸均為245/45 R18，並且標配了電子駐車功能。

主動安全配置上，提供了ESP車身穩定系統和主動駕駛輔助系統，包括前方碰撞預警、主動剎車和疲勞駕駛功能，而被動安全配置提供了前排氣囊、前排側氣囊和側安全氣簾、胎壓顯示以及被動行人保護裝置

輔助/操控配置部分，前/後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停、可變懸架、駕駛模式切換都是系數搭載。

搭載了車內中控鎖、遙控鑰匙、無鑰匙啟動、遠程啟動、手機無線充電等。

仿皮材質的座椅，主副駕駛席支持電動調節功能，並且副駕駛座椅提供了老闆鍵，前、後排終於扶手以及後排杯架都有提供。

中控屏與儀表組成了雙聯屏系統，支持GPS、道路救援、藍牙電話、手機互聯、車聯網和語音識別等功能

㈢ 賓士最先用的技術有哪些

首先賓士是一個高貴豪華的品牌，這種品牌形象不能單純用價格來衡量，更重要的是它的品牌價值，賓士有著100多年的造車經驗，汽車技術一直處於世界頂尖水平，長期下來，形成了深厚的文化底蘊。 4，舒適性，我們經常說「開寶馬，坐賓士」，已經認可了賓士出色的舒適性特點，它的座椅設計寬大柔軟，各種舒適性配置也齊全，比如前後排座椅加熱、通風、按摩、全景天窗和主動降噪系統等，在賓士車上屬於很常見的功能，另外賓士車的後排娛樂系統也很豐富，懸掛偏舒適，車內靜音效果出色，油門和剎車的調教都偏向穩重，這些設計的最終目的就是達到出色的乘坐舒適性。
5，動態性能，汽車主要是用來開的，機械性能的表現對於豪車來說很重要，不要求速度很快，起碼行駛質感要做到得心應手，賓士在發動機、變速箱和底盤方面的調教很出色，動力輸出平順，變速箱換擋動作很配合駕駛者，底盤除了舒適性外，還能提供不錯的支撐力。
6，安全性能，總聽到人說「好車的底盤更扎實」，賓士一向以穩重著稱，採用了高強度材質製造的車身防撞能力強，底盤品質很出色，有大牌的風范，開起來給你一種很厚重和安全的充實感，還有豐富的安全配置，車型普遍配有車道偏離預警、主動剎車安全系統、並線輔助、全景攝像頭等高科技的安全配置。
7，賓士的豪華檔次在國內已經深入民心了，大部分買賓士的車主，腦海里首先冒出的是賓士的品牌影響力，它的用料、設計和工2，外觀也就是第一印象很重要，賓士車的車身線條勾畫得很有檔次感，加上大尺寸豪華輪轂和LED光源的渲染，在穩重的外觀下面始終透漏著高貴氣息，尤其是在商務轎車中。市場上很多車型都採用運動型外觀來提高自身的獨特氣質，賓士在AMG改裝部門的配合下，將運動感發揮得淋漓盡致，另外它的設計也很講究，包括用料、人員以及工序，總之從賓士的外觀上就可以看出豪華的特徵。
3，內飾，買賓士的人都是懂得享受生活的人，它的內飾風格充滿優雅感，不會輕易燃起你的激情，更主要的是帶給車內人員閑情逸致的心情。從視覺感來看，賓士的內飾氛圍很具有檔次和豪華感，大面積皮革+實木+大顯示屏+金屬質感材質，車內和人有直接接觸的部位都採用柔軟的皮質包裹，按鍵的阻尼和質感都很出色。
藝的要求高，車輛從里到外都是按豪車的標准來設計，正所謂一分錢一分貨，物超所值。

㈣ 全新賓士S級滿身黑科技 首次搭載後排正面安全氣囊

隨著全新一代梅賽德斯-賓士S級發布日期即將來臨，賓士又一次自爆全新S級的黑科技。全新S級將會搭載E-Active車身控制系統、主動空氣懸架、後橋轉向系統、Pre-Safe系統、後排乘客安全氣囊。

其中後排乘客安全氣囊是全新S級的重點，後排座椅安全氣囊旨在在發生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅後部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當於「棒球捕手的手套」，可以安全的各方位保護乘客頭部。另外，這個氣囊還適用於兒童安全座椅。

配合E-Active車身控制系統和主動式空氣懸架，可實現每個減振器獨立的調節，支持車輛向上、向下以及側面傾斜。同時E-Active車身控制系統可收到Pre-SafeImpulseSide預碰撞系統控制，當Pre-Safe系統檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞。當側面碰撞發生時，系統也會給座椅充氣，使得駕乘人員朝向車內中心移動，盡可能保證安全。

此外，E-Active車身控制系統依然保留了現款S級上的「魔毯系統」，通過前置雷達掃描路面，隨後根據路面信息提前主動調節車輛懸掛，以保證車身的平穩。全新賓士S級除了搭載了E-Active車身控制系統外，還搭載了後橋轉向系統，其原理是在後軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節後輪的角度。全新賓士S級的最小轉彎半徑縮短2米。

