賓士s實車到底如何

❶ 實拍全新賓士S級：為什麼一直被模仿，卻很難被超越

[資訊-牛車網]

「 汽車 的發明者再次發明 汽車 ！」這種霸氣的營銷話術並不是誰都學的來的，第十代賓士S級發布的時候，這句口號可謂是空前響亮。

而現款第十代賓士S級剛剛亮相的時候也確實做到了不負眾望，技驚四座，以雙連屏為主要特徵的內飾設計，為自家各級別產品樹立了標准，引領了賓士全新豪華內飾氛圍的方向，不僅如此，這套雙連屏的內飾設計近幾年也成為一些車企爭先模仿的對象。

在內飾豪華氛圍的營造上，賓士一直是公認的碾壓對手，毫無爭議的成為了豪華轎車的標桿。第十代S級的優秀，不僅是在其單車本身，也通過家族化的外觀及內飾設計，成功帶動了近幾年賓士在華的銷售成績。而E級C級垂直的換代，通過繼承家族設計理念，在銷量上都有非常大的突破，一時間，豪華內飾氛圍成為了賓士碾壓老對手奧迪和寶馬最為清晰的標簽。

下面我們就通過實拍圖來對全新第十一代賓士S級做一個更加深入的了解，這次賓士有一個全新的理念透過自家旗艦轎車-S級來傳達，那就是「數字化豪華」，如何通過軟硬體的智能化把車內外的燈光/音響/ 娛樂 系統做一個互動式的整合，通過數字化和智能雲的概念把這種 科技 的配備變成一種豪華的體驗，我個人理解這就是賓士全新S級所要透露出的信息，也是賓士未來開啟新車型換代的鑰匙。

1.外觀：三角燈組造型搶眼

實拍的車輛有兩個顏色，都是賓士S500L的車型，銀色車選裝了AMG輪轂，其它特徵保持一致，上圖為銀色車型實拍，圖解車輛為一台黑色偏棕的S500L，具體顏色命名現在還不知道。就外觀的設計來看，全新賓士S級和現款車型的最大辨識度還是在於大燈組和尾燈組的變化。大面積的鍍鉻裝飾條基本和現款的設計類似，裝飾條採用了比較高檔的材料和處理方法，視覺和觸感都有別於低端車型。

尾部除了貫穿的鍍鉻條裝飾外，最為搶眼的還是尾燈組的三角造型，我們可以從圖中看到，內部晶體樣式的LED矩陣排列。此外，260萬像素的數字大燈也是一大亮點。此外，E-Active車身控制懸掛系統是全新S級最引人注目的功能之一吵鏈。該系統通過超過20個感測器、攝像機和5個碰碰或處理器每秒檢測路面1000次以上來調笑伍整懸架阻尼力。根據駕駛情況的響應也會不同，在崎嶇不平的道路上行駛時主動調整車輛的懸掛狀態，而在蜿蜒的道路上，它會檢測方向盤的轉向頻率和車輛的負載運動，自行使車身傾斜，以提高乘坐舒適性。

同時結合後輪轉向功能，實現了更加優秀的操控。默認情況下，後輪調整為4.5度，並根據選項最大移動10度。低於60 km / h時，前後輪沿相反方向移動，與現款S級相比，轉彎半徑減小了2m，停車、掉頭都更為輕松。而在高速行駛時，前輪和後輪沿相同方向移動，以提高行駛操控及安全性。還有一個就是類似奧迪A8L上也有的主動安全配置，當車輛側面撞過來的時候，賓士S級會提前做出預判，在0.1秒上升車身高度8cm，從而用更加堅固的底部來迎接碰撞，保護車內人員安全。

賓士特有的Digital Light的大燈是非常有技術含量的，可投射大燈在實際應用場景中會對主動安全有所幫助。該技術不僅可以通過避免直接照射其它交通參與者而減少強光眩目效應，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路標或其它圖形，如斑馬線、停車標志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。

這套大燈可通過將攝像頭、雷達感測器收集到的數據進行處理，系統可以偵測到其它交通參與者，自動適應周圍環境光線，並選擇性的減少光束照射強度，以免因強光「晃」到對方而產生危險。

