賓士的碳排放在哪裡

1. 成為梅賽德斯-賓士頭部供應商，寧德時代的時代到來了嗎

「寧德時代將成為梅賽德斯-賓士的一家頭部供應商，保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。」賓士董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗在8月5日晚間對外宣布此條消息，這標志著特斯拉供應商、鋰離子電池製造商寧德時代成為梅賽德斯-賓士電池領域頭部供應商，雙方戰略合作夥伴關系進入新階段。

寧德時代將成為梅賽德斯-賓士的頭部供應商

雙方表示，未來兩家公司將共同開發高新電池技術，雙方簽署的協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為賓士乘用車產品提供電芯及模組，為賓士輕型商務車產品提供整體電池系統。另外，寧德時代還為部分項目提供無模組電池包設計，省去了傳統電池模組，將電芯直接集成到電池包。

針對雙方的合作施耐德電氣全球執行副總裁、中國區總裁尹正表示：「隨著施耐德電氣和寧德時代達成戰略合作，雙方的解決方案、技術優勢和市場戰略的互補性得到加強，從而釋放出更多動能。同樣，雙方的深度合作也將對處於高速變革期的鋰電池市場產生積極影響，為更多新能源企業的數字化轉型提供示範。」

車雲小結

作為一家動力電池製造商，寧德時代近年來隨著汽車行業電氣化轉型進入關鍵階段實現了快速發展，一方面快速提升電池技術，另一方面加快與相關企業的合作，實現多方面升級，快速提升了自身的國際競爭力。

左手牽手國際汽車強企，右手合作全球能效管理領域的領導者，寧德時代在行業中的時代已經到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 全新賓士S級工廠一年能省10噸紙拼多多表示實名羨慕

[汽車之家?新鮮技術解讀]?隨著全新梅賽德斯-賓士S級車型的諜照圖不斷曝光，對於這個代號為W223的下一代賓士旗艦級車型的爭論也一直沒有停歇。有些人覺得賓士變「丑」了，也有些覺得全新的內外飾設計帶來了不一樣的感覺。但無論是褒是貶，大家對即將亮相的全新S級車型更加數字化這件事卻沒什麼爭議。其實除了車輛本身的數字化加持之外，賓士還在全新S級的生產基地——56號工廠里大量應用了數字化技術來助力生產。最近官方就雲發布了一場關於56號工廠的視頻，我們不妨一起來了解一下這個全新旗艦車型的搖籃，到底有多「數字」。

尤其是在如今這個「模塊化平台」盛行的年代，通過共享底盤以及零部件來降本提效已經是汽車廠商的必修課了。此前每個工廠「各自為戰」的時候，遇到的問題無法傳達出來，往往容易讓所有的工廠「重蹈覆轍」。而在MO360體系的幫助下，全球的工廠從某種意義上來說被鏈接成了同一個工廠。任何細小的問題和隱患都能夠在第一時間通知到所有採用同批次零部件的工廠，避免了因為信息不對等造成重大生產事故的可能。

編輯總結

可以說，MO360才是德國人理解的工業4.0的真正樣子。雖然目前官方披露的信息還不夠豐富，但從白韞澤博士提到的「到2022年這套體系將使我們的生產效率提升15%」也能看出這套體系的價值遠不止目前看到的這么簡單。什麼？你想知道這些技術對消費者來說有什麼意義？我想大概就是更短的提車時間、更豐富的定製項目、更低廉的車輛價格以及更好的做工了，這難道還不夠嗎？（圖/文?汽車之家?楊鵬）

3. 汽車添加除碳劑之後碳排放到哪裡去

清理出來的積碳都隨著尾氣排出來了
汽車除碳劑一般是指清洗發動機內部積碳的清洗劑，又稱燃油添加劑，燃油系統除碳劑；汽車除碳劑分為兩種，一種是拆下清洗，比如打吊瓶；一種是免拆清洗，比如：燃油系統除碳劑。
汽車除碳劑（燃油添加劑）無需專業技術指導，無需專業設備配合，簡單加油箱就能清洗汽車的油箱、油路、噴油嘴、燃燒室、進氣門、火花塞、三元催化、氧感測器等部位積碳，進而治理車輛因積碳引起的行駛無力、加速不良、發悶、費油、噪音大、涼車啟動困難、怠速抖動、尾氣嗆人 。

4. 平衡歐盟排放標准及製造成本 賓士寶馬將主攻插電混動技術

財經網汽車訊?賓士和寶馬正從純電動技術轉向插電混動技術，滿足歐盟更為嚴格排放標準的同時，節約成本。2020年，兩家公司均表示將推出更多的插電混動車型來減少20%的碳排放。

有分析認為，寶馬和賓士（以及其他品牌）從電動汽車轉向插電式混合動力是技術上的倒退。實際上，車企作出此決定根本原因在於歐盟「超級碳積分」制度。

2020年1月1日起，歐盟將開始執行新的碳排放標准(針對乘用車和輕型商用車)，汽車製造商們生產的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。二氧化碳排放量每公里低於50g的插電式混合動力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，而插電式混合動力汽車超級碳積分減免政策將截止到2023年。

事實上，插電混動汽車的電池組要足夠大才能獲得超級碳積分，其製造成本要比32kWh電池組的小型電動車更高。但相對而言，插電混動車型要比純電動車型更好銷售，且插電混動車型增加的成本要比免的罰款更少。如果賓士和寶馬不減少當前判罰水平至歐盟標准，他們將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。

產品布局上，賓士已布局了C級和E級車型的插電混動版本。而在歐洲，尺寸更小的賓士A級和B級也使用了插電混動動力系統。到2020年年底，賓士預計會推出多達20款賓士插電混動車型。

寶馬方面，2020年被稱為寶馬的「新能源車之年」，5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版三款插電混動車型將率先推出。此外，寶馬3系、X1、X2等車型均有插電混動車型推出。

在生產模式上，賓士和寶馬則截然不同。賓士正在建立電動汽車專用平台和工廠，而寶馬正尋求使用靈活的製造工藝，以便可以在同一條裝配線上生產純電動汽車、插電式混合動力汽車以及內燃機汽車。

因賓士寶馬選擇插電混合動力屬於技術上的倒退，說明賓士寶馬並未迫切的追求純電動汽車領域，只是因法規標準的變化，才改變市場策略。數據顯示，歐洲插電混動車型銷量同比增長率及滲透率漲幅明顯，賓士寶馬總部所在地德國的插電混動車型銷量持續高於純電動車型。

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