全新S級的MBUX車機也得到較大的升級，全面取消物理按鍵，採用OLED屏幕的觸摸操作，前排乘客還能享受到裸眼3D帶來的超棒視覺效果。此外，全新的MBUX系統中還集成了MBUXInteriorAssist，可通過攝像頭和演算法去學習並識別使用者的意願和意圖。比如系統可分析駕駛者的肢體語言和眼神進行操作，當你看著天窗，系統就會自動打開天窗；當你在副駕找東西，系統會自動打開車內燈。車機系統還支持27自然理解的語音。

除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示AR-HUD系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。

總體的來說，全新賓士S級的科技變革可以說的上是翻天覆地，不僅在日常使用便利性得到極大的提升，關鍵在於安全層面也有巨大的進步。首創的後排安全氣囊必定引領整個汽車業界的進步，相信不久將來，其他車型也會配備後排安全氣囊。

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㈤ 賓士全新S級正式發布：多種外觀內飾可選，首創多項全新科技

日前，和訊汽車從賓士獲悉，賓士全新一代S級（W/V223）轎車正式發布，新車採用了全新的設計語言，首創多項全新科技，同時在動力方面進行了升級，首次全系加入混動系統。據悉，全新賓士S級最快將在11份進行海外市場的交付，明年初正式登陸中國市場。

國內方面，預計全新S級還將提供更低功率的3.0T發動機車型，同時不排除後期為中國市場專供一台2.0T發動機，搭配混動系統，這種做法已經在國內很多賓士車型上得到實踐。

作為行政豪華轎車的代名詞，每一代賓士S級的誕生都伴隨著巨大的改變與革新，傾注了賓士全部的心血。盡管全新一代S級的外觀內飾在披露後一度存在很大爭議，但是作為賓士的旗艦轎車，S級這次已經在科技化和智能化方面走在了時代的前列，其諸多開創性的科技配置和顛覆設計也勢必將重新引領車界潮流。

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㈥ 梅賽德斯-賓士原因

讓三叉戟星徽悶或察閃耀全球，是賓士一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。

經過一百年的發展，梅賽德斯這個名字已經成為世界上最具創新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛賓士轎車問世以來，經過不懈努力，已發展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-賓士是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術實力、卓越的品質標准、大膽的創新能力以及一系列汽車傳奇。

賓士在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數千萬輛賓士汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對賓士的傳奇充滿了敬仰，對賓士的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鍾。這個傳奇是通過百年不懈的創新和技術領先的成果積累起來的。無論是柴油發動機、安全車身、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩定系統(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(BAS)、電子感應制動系統(SBCTM)、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創新，

從一開始，梅賽德斯-賓士就在技術和質量方面設定了標准。今天，這個領導者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細分市場。產品結構的多樣化是賓士汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自107年前接到第一筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛賓士汽車。

說到賓士的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。

第一輛賓士轎車是幾十年前的卡爾∙；梅賽德斯-賓士和Gottlip∙戴姆勒聯合工作的一部分。但有趣的是，這兩位團桐汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。賓士發展了賓士，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的賓士。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-賓士，從而形成了一個新的品牌，一個註定要享譽世界的品牌——賓士。

1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里希·威廉·艾螞茄塞林格共同建立了賓士汽車公司.1886年1月29日，卡爾·賓士為其裝有汽油發動機的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過幾年的進一步研發，1894年，賓士推出了世界上第一輛量產車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普∙；成立於1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強大，很受用戶歡迎。

戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他並肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進的發動機。與此同時，卡爾∙；本茨還在曼海姆的工廠里發明了自己的三輪機動車。

大約11年後，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙；詹尼克。沒有埃米爾∙；傑奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那裡，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛「DoppelPhaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年後，林傑耐克已經不僅僅是一個客戶。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪裡出現，哪裡就有埃米爾∙；林耐克的身材。1900年「尼斯-拉圖比」山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關的一次事故促使傑奎琳·耐克建議戴姆勒製造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和耶利內克同意共同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，「35馬力賓士」汽車的研製在甘斯塔特徹底完成。

25年後的1926年，戴姆勒和賓士合並為一家公司，戴姆勒-賓士。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-賓士，使其成為世界頂級豪華品牌汽車製造商。他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。人們對賓士的喜愛不僅僅是因為它的外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年裡對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術發展的角度來看，賓士品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，賓士創造了無數個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發動機的量產車、第一輛五缸發動機、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立後懸架、四氣門柴油機、共軌噴射系統柴油機(CDI)、第一輛搭載氫氣發生器的燃料電池車等。

賓士70多年來一直致力於安全技術的研究。

賓士科技創新的進取精神最明顯的體現就是在主被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)等技術拯救了無數生命。其實當初賓士的設計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨後的幾年中，前輪的機動性得到了進一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領先的原因。奠定了今天安全懸架設計基礎的一項重要技術創新是1933年賓士380的雙叉形前橋。這套系統的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設計今天仍然被廣泛使用，並且已經開發了許多變體。