根據此前的一些資料顯示，賓士每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED晶元組成。因此，每輛採用Digital Light大燈的賓士車型均配備有8192枚LED晶元。相比起奧迪、寶馬研發的激光大燈，賓士堅持採用的LED大燈對於光源具有更好的控制能力，光線的發散性也更好。​

全新一代賓士S級採用了隱藏式門把手，這類設計一般在跑車上比較常見，主要目的還是為了優化空氣動力數據，而賓士全新S級的風阻系數為0.22，毫無疑問是同級別最強的存在。

2.內飾：「遊艇座艙」可能會成為新潮流

在近些年，豪華品牌的高端車系，越來越流行一個設計風格：「遊艇駕駛艙」。各家品牌的內飾設計都在向著環抱式、遊艇風格靠攏。全新賓士S級的內飾設計，相比上一代車型，更加強化了這種設計感覺，通過這種設計，近一步提升豪華感。

12.3英寸的裸眼3D儀表液晶屏幕也非常搶眼，可以通過屏幕展現縱深的3D效果非常炫酷，也可以通過調節賓士特有的UI風格去搭配自己喜歡的顯示組合和氛圍燈顏色，此次全新賓士S級的主動照明氛圍燈也是再次升級，擁有263個LED，此外氛圍的除了根據你的喜歡進行調整外，還可以通過生物監測功能對車內人員起到警示的作用。

上圖是海外圖，我們可以看到中控裝飾板有條紋似的裝飾，但在此次展出並實拍的兩台全新賓士S500L上，我們並沒有看到類似的裝飾板，猜測應該是其它配置的車型上才會有的特殊配備。

全新賓士S級搭載12.8英寸OLED中控屏，解析度達到了1888×1728。車機內置320G固態硬碟和16G內存，處理能力較上代系統提升了50%。通過這個全新的中控大屏，車內的物理按鍵比現款車型減少了27個，並加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。

這款屏幕的操作手感非常不錯，清晰度和背光也設計的非常完美，但這類產品不可避免的都會讓人留下手印，因為取消了物理按鍵後，所有操作都會集成在屏幕中，所以這塊屏幕就成了收集指紋的地方，總會讓人感覺不是很舒服。

內飾氛圍燈除了裝飾作用，此次也容易到了一些警示作用中，據官方的描述，當你開門時如果後方有危險，車內氛圍等會改變顏色並配合報警音來提示車上人員，這也可以算作主動安全的一部分了。

後排除了可以拿起的pad外還配備了一個延長的無線充電裝置，個人感覺稍微有點突兀，後排空調獨立控制，這些作為賓士S級來說都是應該有的基礎配備，這里就不再多說了。

車內雙層的造型設計提升了設計上的層次感，上層集成了AR現實增強功能的HUD抬頭顯示，四聯排的空氣出風口也是經過了全新設計，下方輔以黑色鋼琴烤漆搭配，新車配備了5塊液晶屏幕，全液晶儀表盤、整個中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代，通過這樣的設計全新S級的內飾可以減少大部分的物理按鍵和開關，並將其集成在屏幕之內，這就有點類似特斯拉的中控「減法」理念了。

一個新穎之處是集成AR顯實增強技術的平視顯示器，它除了滿足原本HUD抬頭顯示的功能以外，還可以實現對導航以及駕駛輔助系統的AR支持，除增強導航信息外，未來還能智能判斷並引導高速超車、巡航、並線等駕駛輔助功能，通過上圖可以看到儀表台內側的投影裝置非常大，而賓士S級的這套HUD投影設備也非常先進，投影距離可到10米，投影面積達到77英寸。

這次全新賓士S級的黑 科技 最為出色的應該就是後排氣囊的設計，畢竟是全球首創。全新賓士S級上所出現的後排正向安全氣囊，以往後排只配備側氣囊和氣簾，對於正向的保護一般只依賴安全帶和前排座椅的後部，正向安全氣囊的出現，肯定會近一步提升後排乘客的安全系數，畢竟這台車更多的應用場景都是以後排乘坐為主。

同時，安全氣囊也將變得更為智能，氣囊彈出時的充氣壓力會根據車輛的狀態自動調節。而位於主副駕駛座椅之間增加的中央側安全氣囊還可以防止由於乘員之間碰撞而導致的頭部受傷。另外，全新賓士S級在安全帶接頭上使用了照明系統也是一個實用性很強的小功能，即使在黑暗的地方，乘員也能輕松繫上安全帶。

此次賓士S級的音響系統也同樣打造了可以比擬歌劇院的效果，30個喇叭配備8個振盪器的柏林之聲4D音響系統也在這台車上有所配置，目測就單側車們至少就有3個喇叭以上，而且柏林之聲的喇叭所包裹的金屬拉絲質感的裝飾罩也是特別設計的，非常有豪華感，檔次很高。

全新賓士S級配備了更加智能的第二代MBUX信息 娛樂 系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

全新賓士S級S500L的方向盤是目前車系中的全新樣式，兩邊類似蜻蜓的設計，平行展開兩行操作按鍵，造型比較獨特，辨識度很高。動力方面，本次實拍車型為新一代S 500 L 4MATIC車型，其搭載代號為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統，最大功率320千瓦。

座椅方面，為了與車內遊艇風格的設計更加呼應，座椅的造型和紋理都非常有質感，用料扎實做工精細，不同覆蓋材料的運用，在剛柔之間形成了較強的視覺沖擊。新式座椅的菱形格縫制工藝更具高級感，座椅上的透氣孔讓乘坐也更加舒適。作為旗艦車型，按摩功能的座椅當然是要有的，此次車內座椅配備了10個按摩選項，座椅還配備了19個電機以支持各種舒適性的配置。

總結：

全新賓士S的內飾設計在此前發布之後，引起了不小的熱議，很多人對於賓士摒棄連體屏而改為瀑布式大屏的做法感到不解，批評者認為這種屏幕設計並沒有超越連體屏。但我理解的是，當前 汽車 市場豪華品牌的塔尖車型，配置都已經堆疊到了一個非常奢華的高度，在這種情況下其實采用什麼樣的中控屏幕設計，顯得並沒有那麼重要了。

賓士S級之所以能作為D級旗艦的標桿，就是因為它把 科技 感和豪華感融合的恰到好處，所營造出來的豪華感始終要比7系、A8L更高一些。通過實車的靜態體驗，我們也可以感受到新一代賓士S級將把目光著重放在 科技 感方面，不過這是不是大多數S級用戶的重要訴求還不得而知，畢竟中國市場是賓士S級最為重要的戰場，本土化能否贏得潛在消費者的認可更為關鍵。

智能化和數字化固然是全球共同推進的一個課題，但我個人感覺中國消費者對於賓士S級的訴求更為簡單粗暴。當然，雖然我們有理由相信賓士S級對於市場有充分的信心和十足的把握，過於前瞻性的突破會不會讓消費者有點措手不及呢？「數字化豪華」的理念也許還需要市場適應一段時間。

❷ 進口賓士S級怎麼樣值得買嗎

進口賓士S級作為梅賽德斯-賓士推出的頂級豪華車，在安全性、汽車工程和環境保護方面，具備了超過三十多種先進的增強性設備，是令人信賴的優秀座駕，值得購買。

S級轎車搭載了燃油消耗經過優化的汽油發動機，從而實現了超凡駕駛樂趣與環境保護的結合。創新的梅賽德斯-賓士發動機技術在極大提升功率輸出的同時，顯著降低了二氧化碳排放量和燃油消耗量，其6缸和8缸動力單元達到了嚴格的歐洲五排放標准。

(2)賓士s實車到底如何擴展閱讀

驗車注意事項：

1、肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕、斑點、凹陷以及磨損，在充足陽光下觀察車漆是否有色差，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查鈑金是否平整，是否有修復痕跡。

2、檢查車輛銘牌，汽車銘牌位於駕駛座車門側或發動機艙內，要注意看出廠日期是否相距太長時間，如時間超過半年，那麼這輛車很有可能是庫存車或試駕車。同時車輛銘牌的信息要與車輛合格證上的一致。