時至今日，賓士依然致力於安全技術的不斷創新，在全球率先應用於最新S級轎車的PRE-SAFE(預防性安全系統)開創了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發的一套主動安全技術。當發生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監測碰撞跡象，並結合主動和被動安全系統(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即採取預防措施，確保乘客安全。

2005年，賓士再次推出夜視輔助系統，並將其應用於全新的S級轎車。夜視輔助系統使駕駛員能夠在夜間通過紅外感測器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數。

梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身。

經過多年的基礎研究，賓士開發出了世界上第一款安全車身。最有創意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨後的7年時間里，戴姆勒-賓士的工程師們將巴倫伊的發明轉化為實際生產。1959年8月，「尾翼車型」——賓士220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區與剛體結合的汽車。

ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是賓士最早開發的。

梅賽德斯開發了世界上第一個安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次安全氣囊測試。1969年，賓士事故研究部成立。一年後的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(ABS)的原型車。十年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，賓士推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(4MATIC)等底盤管理系統。到1988年，客戶已經能夠訂購帶有前排乘客保護氣囊的汽車。

1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有賓士汽車的標准裝備。1995年，賓士S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩定駕駛系統(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領域的領先技術。同年，第一款側氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛賓士汽車都配備了前安全氣囊和側安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定系統(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標准配置。

「實際生命安全概念」——綜合安全技術

在發生事故時提供最大的安全保障是保護系統中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術已被引入這一領域。它從使用電子輔助系統防止碰撞開始，然後使用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞發生後進行快速緊急救援。名為「梅賽德斯-賓士實際生命安全概念」的綜合技術由危險預警、事故預防、輕微碰撞、碰撞、成員保護和緊急救援六個不同階段組成。這種先進的安全系統的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預防性安全系統PRE-SAFE和碰撞型反應頭枕。

30多年的環境保護研究經驗

環保一直是賓士研發的重點之一。在過去的30年裡，該公司一直致力於替代驅動系統的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經濟性，減少傳統火花塞點火發動機和柴油發動機的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-賓士汽油動力汽車都採用閉環三元催化轉化器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一家將該系統作為標準的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器成為所有梅賽德斯-賓士柴油車的標准配置。如今，賓士不僅能滿足現行強制性法規的排放標准，還能滿足未來的需求。在賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的開創性技術完美地運用在它身上。這是賓士S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創的高科技，都讓人眼前一亮。

從1972年到1980年，底盤編號為W116的賓士轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標志著一個不朽經典符號的誕生。從那一刻起，賓士S級轎車被視為世界豪華精緻轎車的典範，但傳奇開始的時間更長。

1951年，戴姆勒-賓士(賓士的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，代表了S級現代人的開始。當時的220是在170S的基礎上發展而來，搭載全新的6缸發動機，排量2.2L，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，賓士推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發動機的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年後，採用「浮動」車身設計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士對其原有的6缸發動機進行了三次非常徹底的改進，並應用於新產品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，賓士推出了由保羅·布拉克設計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼機型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區別僅在於發動機和設備細節。1968年3月，頂配車型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭載V8發動機和600車型的自動變速箱，從而實現了最好的跑車應有的強勁動力。

1975年5月，新款頂配車型450SEL6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創新技術——ABS(防抱死制動系統)，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉向響應。

1991年3月的日內瓦車展上，賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統。此外，首次用於轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機採用了全新的設計。它不僅是梅賽德斯-賓士為汽車量產的第一台12缸發動機，也是最強大的梅賽德斯-賓士汽車發動機，額定功率為300kW。在1994年3月的日內瓦車展上，S級的外觀得到了進一步的改進。自1996年12月以來，ESP(電子穩定系統)已應用於S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統)技術也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯-賓士中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-賓士中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區銷售梅賽德斯-賓士產品的全部經銷權。

2007年8月，北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京賓士汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京賓士汽車有限公司(BBAC)正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-賓士高度重視並致力於中國市場的又一有力證明，進一步提升了梅賽德斯-賓士在中國的實力。

賓士在中國銷售的產品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構建了中國市場最豐富的產品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。

在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的技術、精湛的工藝、卓越的品質、周到的服務和強烈的社會責任感向消費者展示梅賽德斯-賓士品牌的無限魅力，並保持了持續穩定的業務增長。

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㈦ 賓士汽車是如何發明出來的

賓士汽車是卡爾．賓士發明的，最先投入實際生產的賓士的三輪汽車。

卡爾．賓士，因為他憤然離開了廠，搭進去了所有的設備和機器。但他並沒有放棄他，於是將燃氣機改為汽車的發動機開始進行汽車的生產。

終於到了1885年，他終於製造出了世界上第一輛汽車，且在1886年1月29日獲得了汽車的製造專權，賓士汽車由此開始發展生產。