3、打開發動機艙蓋，檢查發動機艙內是否清潔，如車輛放置時間很長或者被使用過，那麼部分地方會有明顯積塵或污漬。另外檢查發動機機油是否充足，其他油液液面是否合格。

❸ 全新賓士邁巴赫S級的實車，都有哪些震撼之處

賓士S級、賓士邁巴赫S級和賓士AMG S級，簡單來說三者之間的關系就是，賓士S級是基礎款，賓士邁巴赫S級是基於基礎款打造的超豪華款，而賓士AMG S級是基於基礎款打造的性能邁巴赫 S級是2014年梅賽德斯-賓士在廣州車展發布的全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫推出的首款車型；馳旗下高性能部門AMG基於S級升級的高性能車。

❹ 對於大部分車主來說，賓士S級真的好嗎

梅賽德斯 - 賓士S級老闆感覺：

用戶答：梅賽德斯 - 賓士S-Class 2020 S350L Business Tibetan Edition

覺得：我相信大多數買入S級是用於氣田，氣田太充分，其次在內部豪華，迴流率超高，這次你覺得你買了這個汽車價值，開了總有一個物種成功，讓我們感覺，談論業務，更多的臉，汽車的氣氛很好，坐在晚上，坐在白天後座，你可以匆匆忙忙，享受治療夜晚，背枕頭超級軟柔軟超級舒適； 3.0T內聯6缸發動機很好，這么大的汽車被控制，汽車高速，主城市開放，燃料消耗為15-16，但購買這輛車一般不關心燃料消耗。

不足：電子部件不是很好，在購買後，黑色在屏幕上，然後窗口按鈕松動，質量不敢恭維；後衛空調非常嘈雜；然後沒有設計存儲空間，不能放下小事。

❺ 駕駛賓士S級的感受是怎樣的

就是四個字：擔驚受怕！

鄙人有幸開過一次賓士S，我記得應該是輛14款的320，當時這個車給我的第一印象就是：卧槽，這個車真長；進入車內的第一感覺就是大，不愧是大型車，這個空間真的是超級大，當時倒是沒有感覺車子多豪華，就知道覺著可大了。

然後上車我就開始摸索，這車的檔把在那裡啊？咱當時的見識少，還不知道賓士用的是懷擋，還以為車子都跟自己家的帕拉丁一樣都是手動擋呢，上車一看沒有離合沒有檔把，一摸方向盤底下沒有鑰匙孔，鑰匙也不知道怎麼打開，我當時摸了半天扶手箱前面的東西，就以為在這里換擋呢。

我在那裡摸索的時候我叔上來了，我叔一看我的樣子就知道我以前沒開過，就跟我說這個車是懷擋，指揮我啟動車子掛上檔就開始走；然後這個車開著還沒啥事，我就是慢慢的開，也沒敢提速，然後停車的時候就要了命了，這個車太長了，比我原來開的帕拉丁長了接近一米，倒車和側方的時候差點沒嚇死我。

反正從這個車上下來的時候，我是出了一身汗，爽我倒是沒試出多爽，擔驚受怕倒是真的；我開車的時候沒啥感覺，就是停車的時候，車子太長了，進車位的時候非常不舒服，好幾次我都想下來看看再停了，畢竟不是自己的車。

駕駛賓士S級的感受是怎樣的？

作為賓士頂級旗艦大型豪華轎車，可以說是匯聚了梅賽德斯賓士百年造車 歷史 和寶貴經驗，能用上的最頂尖的技術都在S級體現出來，從大氣優雅的外觀到極致奢華的內飾營造出來的氣場都在說明這輛車的價值，這也是為什麼賓士S級那麼貴的主要原因，而有多錢的商務人士和百萬紳士也都熱衷賓士s級，接下來老謝為您分析它的魅力之處

賓士最新的M256直列6缸發動機與ー台48V輔助電機協同工作，後者可以為用電設備供電並進行能量回收、電動啟動且提供附加扭矩可通過儀表盤下方的顯示來了解48V輔助電機的工作狀態：到底是在輔助驅動還是在回收制動

賓士S500從靜止提速到100km／h的過程一氣呵成，在電機和發動機的協同作用下初段推肖感十分強烈，初段加速度達到0．8g左右。

日常駕駛S500幾乎沒有渦輪遲滯，雖然駕駛模式調整至 Comfort或ECO後，降擋時機會稍許延後，但動力單元不會帶給你任何頓挫感覺將駕駛模式選項設定為ECO，便可在車速超過50km／h時激活滑行功能。

中控台屏幕可監測近30分鍾或90分鍾的車輛能耗狀態，可惜雖然示意圖上有類似電池電量的顯示，但並不是根據實時狀態動態更新的。平均車速22km／h，油耗百公里12．8升，綠色的部分為你所運用的滑行時間，並為你累積增加的公里里程。

暢通的環路是48V電機最好的展示舞台，可以看到雖然我只累計使用滑行6分鍾，但累計里程要比擁堵時的22分鍾還要多。當你按下賓士S500的啟動按鍵，發動機會在你亳無察覺的情況下進入工作狀態，安靜程度絲毫不遜色於油電混合車型。

結語： 由於發動機體積更小，更方便布局，同時模塊化技術的應用能夠行生出不同動力組合。 汽車 的發明者再次發明 汽車 ，賓士在S級轎車上重啟直列6缸發動機，並重新定義48V輕混系統，當之無愧的旗艦。 你們覺得賓士S級對得起100萬的身價嗎？歡迎下方留言吧

經常開S500，一點都不喜歡，因為車子不是我的

坐著舒服，只是低配不帶通風夏天很尷尬

提速柔和，不像寶馬一樣

二檔三檔換擋時頓挫感比較強

雖然車比較大，但是開著比較順，並不笨重

另外，19款320簡配換成2.0t了

油門太硬，提速不溫不火，其他除了貴點沒啥毛病了！開起來很爽坐起來也很爽！

這車是開的嘛？這車能開嘛？開上的感受就是工資肯定不低啊，怎麼說也得五千起步啊！

14年底買了一個 有時候自己開開 駕駛感受還行畢竟3.0T的動力擺在那 動力隨叫隨到速度100多以後還是綿綿不絕 然後就是穩高速上不會有日系車那種飄忽忽的感覺貼地感強 這也能證明這個級別底盤的扎實 配置的話座椅通風加熱 360 全景自動跟隨都挺好用 不過喜歡激烈駕駛的 要嗎切換成運動模式要麼別開這車 穩重有餘 激情不夠哈哈……

太像司機了

最大感受就是考驗耐心。

❻ 賓士S級這款車怎麼樣這款車適合高端商務人士商談使用嗎

s級車在梅賽德斯家族的各個方面都是最好的，非常適合商務出行。

由於排放標准越來越嚴格，賓士S使用2.0升渦輪增壓發動機。使用小排量渦輪增壓發動機可以減少尾氣排放，但沒有其他辦法。幸運的是，2.0噸的發動機足夠強大，而且它還配備了48v輕混合動力系統，進一步提高了燃油經濟性，減少了排放。加上9AT變速箱，這款車的功率輸出更平穩，換擋更平穩。

從內飾方面來看，賓士S級可謂是精益求精。賓士S級絕對空前豪華的感覺穿透從頭到尾的高級木材的顯示接受的形式，給人足夠奢侈的感覺和安全感。新款賓士s級轎車的內飾再次顛覆了我對「奢華」的理解，它將科技、奢華和藝術完美地結合在一起。令賓士S級猶如藝術品一樣，身在其中對於用戶而言就是一種享受。

綜上所述，賓士s級各方面都很優秀，適合商務出行使用。

❼ 在你看來賓士s級轎車的性能怎麼樣

在我看來賓士s級轎車的性能還是可圈可點的，畢竟他是賓士旗下售價最高的車型，新一代梅賽德斯-賓士S級首次亮相時，其座艙設計爭議不小，但不可否認的是，新一代車型的內飾設計更加豪華，科技感比以往任何時候都強。這一代梅賽德斯-賓士S級應用了大量數字技術，包括12.8英寸OLED中控觸摸屏、12.3英寸裸眼3D儀表屏、第二代mbux智能人機交互系統、AR實時導航平視顯示系統等，它還採用了大量觸摸按鈕、主動氛圍燈、後部雙11.6英寸mbux車載機+7英寸pad人機系統，進一步體現了新一代S級「數字豪華」。下面我們就一起來看看這款車的具體吧。

動力方面，最基本的S級車型將配備3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，額定功率為429 HP。入門級車型將配備輕度混合動力系統。該系統稱為EQ-boost，將提供額外的21馬力，內燃機可輸出521 n·m扭矩